Revisão do Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Tal é a mania dos SUVs que as peruas de alta altitude são cada vez mais encarregadas de fazer o trabalho dos carros esportivos, apesar do fato de que as leis imutáveis ​​da física estão claramente trabalhando contra eles.

Embora os resultados tenham sido mistos, a Mercedes-AMG fez alguns progressos sérios nessa área, tanto que estava confiante o suficiente para lançar o GLE63 S de segunda geração.

Sim, este grande SUV visa emular um carro esportivo da melhor maneira possível, por isso queremos descobrir se ele é convincente na imagem de Jekyll e Hyde. Consulte Mais informação.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (híbrido)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 4.0 litros
Tipo de combustível	Híbrido com gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	12.4l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$189,000

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Para começar, o novo GLE63 S está disponível em dois estilos de carroceria: uma perua para os tradicionalistas e um cupê para os amantes do estilo.

De qualquer forma, poucos SUVs grandes são tão imponentes quanto o GLE63 S, o que é bom, considerando que precisa ser levado a sério.

De frente, é imediatamente identificável como um modelo Mercedes-AMG graças à inserção distinta da grade Panamericana.

O visual irado é acentuado pelas luzes diurnas angulares integradas aos faróis de LED Multibeam, enquanto o para-choque dianteiro maciço possui grandes entradas de ar.

Na lateral, o GLE63 S destaca-se com seus pára-lamas agressivos e saias laterais: a station wagon recebe rodas de liga leve de 21 polegadas como padrão, enquanto o cupê recebe rodas de liga leve de 22 polegadas.

A perua GLE63 S recebeu rodas de liga leve de 21 polegadas. (versão vagão na foto)

Começando com os pilares A, as diferenças entre a carroceria do vagão e do cupê começam a se tornar aparentes, com a linha de teto muito mais íngreme deste último.

Na traseira, a station wagon e o cupê diferem ainda mais claramente com suas exclusivas portas traseiras, lanternas traseiras de LED e difusores. No entanto, eles têm um sistema de escape esportivo com saídas de escape quadradas.

Vale a pena notar que a diferença no estilo da carroceria também significa uma diferença no tamanho: o cupê é 7 mm mais longo (4961 mm) que o vagão, apesar de sua distância entre eixos 60 mm mais curta (2935 mm). Também é 1 mm mais estreito (2014 mm) e 66 mm mais curto (1716 mm).

No interior, o GLE63 S apresenta volante de fundo chato com inserções de microfibra Dinamica, além de bancos dianteiros multicontorno em couro Nappa, além de apoios de braço, painel de instrumentos, ombros e inserções nas portas.

As gavetas das portas são feitas de plástico rígido. Isso não é impressionante para um carro que custa tanto, já que você espera que eles tenham couro de vaca aplicado a eles, ou pelo menos um material de toque suave.

No interior, o GLE63 S apresenta um volante plano com detalhes em microfibra Dinamica e bancos dianteiros multi-contorno. (variante cupê na foto)

O forro do teto preto serve como outro lembrete de seu compromisso com o desempenho e, embora escureça o interior, há detalhes metálicos por toda parte, e o acabamento (nosso carro de teste tinha madeira de poros abertos) adiciona alguma variedade junto com a iluminação ambiente.

No entanto, o GLE63 S ainda está repleto de tecnologia de ponta, incluindo duas telas de 12.3 polegadas, uma das quais é uma tela sensível ao toque central e a outra é um painel de instrumentos digital.

Há dois monitores de 12.3 polegadas. (variante cupê na foto)

Ambos usam o sistema multimídia Mercedes MBUX e suportam Apple CarPlay e Android Auto. Essa configuração continua a definir o padrão de velocidade e amplitude de funcionalidades e métodos de entrada, incluindo controle de voz e touchpad de todos os tempos.

Quão prático é o espaço interior? 9/10

Sendo um SUV grande, você esperaria que o GLE63 S fosse bastante prático, e é, mas o que você não espera é que o cupê tenha 25 litros a mais de capacidade de carga que o vagão, com generosos 655 litros, atrás de sua linha de janela mais alta.

No entanto, quando você rebate o banco traseiro 40/20/40 com as travas da segunda fila, a perua tem uma vantagem significativa de 220 litros sobre o cupê de 2010 litros, graças ao seu design mais quadrado.

