P049F Válvula de controle de pressão de gás de escape B
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P049F Válvula de controle de pressão de gás de escape B
Folha de Dados OBD-II DTC
Válvula reguladora da pressão do gás de escape "B"
O que isso significa?
Este DTC de transmissão / motor genérico geralmente se aplica a motores a diesel, incluindo, mas não se limitando a, determinados veículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan e VW.
Esse código também pode ser aplicado a caminhões equipados com motores a diesel e freios de escape instalados pela concessionária.
Uma válvula é colocada na corrente de exaustão a jusante do coletor de exaustão para gerar calor na forma de contrapressão na exaustão. Este calor e / ou contrapressão pode ser usado para aquecer durante uma partida a frio. Também pode ser usado para neutralizar a pressão nos cilindros que emana dos cilindros do motor a partir dos gases de escapamento, diminuindo a velocidade do motor e do veículo junto com ele. Isso é especialmente útil ao rebocar.
Este código é estritamente para o circuito de saída do solenóide de controle de pressão de exaustão. Este código é considerado uma falha apenas no circuito elétrico.
As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de regulador de contrapressão do escapamento e das cores dos fios para o solenóide de controle. Consulte o manual de reparo de seu veículo específico para determinar qual válvula "B" é para sua aplicação particular.
sintomas
Os sintomas de um código de motor P049F podem incluir:
- Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
- Falta de poder
- Sem freio motor
- Tempo de aquecimento maior do que o normal para um motor frio
Possíveis Causas P049F
Normalmente, o motivo da instalação deste código é:
- Curto-circuito para + bateria no circuito de energia entre o solenóide de controle de pressão de exaustão e o PCM (módulo de controle de transmissão)
- Aberto no circuito de energia entre o solenóide de controle de pressão de exaustão e o PCM
- Curto-circuito no peso no circuito de alimentação do solenóide de regulação da pressão dos gases de escape
- Solenóide de controle de pressão de gás de escape com defeito
- PCM pode ter travado (improvável)
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Um bom ponto de partida é sempre encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) para seu veículo específico. O fabricante do veículo pode ter uma reprogramação de memória flash / PCM para corrigir esse problema, e vale a pena conferir antes que você esteja indo pelo caminho longo / errado.
Em seguida, localize a válvula solenóide de controle de pressão de exaustão “B” em seu veículo específico. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem enferrujados, queimados ou possivelmente verdes em comparação com a cor metálica usual que você provavelmente está acostumado a ver. Se a limpeza do terminal for necessária, você pode comprar limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças. Se isso não for possível, encontre álcool isopropílico 91% e uma escova de cerdas leves de plástico para limpá-los. Em seguida, deixe-os secar ao ar, pegue um composto dielétrico de silicone (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e cabos de vela) e coloque onde os terminais fazem contato.
Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.
Se o código retornar, precisaremos testar o solenóide e os circuitos associados. Normalmente, 2 fios são conectados ao solenóide de controle da pressão do gás de exaustão. Desconecte o chicote do solenóide de controle de pressão de escape primeiro. Usando um volt ohmímetro digital (DVOM), conecte um fio do medidor a um terminal do solenóide. Conecte o cabo restante do medidor ao outro terminal do solenóide. Não deve ser aberto ou curto-circuitado. Verifique as características de resistência para seu veículo específico. Se o solenóide estiver aberto ou em curto (resistência infinita ou sem resistência / 0 ohms), substitua o solenóide.
Se isso for normal, com o DVOM, certifique-se de ter 12 V de alimentação para o solenóide de controle de pressão de exaustão (fio vermelho para o circuito de alimentação do solenóide, fio preto para um bom aterramento). Certifique-se de que a ignição está ligada. Se o solenóide não for de 12 volts, ou se houver 12 volts com a ignição desligada, conserte a fiação do PCM ou relé para o solenóide, ou possivelmente um PCM com defeito.
Se normal, verifique se a válvula solenóide de controle da pressão de escape está devidamente aterrada. Conecte uma lâmpada de teste ao positivo da bateria de 12 V (terminal vermelho) e toque a outra extremidade da lâmpada de teste no circuito de aterramento que leva ao aterramento do circuito do solenóide de controle de pressão de gás de exaustão. Se a lâmpada de teste não acender, isso indica um circuito com defeito. Se acender, mexa o chicote de fios que vai até cada sensor para ver se a lâmpada de teste pisca, indicando uma conexão intermitente.
Se todos os testes foram aprovados até o momento e você continua recebendo um código P049F, isso provavelmente indicará um solenóide de controle de pressão de escape com defeito, embora um PCM com falha não possa ser descartado até que o solenóide seja substituído.
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