P2000 Eficiência de armadilha de NOx abaixo do limite Banco 1

P2000 Eficiência de armadilha de NOx abaixo do limite Banco 1

Folha de Dados OBD-II DTC

Eficiência de captura de NOx abaixo do limite, Banco 1

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Um P2000 armazenado significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um nível de óxido de nitrogênio (NOx) que está acima do limite programado. O banco 1 refere-se ao lado do motor que contém o cilindro número um.

O motor de combustão emite NOx como gás de escape. Os sistemas de conversores catalíticos, usados ​​para reduzir as emissões de NOx em motores a gás, são menos eficientes em motores a diesel. Isso se deve ao maior teor de oxigênio nos gases de escapamento dos motores a diesel. Como método secundário para recuperação de NOx em motores a diesel, deve-se usar uma armadilha de NOx ou sistema de adsorção de NOx. Os veículos a diesel usam sistemas de redução catalítica seletiva (SCR), dos quais uma armadilha de NOx faz parte.

O zeólito é usado para capturar as moléculas de NOx para evitar que sejam liberadas na atmosfera. Uma teia de compostos zeólitos é ancorada dentro de um invólucro que se parece com um conversor catalítico. Os gases de escape passam pela tela e o NOx permanece no interior.

Para renovar a estrutura do zeólito, produtos químicos inflamáveis ​​ou inflamáveis ​​são injetados por meio de um sistema de injeção controlado eletronicamente. Vários produtos químicos têm sido usados ​​para esse fim, mas o diesel é o mais prático.

No SCR, os sensores de NOx são usados ​​da mesma forma que os sensores de oxigênio nos motores a gasolina, mas não afetam a estratégia de adaptação do combustível. Eles monitoram as partículas de NOx em vez dos níveis de oxigênio. O PCM monitora os dados dos sensores de NOx antes e depois do catalisador para calcular a eficiência de recuperação de NOx. Esses dados também são usados ​​na estratégia de entrega do redutor NOx líquido.

O agente de redução é injetado usando um injetor que é controlado eletronicamente a partir do módulo PCM ou SCR. O reservatório remoto contém redutor de NOx líquido / diesel; assemelha-se a um pequeno tanque de combustível. A pressão do redutor é gerada por uma bomba de combustível controlada eletronicamente.

Se o PCM detectar um nível de NOx excedendo o limite programado, um código P2000 será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

sintomas

Os sintomas de um código P2000 podem incluir:

• Fumaça excessiva do escapamento do motor
• Desempenho geral do motor reduzido
• Temperatura do motor aumentada
• Eficiência de combustível reduzida

razões

As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:

• Armadilha de NOx ou elemento de armadilha de NOx com defeito ou sobrecarregado
• Sistema de injeção de fluido de escapamento de diesel com defeito
• Fluido redutor de NOx inadequado ou inadequado
• Sistema de recirculação de gás de exaustão inoperante
• Grave vazamento de gás de exaustão na frente da armadilha de NOx

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Para diagnosticar o código P2000, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações do veículo, como All Data (DIY).

Eu começaria inspecionando visualmente todos os chicotes elétricos e conectores do sistema. Concentre-se na fiação perto de componentes de exaustão quentes e escudos de exaustão afiados.

Verifique se há vazamentos no sistema de escapamento e repare, se necessário.

Certifique-se de que o tanque SCR contém redutor e é da qualidade correta. Siga as recomendações do fabricante ao adicionar fluido redutor.

Verifique o funcionamento do sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) com um scanner. Restaure todos os códigos EGR armazenados antes de tentar diagnosticar este código.

Recupere todos os DTCs armazenados e congele os dados do quadro conectando o leitor à porta de diagnóstico do veículo. Anote essas informações; isso pode ser útil no diagnóstico de código intermitente. Limpe os códigos do sistema e dê partida no motor. Eu deixaria o motor atingir a temperatura normal de operação e testaria o carro para ver se o código fora apagado.

Se for reiniciado, conecte o scanner e observe os dados do sensor NOx. Limite seu fluxo de dados para incluir apenas dados relevantes e você obterá informações muito mais precisas.

Se algum dos sensores de NOx não estiver funcionando, verifique se há um fusível queimado no compartimento do motor ou sob o painel. A maioria dos sensores NOx tem um design de 4 fios com um fio de alimentação, um fio de aterramento e 2 fios de sinal. Use o DVOM e o manual de serviço (ou todos os dados) para verificar a tensão da bateria e os sinais de aterramento. Verifique o sinal de saída do sensor no motor à temperatura normal de operação e em marcha lenta.

Notas adicionais de diagnóstico:

• A escolha errada ou a falta de líquido antienvelhecimento é o motivo mais comum para o armazenamento do código P2000.
• A eliminação da válvula EGR costuma ser a razão para a ineficácia da armadilha de NOx.
• Componentes do sistema de exaustão de pós-venda de alto desempenho também podem levar ao armazenamento do P2000

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