P2062 Redutor / Circuito de Controle de Regeneração / Aberto

P2062 Redutor / Circuito de Controle de Regeneração / Aberto

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito de controle de redutor / regeneração / aberto

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Mercedes Benz, BMW, Dodge, Volkswagen, Ram, Sprinter, Audi, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano de fabricação, marca, modelo e configuração transmissões.

Um código armazenado P2062 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) não detectou uma tensão no circuito de controle para a bomba de redutor / regeneração.

Os sistemas de redução seletiva de catalisador (SCR) injetam uma formulação de redutor ou Fluido de Escape Diesel (DEF) nos gases de exaustão a montante do filtro de partículas, armadilha de NOx e / ou conversor catalítico por meio de uma válvula de injeção de redutor (solenóide). A injeção de DEF calculada com precisão aumenta a temperatura do elemento de filtro e permite que ele funcione com mais eficiência. Ele estende a vida útil dos elementos do filtro e ajuda a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais para a atmosfera. Todo o sistema SCR é monitorado e controlado pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). Em qualquer caso, o controlador monitora os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para a injeção de DEF (redutor). A injeção de precisão de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parâmetros aceitáveis ​​e para otimizar a filtragem de poluentes.

A bomba de redutor / regeneração é usada para pressurizar o DEF no sistema de líquido redutor para uso quando necessário. O PCM monitora a tensão da bomba de alimentação para flutuações contínuas e porcentagem de carga. O PCM também monitora um ou mais sensores de pressão no sistema de fornecimento de redutor para determinar se há um vazamento no sistema.

Se o PCM detectar falta de tensão no circuito de controle da bomba de redutor/regeneração, um código P2062 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. A iluminação MIL pode exigir vários ciclos de ignição - em caso de falha.

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código armazenado P2062 deve ser tratado como sério e deve ser tratado o mais rápido possível. O sistema SCR pode ser desativado por causa disso. Podem ocorrer danos ao catalisador se as condições que contribuíram para a persistência do código não forem corrigidas em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2062 podem incluir:

• Diminuição da eficiência de combustível
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Desempenho reduzido do motor
• Outros códigos relacionados a SCR

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Bomba de fornecimento de agente redutor com defeito (sobrecarga)
• Aberto ou curto-circuito no circuito de controle de fornecimento do agente redutor
• Controlador SCR / PCM ruim ou erro de programação

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2062?

Para diagnosticar o código P2062, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo.

Você pode usar a fonte de informações do seu veículo para encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) que corresponda ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos armazenados e sintomas detectados. Se você encontrá-lo, ele pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Use um scanner (conectado ao soquete de diagnóstico do veículo) para recuperar todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado associados. É recomendável que você anote essas informações antes de limpar os códigos e, em seguida, faça um teste de direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja limpo.

Se o PCM entrar no modo pronto neste momento, o código ficará intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido imediatamente, a próxima etapa do diagnóstico exigirá que você pesquise na fonte de informações do veículo os diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens, placas frontais do conector e procedimentos / especificações de teste de componentes.

Passo 1

Use o DVOM para testar a bomba de abastecimento do tanque de redutor de acordo com as especificações do fabricante. Os componentes que não passam no teste dentro dos parâmetros máximos permitidos devem ser considerados defeituosos.

Passo 2

Use a fonte de diagnóstico do veículo e o DVOM para verificar a tensão da bomba de fornecimento de redutor (geralmente a tensão da bateria) com a bomba ativada. Se as condições atuais não permitirem a ativação automática, use o scanner para ativar manualmente sua bomba.

Passo 3

Se a bomba de redutor estiver operando, use o DVOM para testar os circuitos de entrada e saída do painel de fusíveis, PCM e chave de ignição. Desconecte todos os controladores antes de usar o DVOM para teste.

• Os códigos de sobretensão de tensão de controle da bomba de redutor são frequentemente associados a uma falta de fiação (devido à tensão)

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