Banco 064 de desempenho do processador do sensor de O2 do módulo de controle interno P1D

Banco 064 de desempenho do processador do sensor de O2 do módulo de controle interno P1D

Folha de Dados OBD-II DTC

Banco 2 de desempenho do processador do sensor de O1 do módulo de controle interno

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Quando o código P064D persiste, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um erro de desempenho do processador interno com o circuito do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) para a primeira linha de motores. Outros controladores também podem detectar um erro de desempenho PCM interno (com HO2S para o banco um)) e fazer com que P064D seja armazenado.

O banco 1 denota o grupo de motores que contém o cilindro número um.

O HO2S consiste em um elemento sensor de zircônia e uma pequena câmara de amostra fechada em um invólucro de aço ventilado. O elemento de detecção se conecta aos fios no chicote HO2S com pequenos eletrodos de platina. O chicote do sensor de oxigênio (HO2S) é conectado ao chicote de controle do motor, que fornece ao PCM dados relacionados à porcentagem de oxigênio no escapamento do motor em comparação com o oxigênio do ar ambiente.

O sensor de HO2S a montante está localizado no tubo de escape (entre o coletor de escape e o conversor catalítico). O método mais comum de conseguir isso é inserindo o sensor diretamente em uma bucha roscada soldada ao tubo de escape. A bucha roscada é colocada no tubo de queda na posição mais conveniente e no ângulo mais conveniente para acesso e desempenho ideal do sensor. A remoção e instalação de sensores de oxigênio com rosca exigirá chaves ou soquetes especialmente projetados, dependendo da aplicação do veículo. O HO2S também pode ser fixado com pernos roscados (e porcas) soldados ao tubo de escape.

Os gases de escapamento são empurrados através do coletor de escapamento para o tubo descendente, onde passam pelo HO2S a montante. Os gases de exaustão passam por aberturas especialmente projetadas na caixa de aço do sensor de oxigênio (HO2S) e pelo elemento sensor. O ar ambiente é puxado para uma pequena câmara de amostra no centro do sensor através dos orifícios de chumbo. Nesta câmara, o ar se aquece, fazendo com que os íons produzam voltagem (energia). As diferenças entre a concentração de moléculas de oxigênio no gás de exaustão e no ar ambiente (atraídas para o HO2S) causam flutuações na concentração de íons de oxigênio (dentro do sensor). Essas vibrações fazem com que os íons de oxigênio (dentro do HO2S) saltem (rápida e intermitentemente) de uma camada de platina para a próxima. Quando íons pulsantes de oxigênio se movem entre as camadas de platina, causam mudanças de voltagem. Essas mudanças de tensão são reconhecidas pelo PCM como mudanças na concentração de oxigênio nos gases de escapamento e refletem se o motor está funcionando pobre (pouco combustível) ou rico (muito combustível). Quando mais oxigênio está presente no escapamento (condição pobre), a saída de tensão do HO2S torna-se mais baixa. Quando menos oxigênio está presente no escapamento (estado rico), a saída de tensão é maior. Esses dados são usados ​​pelo PCM, entre outras coisas, para calcular a estratégia de combustível e o tempo de ignição.

O HO2S de entrada normalmente varia de 100 a 900 milivolts (1 a 9 volts) quando o motor está em marcha lenta e o PCM está no modo de malha fechada. Na operação de circuito fechado, o PCM obtém a entrada do HO2S a montante para regular a largura de pulso do injetor de combustível e (por fim) o fornecimento de combustível. Quando o motor entra no modo de malha aberta (condições de partida a frio e aceleração totalmente aberta), a estratégia de combustível é pré-programada.

Os processadores de monitoramento do módulo de controle interno são responsáveis ​​pelas várias funções de autoteste do controlador e pela responsabilidade geral do módulo de controle interno. Os sinais de entrada e saída do HO2S são autotestados e monitorados continuamente pelo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de controle de transmissão (TCM), módulo de controle de tração (TCSM) e outros controladores também se comunicam com o HO2S.

Cada vez que a ignição é ligada e o PCM é energizado, o autoteste HO2S é iniciado. Além de realizar um autoteste no controlador interno, a Rede de Área do Controlador (CAN) também compara os sinais de cada módulo individual para garantir que cada controlador esteja funcionando conforme o esperado. Esses testes são realizados ao mesmo tempo.

Se o PCM detectar uma incompatibilidade interna na funcionalidade HO2S, um código P064D será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Além disso, se o PCM detectar um problema entre qualquer um dos controladores integrados que indique um erro HO2S interno, um código P064D será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Pode levar vários ciclos de falha para iluminar a MIL, dependendo da gravidade percebida do mau funcionamento.

Foto do PKM com a tampa removida:

Qual é a gravidade deste DTC?

Os códigos do processador do módulo de controle interno devem ser classificados como Graves. Um código P064D armazenado pode causar uma variedade de problemas de manuseio, incluindo eficiência de combustível reduzida.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P064D podem incluir:

• Eficiência de combustível reduzida
• Falta geral de potência do motor
• Vários sintomas de dirigibilidade do motor
• Outros códigos de problemas de diagnóstico armazenados

Quais são algumas das causas comuns do código?

