P06A3 Circuito aberto do sensor de tensão de referência D
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P06A3 Circuito aberto do sensor de tensão de referência D
Folha de Dados OBD-II DTC
Circuito aberto da tensão de referência do sensor "D"
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Quando encontro um código P06A3 armazenado, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um circuito aberto para um sensor específico; denotado neste caso como "D". Ao diagnosticar um código OBD-II, o termo "aberto" pode ser substituído por "ausente".
O sensor em questão geralmente está associado a uma transmissão automática, caixa de transferência ou um dos diferenciais. Este código é quase sempre seguido por um código de sensor mais específico. P06A3 acrescenta que o circuito está aberto. Consulte uma fonte confiável de informações do veículo (All Data DIY é uma ótima escolha) para determinar a localização (e a função) do sensor relacionado ao veículo em questão. Se P06A3 for armazenado separadamente, suspeite que ocorreu um erro de programação do PCM. Obviamente, você precisará diagnosticar e reparar quaisquer outros códigos de sensor antes de diagnosticar e reparar o P06A3, mas esteja ciente do circuito "D" aberto.
Uma referência de tensão (normalmente cinco volts) é aplicada ao sensor em questão por meio de um circuito comutável (alimentado por chave). Também deve haver um sinal de aterramento. É provável que o sensor tenha uma resistência variável ou variedade eletromagnética e está fechando um circuito específico. A resistência do sensor diminui com o aumento da pressão, temperatura ou velocidade e vice-versa. Como a resistência do sensor muda com as condições, ele fornece ao PCM um sinal de tensão de entrada. Caso este sinal de tensão de entrada não seja recebido pelo PCM, o circuito é considerado aberto e P06A3 será armazenado.
A lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) também pode estar acesa, mas esteja ciente de que alguns veículos farão vários ciclos de direção (com mau funcionamento) para que a MIL acenda. Por esse motivo, você deve permitir que o PCM entre no modo de espera antes de presumir que qualquer reparo foi bem-sucedido. Apenas remova o código após o reparo e dirija normalmente. Se o PCM entrar no modo de prontidão, o reparo foi bem-sucedido. Se o código for apagado, o PCM não entrará no modo pronto e você saberá que o problema persiste.
Gravidade e sintomas
A gravidade do P06A3 armazenado depende de qual circuito do sensor está no estado aberto. Antes de determinar a gravidade, você precisa revisar os outros códigos armazenados.
Os sintomas de um código P06A3 podem incluir:
- Incapacidade de alternar a transmissão entre os modos esportivo e econômico
- Mau funcionamento da mudança de marcha
- Atraso (ou falta) de ligar a transmissão
- Falha de transmissão para alternar entre XNUMXWD e XNUMXWD
- Falha da caixa de transferência em mudar de marcha baixa para alta
- Falta de inclusão do diferencial frontal
- Falta de engajamento do cubo dianteiro
- Velocímetro / hodômetro incorreto ou não funcionando
razões
As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:
- Circuito e / ou conectores abertos
- Fusíveis e / ou fusíveis defeituosos ou queimados
- Relé de energia do sistema com defeito
- Sensor ruim
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Para diagnosticar um código P06A3 armazenado, precisarei acessar um scanner de diagnóstico, um voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo (como All Data DIY). Um osciloscópio portátil também pode ser útil em certas circunstâncias.
Use a fonte de informações do seu veículo para determinar a localização e a função do sensor em questão no que se refere ao seu veículo específico. Verifique os fusíveis do sistema e os fusíveis de carga total. Os fusíveis que podem parecer normais quando o circuito está com carga leve, geralmente falham quando o circuito está totalmente carregado. Os fusíveis queimados devem ser substituídos, tendo em mente que um curto-circuito é provavelmente a causa do fusível queimado.
Inspecione visualmente os conectores e chicotes elétricos do sistema do sensor. Repare ou substitua a fiação, conectores e componentes danificados ou queimados, conforme necessário.
Em seguida, conectei o scanner à tomada de diagnóstico do carro e obtive todos os DTCs armazenados. Gosto de anotá-los junto com quaisquer dados de quadro de congelamento associados, pois essa informação pode ser útil se o código ficar instável. Depois disso, eu limparia o código e testaria o carro para ver se ele reiniciava imediatamente.
Se todos os fusíveis do sistema estiverem OK e o código for reiniciado imediatamente, use o DVOM para testar a tensão de referência e os sinais de aterramento no sensor em questão. Geralmente, você deve esperar ter cinco volts e um aterramento comum no conector do sensor.
Se os sinais de tensão e terra estiverem presentes no conector do sensor, continue testando os níveis de resistência e integridade do sensor. Use a fonte de informações do veículo para obter especificações de teste e comparar seus resultados reais com eles. Os sensores que não atendem a essas especificações devem ser substituídos.
Desconecte todos os controladores relacionados do sistema antes de testar a resistência com o DVOM. Se não houver sinal de referência de tensão no sensor, desconecte todos os controladores associados e use o DVOM para testar a resistência do circuito e a continuidade entre o sensor e o PCM. Substitua os circuitos abertos ou em curto, conforme necessário. Se estiver usando um sensor eletromagnético alternativo, use um osciloscópio para rastrear os dados em tempo real; prestando atenção especial a falhas e circuitos totalmente abertos.
Notas adicionais de diagnóstico:
- Esse tipo de código geralmente é fornecido como suporte para códigos mais específicos.
- O código armazenado P06A3 geralmente está associado à transmissão.
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