Dirigiu: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto magazina 07/2012/XNUMX)

texto: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Então você não ficará surpreso por sermos mais curtos aqui. Nesses dias quentes para os primeiros quilômetros com motocicletas, nossas agendas para o teste real estão lotadas e a fila em frente à concessionária Honda está sinuosa como todos gostariam de experimentar como pilotar. Honda vs BMW GS... Portanto, desta vez apenas brevemente sobre este Honda. O verdadeiro teste segue.

Então V4... Essa motocicleta é mais apreciada pelos motociclistas, pois agrada por seu desempenho, som e temperamento ao dirigir. Gostamos dele no VFR 800, gostamos no Crossrunner e teve um bom desempenho no VFR 1200. Mas como um V16 de 4 válvulas com 76 graus entre os cilindros se encaixa em um enduro touring? Desta vez, vamos começar com uma placa preta: o motor está com sede, como esperávamos. Após os primeiros 30 quilômetros (muito ocupados), o computador de bordo apresentou um consumo de quase nove litros por 100 quilômetros.

No dia seguinte, depois de terminar a sessão de fotos, não tive pressa e consegui conjurar 6,4 na tela com minha suave mão direita, que ainda é três decilitros a mais do que a planta promete. Mas, ao mesmo tempo, nunca usei o potencial escondido em 1.200 4 metros cúbicos. Em uma superbike de estrada como a Aprilia RSV4 (a V21,5 também é fenomenal), dois litros não são um grande problema e esta é uma moto de turismo com um tanque de combustível de 300 litros, o que é normal. consumo de sete litros, promete uma quilometragem de cerca de XNUMX km. Nem um pouco, mas não muito.

Por outro lado, o Crosstourer, em oposição às ofertas "econômicas" competitivas fonte de alimentação para o topo do capacete... Ele puxa bem a partir de duas mil rpm e, na sexta marcha, a 228 quilômetros por hora, a eletrônica evita mais acelerações. O suficiente? Demais. Os motociclistas e equipes de resgate de Ljubljana supostamente classificaram o desempenho como verdadeiramente impressionante.

Também impressiona pelo seu espaço de trabalho (ou melhor, prazer) proporcional. Eu gosto dos altos, os baixos crescem um pouco menos - também por causa disso mais pesado, que se assemelha a manobras em um posto de gasolina. A moto é deixada de forma confiável e dá uma sensação muito melhor ao andar mais rápido do que Varadero, que permanece na oferta da Honda por pelo menos mais dois anos a um bom preço.

Mais uma palavra sobre sistema antiderrapante: Reage rápida, eficiente e suavemente quando a roda traseira escorrega ou a roda dianteira sobe, mas depois retorna a potência do motor disponível para o motorista em uma curva com um ligeiro atraso. Segundo o homem: logo depois de escorregar, o motor não permite abrir totalmente o gás. Milagrosamente TC (controle de tração) muda mesmo durante a condução.

Isso é tudo. Mas mais sobre isso quando fazemos uma viagem mais longa com o novo Honda (adicionado: você pode ler o teste comparativo de classes aqui). Se seus dedos (e carteira) coçarem muito, ligue para o revendedor mais próximo - eles devem oferecer test drives para clientes em potencial.