P075F Nível de fluido de transmissão muito alto

P075F Nível de fluido de transmissão muito alto

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de fluido de transmissão muito alto

O que isso significa?

Este código genérico de problemas de diagnóstico de transmissão (DTC) geralmente se aplica a veículos equipados com OBD-II que possuem um sensor de nível de fluido de transmissão. As marcas de veículos podem incluir, mas não estão limitadas a, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Este código é raro.

Se você tiver este código P075F, provavelmente seu veículo possui um sensor de nível de fluido de transmissão (TFL). É usado para determinar o nível do fluido da transmissão dentro da transmissão, pois um nível incorreto pode danificar a transmissão.

Os sensores TFL recebem uma referência de tensão do PCM. O PCM monitora o circuito e quando detecta que o nível está muito alto fora da faixa, ele define este DTC e apresenta ao motorista uma luz de advertência do motor ou uma luz de advertência da transmissão.

O código P075F é definido quando o PCM detecta que o nível do fluido da transmissão está muito alto. Os códigos associados incluem P070A, P070B, P070C, P070D, P070E e P070F.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade deste código de transmissão é moderada a grave. Em alguns casos, altos níveis de fluido de transmissão deixados sem vigilância podem danificar a transmissão. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Os sintomas de um código de problema P075F podem incluir:

• Luz de aviso de transmissão
• Verifique a luz do motor
• Problemas de desempenho do sistema de transmissão

Causas comuns deste DTC

As possíveis causas deste código de nível de fluido de transmissão P075F podem incluir:

• Sensor de nível de fluido de transmissão com defeito
• Alto nível de fluido de transmissão (provavelmente)
• Problemas elétricos e / ou de fiação
• PCM defeituoso

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Comece verificando o nível e a condição do fluido da transmissão de acordo com as recomendações do fabricante. Em seguida, inspecione o sensor de nível de fluido da transmissão e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Verifique a fiação

Antes de continuar, você precisa consultar os diagramas de fiação de fábrica para determinar quais fios são quais. A Autozone oferece guias de reparo online gratuitos para muitos veículos e a ALLDATA oferece uma assinatura de um carro.

Verifique o lado da tensão de referência do circuito.

Ignição ligada, use um DMM de tensão DC para verificar a tensão de referência (geralmente 5 ou 12 volts) do PCM. Para fazer isso, conecte o fio negativo do multímetro ao aterramento e o fio positivo do multímetro ao terminal do sensor B + no lado do chicote do conector. Se não houver sinal de referência, conecte um medidor configurado para ohms (com a ignição desligada) entre o terminal de referência TFL e o terminal de referência PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade.

Se tudo estiver bem até este ponto, você deve verificar se a energia está saindo do PCM. Para fazer isso, ligue a ignição e coloque o medidor em tensão constante. Conecte o fio positivo do medidor ao terminal de tensão de referência do PCM e o fio negativo ao terra. Se não houver tensão de referência do PCM, o PCM provavelmente está com defeito. No entanto, os PCMs raramente falham, por isso é uma boa ideia verificar novamente seu trabalho até esse ponto.

Verifique o aterramento do circuito

Ignição desligada, use um resistor DMM para verificar a continuidade. Conecte um medidor entre o terminal de aterramento do sensor de nível de fluido da transmissão e o aterramento do chassi. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado.

Verifique o sensor

Se tudo correr bem neste ponto, o sensor provavelmente está com defeito. Para testar isso, desligue a ignição e configure o multímetro para ler em ohms. Remova o conector do sensor de nível de fluido da transmissão e conecte o medidor aos terminais do sensor. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), o sensor está aberto por dentro e deve ser substituído.

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