Unidade de controle do coletor de admissão P2005 travada, banco aberto 2
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Unidade de controle do coletor de admissão P2005 travada, banco aberto 2
Folha de Dados OBD-II DTC
A unidade de controle da guia do coletor de admissão 2 está presa aberta
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Um código armazenado P2005 em seu veículo equipado com OBD II significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou que o atuador do controle de deslocamento do coletor de admissão (IMRC) para o banco de motor 2 está preso aberto. Banco 2 significa que o problema ocorreu no grupo de motores que não contém o cilindro # 1.
O sistema IMRC é controlado pelo PCM para controlar e ajustar o fluxo de ar para o coletor de admissão inferior, cabeçotes de cilindro e câmaras de combustão. A válvula solenóide de controle deslizante abre / fecha as abas de metal que se encaixam perfeitamente na entrada de cada cilindro. Os amortecedores dos corredores são aparafusados a uma barra de metal fina que percorre o comprimento de cada cabeça de cilindro e através de cada porta de admissão. Todas as portas podem ser abertas ao mesmo tempo em um movimento, mas isso também significa que todas as portas podem falhar se uma estiver presa ou presa. O atuador IMRC é conectado à haste usando um braço mecânico ou engrenagem. Alguns modelos usam um atuador de diafragma a vácuo. Um solenóide eletrônico (controlado por PCM) regula o vácuo de sucção para o atuador IMRC neste tipo de sistema.
O efeito redemoinho é criado direcionando e restringindo o fluxo de ar à medida que ele é puxado para dentro do motor. Estudos mostram que o efeito turbilhão contribui para uma atomização mais completa da mistura ar-combustível. Uma atomização mais completa ajuda a reduzir as emissões de escapamento, melhorar a eficiência do combustível e otimizar o desempenho do motor. As montadoras usam diferentes métodos de IMRC. Consulte a fonte de informações do seu veículo (All Data DIY é uma boa opção) para saber mais sobre o sistema IMRC com o qual este veículo está equipado. Teoricamente, os rotores do IMRC fecham parcialmente durante a partida/marcha lenta e abrem totalmente quando o acelerador é aberto.
Para garantir que o atuador IMRC está funcionando corretamente, o PCM monitora as entradas do sensor de posição do impulsor IMRC, sensor de pressão absoluta (MAP) do coletor, sensor de temperatura do ar do coletor, sensor de temperatura do ar de admissão, sensor de posição do acelerador, sensores de oxigênio e fluxo de massa de ar (MAF) sensor (entre outros).
À medida que os dados de controlabilidade são inseridos no PCM e calculados, o PCM monitora a posição real da aba do impulsor e a ajusta de acordo. Se o PCM não detectar uma mudança suficientemente grande no MAP ou na temperatura do ar do coletor para corresponder à posição desejada da aba (atuador IMRC), um código P2005 será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender. A MIL geralmente requer vários ciclos de ignição com falha do atuador IMRC para ligar.
sintomas
Os sintomas de um código P2005 podem incluir:
- Diminuição do desempenho do motor, especialmente em baixas rotações.
- Eficiência de combustível reduzida
- Surto do motor
razões
As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:
- Banco de solenóide 2 do atuador IMRC com defeito
- Trilhos do coletor de admissão soltos ou emperrados na linha 2
- Sensor de posição do impulsor do coletor de admissão com defeito, banco 2
- Aberto ou curto-circuito no circuito de controle do solenóide do atuador IMRC do bloco 2
- Sensor MAP com defeito
- Superfície corroída do conector da válvula solenóide do atuador IMRC
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Tentar diagnosticar um código P2005 exigirá um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações de veículo confiável, como All Data DIY.
Verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para sintomas específicos, códigos / códigos armazenados e marca e modelo do veículo antes de diagnosticar. Se houver um TSB correspondente, as informações nele contidas podem ajudá-lo a diagnosticar o P2005 em seu veículo.
Gosto de iniciar o diagnóstico com uma inspeção visual da fiação do sistema e das superfícies do conector. Parece que os conectores do atuador IMRC são suscetíveis à corrosão, o que pode causar um circuito aberto, portanto, preste atenção especial a isso.
Em seguida, geralmente ligo o scanner na tomada de diagnóstico do veículo e recupero todos os códigos armazenados e congelo os dados do quadro. Prefiro registrar essas informações apenas no caso de ser um código intermitente; Em seguida, limparia os códigos e testaria o carro para ver se o código estava limpo.
Se desmarcado, acesse o solenóide do atuador IMRC e o sensor de posição do impulsor IMRC. Consulte a fonte de informações do seu veículo para obter orientação sobre como testar esses componentes. Usando o DVOM, verifique a resistência de ambos os componentes. Se o atuador ou transmissor de posição não atender às recomendações do fabricante, substitua a peça com defeito e teste novamente o sistema.
Se a resistência da unidade e a resistência do sensor estiverem dentro das especificações do fabricante, use o DVOM para testar a resistência e a continuidade de todos os circuitos do sistema. Para evitar danos ao controlador, desconecte todos os controladores associados antes de testar. Repare ou substitua os circuitos abertos ou fechados conforme necessário.
Notas adicionais de diagnóstico:
- Verifique se há emperramento do amortecedor IMR com a unidade desconectada do eixo.
- Os parafusos (ou rebites) que prendem as abas ao eixo podem se soltar ou cair, causando o travamento das abas.
- O coque de carbono dentro das paredes do coletor de admissão pode causar gripagem.
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