P2061 Uma alta taxa de circuito de controle da bomba de ar de injeção de agente redutor

P2061 Uma alta taxa de circuito de controle da bomba de ar de injeção de agente redutor

Folha de Dados OBD-II DTC

Sinal alto do circuito de controle da bomba de ar de injeção de redutor

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano de fabricação, marca, modelo e configuração transmissões.

Um código armazenado P2061 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma tensão excessiva no circuito de controle da bomba de ar de injeção de redutor. A palavra "aberto" pode ser substituída pela palavra "desativado".

Os motores a diesel maiores e mais potentes (ecologicamente corretos) de hoje não podem atender aos rigorosos padrões de emissão federais (EUA) com apenas EGR, um filtro de partículas / conversor catalítico e uma armadilha de NOx. Por esta razão, sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) foram inventados.

O sistema SCR injeta uma formulação de redutor ou Fluido de Escape Diesel (DEF) nos gases de escape junto com uma quantidade definida de ar a montante do filtro de partículas, armadilha de NOx e / ou conversor catalítico através de uma válvula de injeção de redutor (solenóide). O DEF / injeção de ar calculado com precisão aumenta a temperatura do elemento do filtro e permite que ele funcione com mais eficiência. Ele estende a vida útil dos elementos do filtro e ajuda a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais para a atmosfera. Todo o sistema SCR é monitorado e controlado pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). Em qualquer caso, o controlador monitora os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para DEF (redutor) e injeção de ar. A injeção de precisão de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parâmetros aceitáveis ​​e para otimizar a filtragem de poluentes.

A bomba de redutor / regeneração é usada para pressurizar o DEF no sistema de líquido redutor para uso quando necessário. O PCM monitora a tensão da bomba de alimentação para flutuações contínuas e porcentagem de carga. O PCM também monitora um ou mais sensores de pressão no sistema de fornecimento de redutor para determinar se há um vazamento no sistema.

Se o PCM detectar tensão excessiva no circuito de controle da bomba de ar de injeção de redutor, o código P2061 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. A iluminação MIL pode exigir vários ciclos de ignição - em caso de falha.

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código armazenado P2061 deve ser tratado como sério e deve ser tratado o mais rápido possível. O sistema SCR pode ser desativado por causa disso. Podem ocorrer danos ao catalisador se as condições que contribuíram para a persistência do código não forem corrigidas em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2061 podem incluir:

• Diminuição da eficiência de combustível
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Desempenho reduzido do motor
• Outros códigos relacionados a SCR

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Sensor de pressão de ar do agente redutor com defeito
• Bomba de ar de injeção de agente redutor com defeito
• Circuito aberto ou em curto-circuito em uma corrente no sistema do sensor de pressão de ar para injeção de um redutor
• Controlador SCR / PCM ruim ou erro de programação

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2061?

Certifique-se de que o sistema redutor / regeneração não perca pressão (interna ou externa). Ligue a bomba para aumentar a pressão e verifique se há vazamentos externos no sistema. Use um testador de pressão de combustível para monitorar manualmente a pressão no sistema de redutor. Verifique se há vazamentos na bomba de alimentação e no bico. Se forem encontrados vazamentos (internos ou externos), eles devem ser reparados antes de continuar com o diagnóstico.

Para diagnosticar o código P2061, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo.

Você pode usar a fonte de informações do seu veículo para encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) que corresponda ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos armazenados e sintomas detectados. Se você encontrá-lo, ele pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Use um scanner (conectado ao soquete de diagnóstico do veículo) para recuperar todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado associados. É recomendável que você anote essas informações antes de limpar os códigos e, em seguida, faça um teste de direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja limpo.

Se o PCM entrar no modo pronto neste momento, o código ficará intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido imediatamente, a próxima etapa do diagnóstico exigirá que você pesquise na fonte de informações do veículo os diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens, placas frontais do conector e procedimentos / especificações de teste de componentes.

Passo 1

Use o DVOM para testar os circuitos de controle da bomba de injeção de redutor, componentes e sensores de acordo com as especificações do fabricante. Os DTCs de circuito podem ser causados ​​por componentes ou sensores com defeito. Sensores e componentes que não passarem no teste dentro dos parâmetros máximos permitidos devem ser considerados defeituosos.

Passo 2

Se a pressão do ar do redutor estiver dentro das especificações, o código P0259 é armazenado e todos os circuitos preliminares, componentes e sensores estão operacionais, use o DVOM para testar os circuitos de entrada e saída entre os sensores e o controlador PCM / SCR. Desconecte todos os controladores antes de usar o DVOM para teste.

• Os códigos do circuito de controle da bomba de ar do injetor de redutor são frequentemente associados às bombas de alimentação que têm um vazamento interno.

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