Teste: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
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O fato de estarem trabalhando na direção certa já ficou evidente quando conversamos pela primeira vez com os desenvolvedores antes da apresentação do maior modelo da Volvo, o XC90. Eles se gabaram de que os proprietários não interferiram e deram-lhes tempo para desenvolver uma plataforma que se tornaria a base de vários modelos. Na época, o XC90, S, V90 e XC60 nos provaram que suas previsões estavam corretas – e ao mesmo tempo levantaram a questão de quão bom seria o novo XC40.
As primeiras reportagens (também do teclado do nosso Sebastian, que o levou entre os primeiros jornalistas do mundo) foram muito positivas, e o XC40 foi imediatamente reconhecido como o Carro Europeu do Ano.
Algumas semanas atrás, a primeira cópia entrou em nossa frota de teste. Rótulo? Linha D4 R. Portanto: o motor diesel mais potente e o mais alto nível de equipamento. Abaixo disso está o D3 (110 quilowatts) para o diesel e o T5 de três cilindros básico com a mesma potência para a gasolina, e acima disso está o T247 a gasolina de 5 cavalos.
A primeira impressão também é a única desvantagem do carro: esse motor a diesel é barulhento - ou o isolamento acústico não está à altura. Ok, comparado com a concorrência, este XC40 nem se desvia muito, mas comparado com os mesmos irmãos motorizados, maiores e mais caros pelos quais fomos mimados, a diferença é clara.
O ruído do diesel é especialmente perceptível em velocidades urbanas e suburbanas durante a aceleração, mas é verdade que o resto do motor se conecta muito suavemente e é perfeitamente compreendido com uma transmissão automática. E o gasto não é supérfluo: apesar de setecentas toneladas de peso vazio, em um círculo normal, em um carro com tração nas quatro rodas e (no entanto, apesar do tempo quente) em pneus de inverno, parou em apenas 5,8 litros. E uma observação puramente subjetiva sobre o consumo: ele empurra principalmente na cidade. Ambas as conclusões (uma sobre ruído e outra sobre consumo) dão uma dica muito clara: a melhor opção poderia (novamente, como é o caso dos irmãos maiores) se tornar um plug-in híbrido. Ele aparecerá no segundo semestre do ano e combinará uma versão de 180 cavalos (133 quilowatts) de um motor a gasolina de três cilindros (do modelo T3) e um motor elétrico de 55 quilowatts para uma potência total do sistema de 183 quilowatts . ... A capacidade da bateria será de 9,7 quilowatts-hora, o que é suficiente para uma quilometragem elétrica real de 40 quilômetros. Na verdade, isso é mais do que a maioria dos motoristas eslovenos precisa (considerando seu deslocamento diário), então é óbvio que isso irá reduzir drasticamente o consumo (que no D4 na cidade raramente cai abaixo de nove litros). No final: o muito maior e mais pesado XC90 (com um menor alcance elétrico) consumiu apenas seis litros na versão híbrida plug-in, então podemos facilmente esperar que o XC40 T5 Twin Engine caia abaixo de cinco. E como o preço (antes do subsídio) tem que ser comparável ao do D4, e o desempenho é melhor (e o trem de força é muito mais silencioso), está claro que o plug-in híbrido XC40 poderia ser um verdadeiro sucesso. ...
Mas voltando ao D4: além do ruído, não há nada de errado com o trem de força (a tração nas quatro rodas também é rápida e confiável), e o mesmo vale para o chassi. Não é espaçoso (o XC40 não será), mas é um bom compromisso entre conforto e posição de estrada razoavelmente segura. Se você está pensando em um XC40 com rodas extras e maiores (e pneus de seção transversal correspondentemente menores), você pode chocar o cockpit com as rodas de seção transversal curtas e afiadas, mas o chassi merece um (muito) elogio - o mesmo e, claro, padrões esportivos. SUVs ou crossovers) também no volante. Se você quer um pouco mais de conforto, não opte pela versão R Design que testamos, pois ela tem um chassi um pouco mais rígido e esportivo.
Assim como o exterior, o XC40 compartilha muitos recursos de design, interruptores ou peças de equipamento com seus irmãos maiores. Como tal, acomoda-se muito bem (motoristas com mais de noventa metros podem desejar apenas uma polegada a mais de deslocamento para frente e para trás), há muito espaço na parte traseira e, em geral, há espaço suficiente na cabine e no porta-malas para uma família de quatro. – mesmo se forem crianças mais velhas e malas de esqui. Basta pensar em uma grade para separar o porta-malas da cabine neste último caso.
A designação R Design representa não apenas um chassi mais resistente e alguns destaques de design, mas também um pacote de segurança muito completo. Na verdade, para que o XC40 seja totalmente equipado como o de teste, apenas dois acessórios precisam ser cortados: Cruise Control ativo com Pilot Assist (€ 1.600) e Blind Spot Assist (€ 600). Se adicionarmos o Apple CarPlay, uma chave inteligente (que também inclui uma abertura da porta traseira elétrica sob comando com um pé sob o para-choque), faróis de LED ativos e um sistema de estacionamento avançado, o número final aumentará em cerca de dois mil. Isso é tudo.