De qualquer forma, há uma leve borda de carga para enfrentar que torna o carregamento de itens mais volumosos um pouco mais difícil, embora essa tarefa possa ser facilitada ao apertar um interruptor, pois as molas pneumáticas podem diminuir a altura da carga em 50 mm confortáveis. .

Além disso, quatro pontos de fixação ajudam a prender itens soltos, bem como um par de ganchos para bolsas, e um sobressalente que economiza espaço está localizado sob o piso plano.

As coisas são ainda melhores na segunda fila: a perua oferece uma quantidade absurda de espaço para as pernas atrás do banco do motorista de 184 cm, além de duas polegadas de espaço para a cabeça.

Com uma distância entre eixos 60 mm mais curta, o cupê naturalmente sacrifica algum espaço para as pernas, mas ainda oferece três polegadas de espaço para as pernas, enquanto a linha de teto inclinada reduz o espaço para a cabeça para uma polegada.

A distância entre eixos do cupê é 60 mm menor que a da perua. (variante cupê na foto)

Independentemente do estilo da carroceria, o GLE63 S de cinco lugares é largo o suficiente para acomodar três adultos lado a lado com poucas reclamações, e o túnel de transmissão é menor, o que significa que há bastante espaço para as pernas.

Há também muito espaço para cadeiras de criança, com dois pontos de fixação ISOFIX e três pontos de fixação top tether para instalá-los.

Em termos de comodidades, os passageiros traseiros recebem bolsos para mapas nas costas dos bancos dianteiros, bem como um apoio de braço dobrável com dois porta-copos, e as prateleiras das portas podem conter algumas garrafas comuns cada.

Abaixo das saídas de ar na parte traseira do console central há um compartimento dobrável com dois slots para smartphone e um par de portas USB-C.

Os passageiros da primeira fila têm acesso a um compartimento do console central que possui dois porta-copos com temperatura controlada, na frente do qual fica um carregador de smartphone sem fio, duas portas USB-C e uma tomada de 12V.

O compartimento de armazenamento central é agradavelmente grande e contém outra porta USB-C, enquanto o porta-luvas também é maior e você também recebe um porta-óculos superior. Surpreendentemente, as cestas na frente da porta da frente podem conter três garrafas comuns. Nada mal.

Enquanto a perua tem uma janela traseira grande e quadrada, o cupê é uma caixa de correio em comparação, então a visibilidade traseira não é seu forte.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A partir de US$ 220,600 mais despesas de viagem, o novo vagão GLE63 S é US$ 24,571 mais caro que seu antecessor. Embora o crescimento não tenha sido bem-sucedido, ele foi acompanhado pela instalação de muito mais equipamentos padrão.

O mesmo se aplica ao novo cupê GLE63 S, que custa a partir de US$ 225,500, tornando-o US$ 22,030 mais caro que seu antecessor.

O cupê GLE63 S é US$ 22,030 mais caro do que antes. (variante cupê na foto)

O equipamento padrão em ambos os veículos inclui pintura metálica, faróis com sensor de crepúsculo, limpadores com sensor de chuva, espelhos laterais aquecidos e rebatíveis, degraus laterais, portas de fechamento suave, trilhos de teto (somente vagão), entrada sem chave, vidro de proteção traseiro e uma traseira porta com acionamento elétrico.

No interior, você conta com botão de partida, teto solar panorâmico, navegação por satélite com tráfego em tempo real, rádio digital, sistema de som surround Burmester 590W com 13 alto-falantes, head-up display, coluna de direção hidráulica, bancos dianteiros elétricos. com funções de aquecimento, arrefecimento e massagem, apoios de braços dianteiros e bancos laterais traseiros aquecidos, ar condicionado de quatro zonas, pedais em aço inoxidável e espelho retrovisor com antiencandeamento automático.

O GLE 63 S está equipado com navegação por satélite com tráfego em tempo real e rádio digital. (variante cupê na foto)

Os concorrentes do GLE63 S incluem o Audi RS Q8 mais barato (US $ 208,500), bem como o BMW X5 M Competition (US $ 212,900) e o 6 M Competition (US $ 218,900).

