P050E Temperatura dos gases de escape do motor muito baixa na partida a frio

P050E Temperatura dos gases de escape do motor muito baixa na partida a frio

Folha de Dados OBD-II DTC

Temperatura dos gases de escape do motor muito baixa durante a partida a frio

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.

Quando um código P050E é armazenado, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma temperatura dos gases de escape abaixo do limite mínimo de partida a frio. Partida a frio é um termo usado para descrever uma estratégia de direção usada somente quando o motor está na (ou abaixo) temperatura ambiente.

Na minha experiência profissional, as temperaturas dos gases de escape são monitoradas apenas em veículos equipados com sistemas de propulsão a diesel com combustível limpo.

Este código é mais comum em regiões geográficas com climas muito frios.

As mudanças na temperatura dos gases de escape são críticas para reduzir as emissões em motores modernos a diesel de combustão limpa. O PCM deve monitorar a temperatura dos gases de exaustão para garantir que a ação desejada esteja sendo realizada para atingir essas mudanças repentinas de temperatura.

Os sistemas de injeção de Fluido de Exaustão de Diesel (DEF) são responsáveis ​​por injetar DEF no conversor catalítico e em outras áreas do sistema de exaustão. Essas misturas de DEF causam uma temperatura elevada do gás de exaustão para queimar hidrocarbonetos prejudiciais e partículas de dióxido de nitrogênio presas no sistema de exaustão. O sistema de injeção DEF é controlado pelo PCM.

Durante uma partida a frio, a temperatura dos gases de escape deve ser igual ou próxima à temperatura ambiente. Se o PCM detectar que a temperatura dos gases de escape está abaixo da temperatura ambiente, um código P050E será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Na maioria dos casos, serão necessárias várias falhas para iluminar a MIL.

Máquina fria:

Qual é a gravidade deste DTC?

Quando o código P050E é armazenado, a injeção de DEF provavelmente será desabilitada. Este código deve ser classificado como sério e corrigido com urgência.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de motor P050E podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Eficiência de combustível reduzida
• Excesso de fumaça preta do tubo de escapamento
• Códigos DEF que acompanham

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Sensor de temperatura do gás de escape com defeito
• Fiação do sensor de temperatura do gás de exaustão queimada ou danificada
• A umidade dentro do tubo de escape está congelada
• Erro de programação PCM ou PCM

Quais são algumas etapas para solucionar o P050E?

Provavelmente, eu começaria meu diagnóstico procurando os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) relevantes. Se eu conseguir encontrar um que corresponda ao veículo com o qual estou trabalhando, os sintomas mostrados e os códigos armazenados, provavelmente me ajudará a diagnosticar o P055E com precisão e rapidez.

Para diagnosticar esse código, vou precisar de um scanner de diagnóstico, um termômetro infravermelho com um ponteiro laser, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo.

A fonte de informações do veículo me fornecerá diagramas de blocos de diagnóstico para o P055E, diagramas de fiação, tipos de conectores, diagramas de pinagem de conectores e procedimentos / especificações de teste de componentes. Essas informações ajudarão a fazer um diagnóstico preciso.

Depois de inspecionar visualmente a fiação e os conectores do sensor de temperatura do gás de exaustão (prestando atenção especial à fiação perto das zonas de alta temperatura), conectei o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperei todos os códigos armazenados e dados relacionados. Os dados de código do scanner podem ser úteis no futuro ao fazer um diagnóstico. Eu anotaria e guardaria em um lugar seguro. Agora, eu limparia os códigos e testaria o carro (na inicialização a frio) para ver se o código foi limpo. Durante o test drive, a umidade que pode ter permanecido anteriormente no sistema de exaustão também deve ser removida.

Use o DVOM para testar o sensor de temperatura dos gases de escape:

• Definir DVOM para configuração Ohm
• Desconecte o sensor do chicote de fios.
• Use as especificações do fabricante e os procedimentos de teste para verificar o sensor.
• Descarte o sensor se ele não atender às especificações do fabricante.

Se o sensor de temperatura dos gases de escape estiver OK, verifique a tensão de referência e o aterramento no sensor de temperatura dos gases de escape:

• Com a chave ligada e o motor desligado (KOEO), acesse o conector do sensor de temperatura dos gases de escape.
• Defina o DVOM para a configuração de tensão apropriada (a tensão de referência é normalmente 5 volts).
• Verifique o pino de teste do conector de temperatura de exaustão com o fio de teste positivo do DVOM.
• Verifique o pino de aterramento do mesmo conector com o cabo de teste negativo do DVOM.
• O DVOM deve indicar uma voltagem de referência de 5 volts (+/- 10 por cento).

Se uma tensão de referência for detectada:

• Use a exibição de fluxo de dados do scanner para monitorar a temperatura dos gases de escape.
• Compare a temperatura dos gases de escape exibida no scanner com a temperatura real que você determinou com um termômetro infravermelho.
• Se eles diferirem por mais do que o limite máximo permitido, suspeite de um mau funcionamento do sensor de temperatura dos gases de escape.
• Se estiverem dentro das especificações, suspeite de um PCM com defeito ou erro de programação.

Se nenhuma referência de tensão for encontrada:

• Com KOEO, conecte o cabo de teste negativo do DVOM ao aterramento da bateria (com o cabo de teste positivo ainda examinando o pino de tensão de referência do mesmo conector) para ver se você tem um problema de tensão ou de aterramento.
• O problema de tensão deve ser rastreado até o PCM.
• O problema de aterramento precisará ser rastreado até uma conexão de aterramento apropriada.

• Um sensor de temperatura dos gases de escape é frequentemente confundido com um sensor de oxigênio.
• Tenha cuidado ao trabalhar com exaustão quente

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