Circuito da válvula de controle de pressão do gás de exaustão P048B

Circuito da válvula de controle de pressão do gás de exaustão P048B

Folha de Dados OBD-II DTC

Sensor de posição da válvula de controle de pressão de exaustão / circuito do interruptor

O que isso significa?

Este Código de Problema de Diagnóstico de Transmissão Genérico (DTC) normalmente se aplica a todos os veículos OBD-II equipados com um sensor ou interruptor de válvula de controle de pressão de escape. Isso pode incluir, mas não está limitado a, VW, Audi, Toyota, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo.

A válvula de controle de pressão de exaustão (EPC) é uma válvula solenoide usada para regular a contrapressão em baixas temperaturas. Isso ajuda a aumentar o aquecimento do habitáculo, promove a partida a frio e o degelo do para-brisa.

Na maioria dos casos, o módulo de controle do trem de força (PCM) usa informações de um sensor de contrapressão de exaustão (EBP), um sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) e um sensor de pressão absoluta (MAP) para determinar o controle da válvula. Se o PCM detectar um problema com o EPC ou IAT, ele desativará o ECP. ECP é comumente encontrado em motores a diesel.

P048B é definido quando o PCM detecta um mau funcionamento no circuito da válvula de controle de pressão de exaustão.

Qual é a gravidade deste DTC?

A gravidade deste código é moderada a grave. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Exemplo de uma válvula de controle de pressão de escape:

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P048B podem incluir:

• Verifique a luz do motor
• Aumento de emissões
• Baixo desempenho do motor
• Começo difícil

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Válvula de controle de pressão de gás de escape com defeito
• Problemas de fiação
• PCM defeituoso

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P048B?

Comece verificando a válvula de controle de pressão de exaustão e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Verifique a fiação

Antes de continuar, você precisa consultar os diagramas de fiação de fábrica para determinar quais fios são quais. A Autozone oferece guias de reparo online gratuitos para muitos veículos e a ALLDATA oferece uma assinatura de um carro.

Verifique o solenóide

Remova o conector do solenóide. Use um multímetro digital configurado para ohms para verificar a resistência interna do solenóide. Para fazer isso, conecte um medidor entre o terminal do solenóide B + e o terminal de aterramento do solenóide. Compare a resistência medida com as especificações de reparo de fábrica. Se o medidor mostrar uma leitura fora da especificação ou fora da faixa (OL), indicando um circuito aberto, o solenóide deve ser substituído.

Verifique o lado da alimentação do circuito

Certifique-se de que o carro esteja parado por pelo menos algumas horas (de preferência durante a noite) e que esteja frio. Remova o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, use um multímetro digital configurado para tensão CC para verificar a alimentação do solenóide (geralmente 12 volts). Para fazer isso, conecte o fio negativo do medidor ao terra e o fio positivo do medidor ao terminal solenóide B+ no lado do chicote do conector. Se não houver tensão, conecte um medidor de resistência (ignição desligada) entre o terminal B+ no conector do solenóide e o terminal de tensão de alimentação do solenóide no PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador ler um valor numérico, há continuidade.

Se tudo estiver bem até este ponto, você deve verificar se a energia está saindo do PCM. Para fazer isso, ligue a ignição e coloque o medidor em tensão constante. Conecte o fio positivo do medidor ao terminal de tensão de alimentação EPC no PCM e o fio negativo ao terra. Se não houver tensão de referência do PCM, o PCM provavelmente está com defeito. No entanto, os PCMs raramente falham, por isso é uma boa ideia verificar novamente seu trabalho até esse ponto.

Verifique a parte de aterramento do circuito

Com a ignição do veículo desligada, use um resistor DMM para testar a continuidade ao aterramento. Remova o conector do solenóide. Conecte um medidor entre o terminal de aterramento do solenóide e o aterramento do chassi. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o solenóide que precisa ser localizado e reparado.

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Precisa de mais ajuda com um código P048B?

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