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O GLE63 S é alimentado pelo onipresente motor a gasolina V4.0 biturbo de 8 litros da Mercedes-AMG, com esta versão entregando incríveis 450 kW a 5750 rpm e 850 Nm de torque de 2250 a 5000 rpm.

Mas isso não é tudo, porque o GLE63 S também possui um sistema híbrido leve de 48 volts chamado EQ Boost.

O motor a gasolina V4.0 biturbo de 8 litros oferece 450 kW/850 Nm. (versão vagão na foto)

Como o nome sugere, ele possui um gerador de partida integrado (ISG) que pode fornecer até 16kW e 250Nm de impulso elétrico em rajadas curtas, o que significa que também pode reduzir a sensação de turbo lag.

Emparelhado com uma transmissão automática de nove velocidades com conversor de torque com paddle shifters e sistema de tração integral totalmente variável 4Matic+ da Mercedes-AMG, o GLE63 S acelera de zero a 100 km/h em apenas 3.8 segundos em qualquer tipo de carroceria. estilo.

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Quanto combustível consome? 7/10

O consumo de combustível do GLE63 S em ciclo combinado (ADR 81/02) varia, com a carrinha a atingir 12.4 l/100 km e o coupé a necessitar de mais 0.2 l. As emissões de dióxido de carbono (CO2) são de 282 g/km e 286 g/km, respectivamente.

Considerando o alto nível de desempenho oferecido, essas reivindicações são totalmente razoáveis. E são possíveis graças à tecnologia de desativação do cilindro do motor e ao sistema híbrido leve 48V EQ Boost, que possui uma função de inércia e uma função de parada em marcha lenta estendida.

O GLE63 S consome 12.4 litros de combustível a cada 100 km. (variante cupê na foto)

No entanto, em nossos testes do mundo real com a perua, obtivemos uma média de 12.7 L/100 km em 149 km. Embora este seja um resultado surpreendentemente bom, sua rota de lançamento foi principalmente estradas de alta velocidade, então espere muito mais em áreas urbanas.

E no cupê, tivemos uma média mais alta, mas ainda respeitável, de 14.4L/100km/68km, embora sua rota inicial fosse exclusivamente estradas rurais de alta velocidade, e você sabe o que isso significa.

Para referência, a perua tem um tanque de combustível de 80 litros, enquanto o cupê tem 85 litros. De qualquer forma, o GLE63 S usa apenas a gasolina premium 98RON, mais cara.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

Em 2019, a ANCAP concedeu à linha GLE de segunda geração uma classificação máxima de cinco estrelas, o que significa que o novo GLE63 S recebe uma classificação completa de uma autoridade de segurança independente.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista incluem frenagem de emergência autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, manutenção de faixa e assistência à direção (também em situações de emergência), controle de cruzeiro adaptativo com função stop and go, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso ao motorista, ajuda ao ligar o farol alto. , monitoramento ativo de ponto cego e alerta de tráfego cruzado, monitoramento da pressão dos pneus, controle de descidas, assistente de estacionamento, câmeras de visão surround e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O GLE63 S vem com câmeras de visão surround e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. (versão vagão na foto)

Outros equipamentos de segurança padrão incluem nove airbags, freios antiderrapantes, distribuição eletrônica de força de frenagem e sistemas convencionais de controle eletrônico de tração e estabilidade.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 9/10

Como todos os modelos Mercedes-AMG, o GLE63 S vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, que agora é padrão no mercado premium. Ele também vem com cinco anos de assistência na estrada.

Além disso, os intervalos de manutenção do GLE63 S são relativamente longos: todos os anos ou 20,000 km, o que ocorrer primeiro.

Também está disponível com um plano de serviço de preço limitado de cinco anos/100,000 km, mas custa US$ 4450 no geral, ou uma média de US$ 890 por visita. Sim, o GLE63 S não é exatamente barato de manter, mas é o que você esperaria.

Como é dirigir? 8/10

Não se engane, o GLE63 S é uma grande fera, mas claramente não faz jus ao seu tamanho.

Primeiro, o motor do GLE63 S é um verdadeiro monstro, ajudando-o a sair da pista e depois correr para o horizonte com muita energia.

Mesmo que o torque inicial seja tão grande, você ainda obtém o benefício adicional do ISG, que ajuda a eliminar o atraso à medida que os novos turbos twin-scroll giram.