As causas deste P064D DTC podem incluir:

• Controlador com defeito ou erro de programação
• HO2S defeituoso
• Condições de exaustão ricas ou enxutas
• Fiação e / ou conectores queimados, desgastados, quebrados ou desconectados
• Vazamentos de escapamento do motor
• Relé de alimentação do controlador com defeito ou fusível queimado
• Aberto ou curto-circuito no circuito ou conectores do chicote CAN
• Aterramento insuficiente do módulo de controle

Quais são algumas das etapas de solução de problemas do P064D?

Mesmo para o técnico profissional mais experiente e bem equipado, diagnosticar o código P064D pode ser um desafio. Existe também o problema da reprogramação. Sem o equipamento de reprogramação necessário, será impossível substituir o controlador com defeito e realizar um reparo com sucesso.

Se houver códigos de fonte de alimentação ECM / PCM, eles obviamente precisam ser corrigidos antes de tentar diagnosticar o P064D.

Existem alguns testes preliminares que podem ser realizados antes de declarar um controlador como defeituoso. Você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt-ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações confiáveis ​​sobre o veículo.

Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Você desejará anotar essas informações para o caso de o código ser intermitente. Depois de registrar todas as informações relevantes, apague os códigos e faça um teste de direção do veículo até que o código seja apagado ou o PCM entre no modo de espera. Se o PCM entrar no modo pronto, o código será intermitente e mais difícil de diagnosticar. A condição que causou o armazenamento do P064D pode piorar ainda mais antes que o diagnóstico seja feito. Se o código for redefinido, continue com esta pequena lista de pré-testes.

Ao tentar diagnosticar P064D, a informação pode ser sua melhor ferramenta. Pesquise na fonte de informações do seu veículo os boletins de serviço técnico (TSBs) que correspondem ao código armazenado, veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas exibidos. Se você encontrar o TSB correto, ele pode fornecer informações de diagnóstico que o ajudarão em grande medida.

Use a fonte de informações do veículo para obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizadores de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico relevantes para o código e o veículo em questão.

Use o DVOM para testar os fusíveis e relés da fonte de alimentação do controlador. Verifique e substitua os fusíveis queimados, se necessário. Os fusíveis devem ser verificados com um circuito carregado.

Se todos os fusíveis e relés estiverem funcionando corretamente, deve ser realizada uma inspeção visual da fiação e chicotes associados ao controlador. Você também desejará verificar as conexões de aterramento do motor e do chassi. Use a fonte de informações do veículo para obter locais de aterramento para os circuitos associados. Use DVOM para verificar a integridade do solo.

Inspecione visualmente os controladores do sistema quanto a danos causados ​​por água, calor ou colisão. Qualquer controlador danificado, especialmente por água, é considerado defeituoso.

Se os circuitos de alimentação e aterramento do controlador estiverem intactos, suspeite de um controlador com defeito ou erro de programação do controlador. Substituir o controlador exigirá reprogramação. Em alguns casos, você pode comprar controladores reprogramados no mercado de reposição. Outros veículos / controladores exigirão reprogramação a bordo, o que só pode ser feito por meio de uma concessionária ou outra fonte qualificada.

Teste HO2S

Certifique-se de que o motor esteja funcionando de maneira eficiente antes de tentar diagnosticar o sensor de oxigênio (HO2S). Os códigos de falha de ignição, códigos do sensor de posição do acelerador, códigos de pressão de ar do coletor e códigos do sensor MAF devem ser revistos antes de tentar diagnosticar qualquer HO2S ou códigos de exaustão pobre / rico.

Algumas montadoras usam um circuito fundido para fornecer tensão ao HO2S. Verifique esses fusíveis com DVOM.

Se todos os fusíveis estiverem OK, localize o HO2S para a primeira linha de motores. O veículo precisará ser içado com um macaco adequado ou elevado e preso a suportes de segurança. Assim que tiver acesso ao sensor em questão, desconecte o conector do chicote e coloque a chave na posição LIGADA. Você está procurando a tensão da bateria no conector HO2S. Use o diagrama do circuito para determinar qual circuito é usado para fornecer a tensão da bateria. Verifique também se o sistema está aterrado neste momento.

Se a tensão HO2S e o aterramento estiverem presentes, reconecte o HO2S. Ligue o motor e faça um teste de direção do veículo. Após um test drive, deixe o motor em ponto morto (em ponto morto ou estacionado). Use o scanner para monitorar os dados de entrada do HO2S. Limite o fluxo de dados para incluir apenas os dados relevantes e você obterá uma resposta de dados mais rápida. Assumindo que o motor está funcionando de forma eficiente, o HO2S a montante deve alternar regularmente de rico para pobre (e vice-versa) com o PCM em circuito fechado.

• Ao contrário da maioria dos outros códigos, P064D é provavelmente causado por um controlador com falha ou um erro de programação do controlador.
• Verifique a continuidade do aterramento do sistema conectando o fio de teste negativo do DVOM ao aterramento e o fio de teste positivo à tensão da bateria.

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