P062C Módulo de controle de velocidade do veículo interno

P062C Módulo de controle de velocidade do veículo interno

Folha de Dados OBD-II DTC

Velocidade do veículo do módulo de controle interno

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a veículos de, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano, marca, modelo e configuração da transmissão.

Quando o código P062C persiste, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um erro de desempenho interno com o sinal do sensor de velocidade do veículo (VSS). Outros controladores também podem detectar um erro interno de desempenho do PCM (no sinal VSS) e fazer com que P062C seja armazenado.

Os processadores de monitoramento do módulo de controle interno são responsáveis ​​pelas várias funções de autoteste do controlador e pela responsabilidade geral do módulo de controle interno. Os sinais de entrada e saída do VSS são autotestados e monitorados continuamente pelo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de controle de transmissão (TCM), módulo de controle de tração (TCSM) e outros controladores podem se comunicar com o sinal VSS.

O VSS é geralmente um sensor eletromagnético que interage com algum tipo de anel de reação dentado, roda ou engrenagem mecanicamente fixada a um eixo, eixo de saída da caixa de transmissão / transferência ou eixo de acionamento. Conforme o eixo gira, o anel do reator também gira. Quando o reator passa (próximo ao) sensor, entalhes no anel do reator criam interrupções no circuito do sensor eletromagnético. Essas interrupções são recebidas pelo PCM (e outros controladores) como padrões de forma de onda. Quanto mais rápido os padrões de forma de onda forem inseridos no controlador, maior será a velocidade do projeto do veículo. À medida que a onda de entrada se forma lentamente, a estimativa de velocidade do veículo (percebida pelo controlador) diminui. Esses sinais de entrada são comparados (entre módulos) por meio de uma Rede de Área do Controlador (CAN).

Sempre que a ignição é ligada e o PCM é energizado, o autoteste do sinal VSS é iniciado. Além de realizar um autoteste no controlador interno, a Rede de Área do Controlador (CAN) também compara os sinais de cada módulo individual para garantir que cada controlador esteja funcionando conforme o esperado. Esses testes são realizados ao mesmo tempo.

Se o PCM detectar uma incompatibilidade de E / S VSS, um código P062C será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Além disso, se o PCM detectar uma incompatibilidade entre qualquer um dos controladores integrados, indicando um erro VSS interno, um código P062C será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Pode levar vários ciclos de falha para iluminar a MIL, dependendo da gravidade percebida do mau funcionamento.

Foto do PKM com a tampa removida:

Qual é a gravidade deste DTC?

Os códigos do processador do módulo de controle interno devem ser classificados como Graves. Um código P062C armazenado pode resultar em padrões de mudança de transmissão automática erráticos e desempenho errático do velocímetro / hodômetro.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P062C podem incluir:

• Operação instável do velocímetro / hodômetro
• Padrões irregulares de mudança de marcha
• Lâmpada de emergência do motor, lâmpada de controle de tração ou lâmpada do sistema de freio antibloqueio acende
• Ativação inesperada do sistema de frenagem antibloqueio (se equipado)
• Códigos de controle de tração e / ou códigos ABS podem ser armazenados
• Em alguns casos, o sistema ABS pode falhar.

Quais são algumas das causas comuns do código?

As causas deste P062C DTC podem incluir:

• Controlador com defeito ou erro de programação
• Acúmulo excessivo de detritos de metal no VSS
• Dentes danificados ou desgastados no anel do reator
• VSS ruim
• Relé de alimentação do controlador com defeito ou fusível queimado
• Aberto ou curto-circuito no circuito ou conectores do chicote CAN
• Aterramento insuficiente do módulo de controle
• Aberto ou curto-circuito em uma cadeia entre VSS e PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P062C?

Mesmo para o profissional mais experiente e bem equipado, diagnosticar o código P062C pode ser bastante desafiador. Existe também o problema da reprogramação. Sem o equipamento de reprogramação necessário, será impossível substituir o controlador defeituoso e realizar um reparo com sucesso.

Se houver códigos de alimentação ECM / PCM, eles obviamente precisam ser corrigidos antes de tentar diagnosticar P062C. Além disso, se os códigos VSS estiverem presentes, eles devem primeiro ser diagnosticados e reparados.

Existem alguns testes preliminares que podem ser realizados antes que um controlador individual seja declarado com defeito. Você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt-ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações confiáveis ​​sobre o veículo. O osciloscópio também será útil para testar circuitos VSS e VSS.

Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Você desejará anotar essas informações apenas no caso de o código ser intermitente. Depois de registrar todas as informações relevantes, apague os códigos e faça um teste de direção do veículo até que o código seja apagado ou o PCM entre no modo de espera. Se o PCM entrar no modo pronto, o código será intermitente e mais difícil de diagnosticar. A condição que causou a persistência do P062C pode até piorar antes que o diagnóstico possa ser feito. Se o código for redefinido, continue com esta pequena lista de pré-testes.

Ao tentar diagnosticar um P062C, a informação pode ser sua melhor ferramenta. Pesquise na fonte de informações do seu veículo os boletins de serviço técnico (TSBs) que correspondem ao código armazenado, veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas exibidos. Se você encontrar o TSB correto, ele pode fornecer informações de diagnóstico que o ajudarão em grande medida.

Use a fonte de informações do veículo para obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizadores de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico relevantes para o código e o veículo em questão.

Você pode usar um scanner (fluxo de dados) ou osciloscópio para verificar a saída do VSS com a transmissão ativada. Se você estiver usando um scanner, estreitar o fluxo de dados (para exibir apenas os campos relevantes) melhorará a precisão da exibição dos dados necessários. Observe as leituras VSS inconsistentes ou errôneas.

O osciloscópio fornece uma amostragem de dados mais precisa. Use o cabo de teste positivo para testar o circuito de sinal VSS (o cabo de teste negativo é aterrado na bateria). Observe as interrupções ou surtos na forma de onda do circuito do sinal VSS.

Se necessário, o DVOM pode ser usado para testar a resistência do sensor VSS (e circuitos VSS). Substitua os sensores que não atendem às especificações do fabricante.

Use o DVOM para testar os fusíveis e relés da fonte de alimentação do controlador. Verifique e substitua os fusíveis queimados, se necessário. Os fusíveis devem ser verificados com um circuito carregado.

Se todos os fusíveis e relés estiverem funcionando corretamente, deve ser realizada uma inspeção visual da fiação e chicotes associados ao controlador. Você também desejará verificar as conexões de aterramento do motor e do chassi. Use a fonte de informações do veículo para obter locais de aterramento para os circuitos associados. Use DVOM para verificar a integridade do solo.

Inspecione visualmente os controladores do sistema quanto a danos causados ​​por água, calor ou colisão. Qualquer controlador danificado, especialmente por água, é considerado defeituoso.

Se os circuitos de alimentação e aterramento do controlador estiverem intactos, suspeite de um controlador com defeito ou erro de programação do controlador. Substituir o controlador exigirá reprogramação. Em alguns casos, você pode comprar controladores reprogramados no mercado de reposição. Outros veículos / controladores exigirão reprogramação a bordo, o que só pode ser feito por meio de uma concessionária ou outra fonte qualificada.

• Ao contrário da maioria dos outros códigos, P062C é provavelmente causado por um controlador com falha ou um erro de programação do controlador.
• Verifique a continuidade do aterramento do sistema conectando o fio de teste negativo do DVOM ao aterramento e o fio de teste positivo à tensão da bateria.

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