O GLE 63 S dirige como um grande SUV, mas se comporta como um carro esportivo. (variante cupê na foto)

No entanto, a aceleração nem sempre é dura, pois o controle eletrônico de estabilidade (ESC) geralmente corta a energia rapidamente em aceleração máxima na primeira marcha. Felizmente, ativar o modo esportivo do sistema ESC resolve esse problema.

Este comportamento é um tanto irônico, pois o sistema 4Matic+ parece nunca faltar tração, ele trabalha duro para encontrar o eixo com mais tração, enquanto a Vetorização de Torque e um diferencial traseiro de deslizamento limitado distribuem o torque de roda para roda.

Independentemente disso, a transmissão oferece mudanças previsivelmente suaves e principalmente oportunas, embora definitivamente não sejam engrenagens rápidas de dupla embreagem.

O GLE63 S não parece um gigante pesando mais de 2.5 toneladas. (versão vagão na foto)

O que é ainda mais memorável é o sistema de escapamento esportivo, que mantém seus vizinhos relativamente sãos nos modos de condução Comfort e Sport, mas os enlouquece no modo Sport +, com um estalo alegre e um estalo ouvido alto e claro durante a aceleração.

Vale a pena notar que, embora o sistema de escapamento esportivo possa ser ligado manualmente nos modos de condução Comfort e Sport por meio de um interruptor no console central, isso só aumenta o zumbido do V8, e o efeito total é desbloqueado apenas no modo Sport +.

Há mais no GLE63 S, é claro, como o fato de que ele de alguma forma dirige como um grande SUV, mas se comporta como um carro esportivo.

O motor GLE63 S é um verdadeiro monstro. (variante cupê na foto)

A suspensão pneumática e os amortecedores adaptativos proporcionam uma condução luxuosa no modo de condução Comfort, e o GLE63 S conduz com confiança. Mesmo suas rodas de liga leve de grande diâmetro não representam uma grande ameaça a essa qualidade em estradas secundárias ruins.

O passeio ainda é mais do que aceitável no modo de direção Sport, embora os amortecedores adaptativos fiquem um pouco rígidos demais no modo Sport + e o passeio fique muito nervoso para suportar.

É claro que todo o objetivo dos amortecedores adaptativos ficando mais rígidos é ajudar o GLE63 S a lidar ainda melhor, mas a verdadeira revelação aqui são as barras estabilizadoras ativas e os suportes do motor, que efetivamente limitam a rolagem da carroceria a um nível quase imperceptível.

A aceleração do GLE 63 S nem sempre é nítida (versão de vagão na foto).

Na verdade, o controle geral do corpo é impressionante: o GLE63 S não se parece com o gigante de 2.5 toneladas que é. Ele realmente não tem o direito de atacar as curvas do jeito que faz, pois o cupê parece apertado do que o vagão graças à sua distância entre eixos 60 mm mais curta.

Para maior confiança, os freios esportivos incluem discos de 400 mm com pinças de seis pistões na frente. Sim, eles lavam a velocidade facilmente, o que é exatamente o que você espera.

Também a chave para o manuseio é a direção assistida elétrica de proporção variável e sensor de velocidade. É realmente rápido na station wagon, e ainda mais no cupê, graças ao ajuste mais direto.

O passeio é mais do que aceitável no modo de direção esportiva. (versão vagão na foto)

De qualquer forma, esta configuração é bem ponderada no modo de condução Comfort, com ótima sensação e o peso certo. No entanto, os modos Sport e Sport + tornam o carro progressivamente mais pesado, mas nenhum deles melhora a experiência de condução, portanto, mantenha as configurações padrão.

Enquanto isso, os níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH) são muito bons, embora o rugido dos pneus persista em velocidades de rodovia e o apito do vento seja perceptível nos espelhos laterais ao dirigir acima de 110 km/h.

Veredicto

Sem surpresa, o GLE63 S está de volta para a segunda volta depois de assustar visivelmente o Audi RS Q8 e o BMW X5 M Competition e o X6 M Competition.

Afinal, é um SUV grande que não abre mão de muita praticidade (principalmente wagon) em busca de alta performance.

E por isso não vemos a hora de fazer outra viagem, com ou sem família.

Observação. A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.