P068B Relé de potência ECM/PCM desenergizado - tarde demais

P068B Relé de potência ECM/PCM desenergizado - tarde demais

Folha de Dados OBD-II DTC

Relé de energia ECM/PCM desenergizado - tarde demais

O que isso significa?

Este é um Código de Problema de Diagnóstico (DTC) genérico aplicável a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a Audi, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Volkswagen, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Um código P068B armazenado significa que o módulo de controle do motor / trem de força (ECM / PCM) detectou um mau funcionamento ao desconectar a energia do relé que o energiza. Nesse caso, o relé de alimentação do PCM não desenergiza com rapidez suficiente.

O relé de energia PCM é usado para fornecer com segurança a tensão da bateria aos circuitos PCM apropriados. Este é um relé do tipo contato que é ativado por um fio de sinal do interruptor de ignição. Este relé deve ser desenergizado gradualmente para evitar picos de energia e possíveis danos ao controlador. Este tipo de relé geralmente possui um circuito de cinco fios. Um fio é fornecido com tensão constante da bateria; terra do outro. O terceiro circuito fornece o sinal do interruptor de ignição e o quarto circuito fornece tensão ao PCM. O quinto fio é o circuito do sensor do relé de potência. É usado pelo PCM para monitorar a tensão do relé de alimentação.

Se o PCM detectar um mau funcionamento quando o relé ECM / PCM for desligado, um código P068B será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender.

Módulo de controle de trem de força PCM típico divulgado:

Qual é a gravidade deste DTC?

O código P068B deve ser classificado como sério e tratado de acordo. Isso pode levar à incapacidade de arrancar e / ou a vários problemas com o manuseio do veículo.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P068B podem incluir:

• Início atrasado ou não
• Problemas de bateria fraca ou descarregada

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Relé de energia PCM com defeito
• Fusível queimado ou fusível
• Abertura ou curto-circuito no circuito entre o relé de energia e o PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P068B?

Um scanner de diagnóstico e um volt / ohmímetro digital (DVOM) são necessários para diagnosticar o código P068B.

Você também precisará de uma fonte de informações confiáveis ​​sobre os veículos. Ele fornece diagramas de blocos de diagnóstico, diagramas de fiação, faces do conector, pinagem do conector e localização dos componentes. Você também encontrará procedimentos e especificações para testar componentes e circuitos. Todas essas informações serão necessárias para diagnosticar com sucesso o código P068B.

Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Anote essas informações, pois podem ser úteis se o código for intermitente.

Depois de registrar todas as informações relevantes, apague os códigos e faça um teste de direção do veículo (se possível) até que o código seja apagado ou o PCM entre no modo pronto.

Se o PCM entrar no modo pronto, o código será intermitente e ainda mais difícil de diagnosticar. A condição que levou à persistência de P068B pode precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito. Por outro lado, se o código não puder ser apagado e os sintomas de manuseio não aparecerem, o veículo pode ser conduzido normalmente.

Consulte a fonte de informações do seu veículo para obter os boletins de serviço técnico (TSBs) que reproduzem o código armazenado, o veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas detectados. Se você encontrar um TSB apropriado, ele pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Se o código P068B for redefinido imediatamente, inspecione visualmente a fiação e os conectores associados ao sistema. As correias que foram quebradas ou desconectadas devem ser consertadas ou substituídas conforme necessário.

Se a fiação e os conectores estiverem OK, use a fonte de informações do veículo para obter diagramas de fiação relacionados, visualizações de face do conector, diagramas de pinagem de conector e diagramas de bloco de diagnóstico.

Assim que tiver as informações de que precisa, verifique todos os fusíveis e relés do sistema para certificar-se de que a tensão da bateria está sendo aplicada ao relé de alimentação do PCM.

Obtenha os parâmetros de desligamento do relé PCM e aplique-os nas próximas etapas de diagnóstico.

Se não houver tensão CC (ou comutada) no conector do relé de energia, rastreie o circuito apropriado até o fusível ou relé de onde ele vem. Repare ou substitua os fusíveis ou fusíveis defeituosos, conforme necessário.

Se a tensão de entrada da fonte de alimentação do relé e o aterramento estiverem presentes (em todos os terminais apropriados), use o DVOM para testar o desempenho da saída do relé nos pinos do conector apropriados. Se a tensão do circuito de saída do relé da fonte de alimentação não atender aos requisitos, suspeite que o relé está com defeito.

Se a tensão de saída do relé da fonte de alimentação do PCM estiver dentro da especificação (em todos os terminais), verifique os circuitos de saída do relé apropriados no PCM.

Se um sinal de tensão de saída de relé for detectado no conector PCM, suspeite de um PCM com defeito ou erro de programação do PCM.

Se nenhum sinal de saída de tensão do relé de alimentação PCM correspondente for encontrado no conector PCM, suspeite de um circuito aberto ou curto-circuito entre o relé de alimentação PCM e o PCM.

• Os fusíveis e fusíveis devem ser verificados com um circuito carregado para evitar diagnósticos incorretos.

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