Esses sistemas de assistência funcionam muito bem, só gostaríamos de ter uma estabilidade de pista um pouco mais precisa. Ao usar o Pilot Assist, o carro não "salta" fora das bordas, mas tenta se manter no meio da pista, mas o faz com alterações federais muito ásperas ou insuficientes. Não é ruim, mas poderia ter sido um tom melhor.
Os medidores são obviamente digitais e altamente flexíveis, enquanto a tela de infoentretenimento de 12 polegadas é posicionada verticalmente e, junto com os sistemas mais recentes da Audi, Mercedes e JLR, é um dos melhores da linha. Os controles são intuitivos e suaves, e o sistema também permite ampla personalização.
Então a plataforma é a mesma, mas: o XC40 é mesmo o verdadeiro irmãozinho do XC60 e do XC90? É, especialmente se você está pensando nisso com um motor melhor (ou esperando por um híbrido plug-in). Esta é uma miniatura deles, com muita tecnologia moderna que o coloca no topo de sua classe. E no final: o preço na Volvo também não era muito alto. Para se gabar em voz alta, seus engenheiros aparentemente interpretaram o motor a diesel muito literalmente.
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dados básicos
| Vendas: | VCAG doo |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 69.338 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 52.345 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 69.338 € |
| Poder: | 140kW (190 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,0 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Garantia: | Garantia geral de dois anos sem limitação de quilometragem |
| Revisão sistemática | 30.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 2.317 € |
|---|---|
| Combustível: | 7.517 € |
| Pneus (1) | 1.765 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 25.879 € |
| Seguro obrigatório: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 52.303 0,52 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - compressão 15,8:1 - potência máxima 140 kW (190 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,4 m / s - potência específica 71,1 kW / l (96,7 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; 1,457. 1,221 horas; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,200 - Diferencial 8,5 - Rodas 20 J × 245 - Pneus 45/20 R 2,20 V, faixa de rodagem XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - 0-100 km/h aceleração em 7,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 131 g/km |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (mudança entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.735 kg - Peso total admissível 2.250 kg - Peso admissível do reboque com travão: 2.100 kg, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.425 mm - largura 1.863 mm, com espelhos 2.030 mm - altura 1.658 mm - distância entre eixos 2.702 mm - bitola dianteira 1.601 - traseira 1.626 - diâmetro da distância ao solo 11,4 m |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 880-1.110 620 mm, traseira 870-1.510 mm - largura dianteira 1.530 mm, traseira 860 mm - altura da cabeça dianteira 960-930 mm, traseira 500 mm - comprimento do assento dianteiro 550-450 mm, assento traseiro 365 mm - volante diâmetro 54 mm – tanque de combustível L XNUMX |
| Caixa: | 460-1.336 l |
Nossas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Status do odômetro: 2.395 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,4 anos ( 137 km / h) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 73,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 62dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (450/600)
A Volvo provou que um grande crossover de luxo pode ser feito com uma forma menor. No entanto, suspeitamos que um híbrido plug-in (ou o modelo com a gasolina mais fraca no nariz) seria uma escolha ainda melhor. O diesel barulhento colocou o XC40 entre os quatro primeiros no geral
Cabine e porta-malas (83/110)
Embora o XC40 seja atualmente o menor SUV da Volvo, ainda é mais do que suficiente para as necessidades familiares.
Conforto (95
/ 115)Pode haver menos ruído (o diesel é barulhento, espere pelo híbrido plug-in). Infotainment e ergonomia no topo
Transmissão (51
/ 80)O diesel de quatro cilindros é potente e econômico, mas durável e sem polimento.
Desempenho de direção (77
/ 100)É claro que esse SUV não pode ser dirigido como um sedã esportivo e, como a suspensão é suficientemente rígida e os pneus extremamente baixos, falta conforto.
Segurança (96/115)
A segurança, tanto ativa quanto passiva, está no nível que você esperaria de um Volvo.
Economia e meio ambiente (48
/ 80)O consumo não é muito alto e os preços básicos também são razoáveis, especialmente se você encontrar uma oferta especial. Mas quando se trata disso, um híbrido plug-in seria a melhor aposta.
Prazer de condução: 2/5
Este XC40 tem uma suspensão muito rígida, por um lado, para desfrutar de uma viagem verdadeiramente confortável e, por outro lado, muito SUV para ser agradável nas curvas.
Nós elogiamos e reprovamos
sistemas de ajuda
Equipamento
sistema de infoentretenimento
aparência
diesel muito alto
sistema de monitoramento de ponto cego não está incluído no padrão
