P043C B2S2 Circuito do sensor de temperatura do catalisador baixo
Conteúdo
P043C B2S2 Circuito do sensor de temperatura do catalisador baixo
Folha de Dados OBD-II DTC
Nível de sinal baixo no circuito do sensor de temperatura do catalisador (banco 2, sensor 2)
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II com um sensor de temperatura do catalisador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.) D.)). Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo.
O conversor catalítico é uma das partes mais importantes do equipamento de exaustão de um carro. Os gases de escape passam por um conversor catalítico onde ocorre uma reação química. Esta reação converte monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HO) e óxidos de nitrogênio (NOx) em água inofensiva (H2O) e dióxido de carbono (CO2).
A eficiência do conversor é monitorada por dois sensores de oxigênio; um é instalado antes do conversor e o outro depois dele. Ao comparar os sinais do sensor de oxigênio (O2), o módulo de controle do trem de força (PCM) pode determinar se o conversor catalítico está funcionando corretamente. Um sensor de O2 pré-catalisador de zircônia padrão alterna rapidamente sua saída entre cerca de 0.1 e 0.9 volts. Uma leitura de 0.1 volts indica uma mistura pobre de ar/combustível, enquanto 0.9 volts indica uma mistura rica. Se o conversor estiver funcionando corretamente, o sensor a jusante deve estar estável em cerca de 0.45 volts.
A eficiência do conversor catalítico e a temperatura estão intimamente ligadas. Se o conversor estiver funcionando corretamente, a temperatura de saída deve ser ligeiramente superior à temperatura de entrada. A velha regra era 100 graus Fahrenheit. No entanto, muitos carros modernos podem não apresentar essa discrepância.
Não existe um verdadeiro "sensor de temperatura do catalisador". Os códigos descritos neste artigo são para o sensor de oxigênio. A parte do código do Banco 2 indica que o problema é com o segundo bloco do motor. Ou seja, um banco que não inclui o cilindro # 1. “Sensor 2” refere-se a um sensor instalado a jusante do conversor catalítico.
O DTC P043C é definido quando o PCM detecta um sinal do sensor de temperatura do catalisador no banco 2, circuito do sensor de temperatura do catalisador 2. Isso geralmente indica um curto no circuito.
Gravidade e sintomas do código
A gravidade deste código é média. Os sintomas de um código de motor P043C podem incluir:
- Verifique a luz do motor
- Baixo desempenho do motor
- Economia de combustível reduzida
- Aumento de emissões
razões
As possíveis razões para este código P043C incluem:
- Sensor de oxigênio defeituoso
- Problemas de fiação
- Mistura desequilibrada de ar de exaustão e combustível
- Programação PCM / PCM incorreta
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Comece inspecionando visualmente o sensor de oxigênio a jusante e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Verifique também se há vazamentos de exaustão tanto visual quanto audível. Um vazamento de exaustão pode causar um código falso do sensor de oxigênio. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna.
Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo. A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico para a marca / modelo específico do seu veículo.
Verifique se há outros DTCs
Os códigos do sensor de oxigênio podem frequentemente ser definidos devido a problemas de desempenho do motor que causam um desequilíbrio na mistura ar / combustível. Se houver outros DTCs armazenados, você desejará eliminá-los primeiro, antes de prosseguir com o diagnóstico do sensor de oxigênio.
Verifique a operação do sensor
Isso é melhor feito com uma ferramenta de varredura ou, melhor ainda, um osciloscópio. Como a maioria das pessoas não tem acesso a um osciloscópio, examinaremos o diagnóstico de um sensor de oxigênio com uma ferramenta de varredura. Conecte uma ferramenta de varredura à porta ODB sob o painel. Ligue a ferramenta de varredura e selecione o parâmetro de tensão do sensor 2 do banco 2 na lista de dados. Traga o motor para a temperatura operacional e veja o desempenho da ferramenta de varredura graficamente.
O sensor deve ter uma leitura estável de 0.45 V com muito pouca flutuação. Se não responder corretamente, provavelmente precisa ser substituído.
Verifique o circuito
Os sensores de oxigênio geram seu próprio sinal de tensão que é enviado de volta ao PCM. Antes de continuar, você precisa consultar os diagramas de fiação de fábrica para determinar quais fios são quais. A Autozone oferece guias de reparos online gratuitos para muitos veículos, e a ALLDATADIY oferece uma única assinatura de carro. Para testar a continuidade entre o sensor e o PCM, gire a chave de ignição para a posição desligada e desconecte o conector do sensor de O2. Conecte um DMM à resistência (ignição desligada) entre o terminal de sinal do sensor de O2 no PCM e o fio de sinal. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade.
Então você precisa verificar o aterramento do circuito. Para fazer isso, gire a chave de ignição para a posição desligada e desconecte o conector do sensor de O2. Conecte um DMM para medir a resistência (ignição desligada) entre o terminal de aterramento do conector do sensor de O2 (lado do chicote) e o aterramento do chassi. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto no lado do terra do circuito que deve ser encontrado e reparado. Se o medidor mostrar um valor numérico, há uma quebra de solo.
Finalmente, você deve verificar se o PCM está processando o sinal do sensor de O2 corretamente. Para fazer isso, deixe todos os conectores conectados e insira o cabo de teste do sensor traseiro no terminal de sinal do PCM. Defina o DMM para tensão DC. Com o motor aquecido, compare a leitura da tensão no medidor com a leitura na ferramenta de varredura. Se não corresponderem, o PCM provavelmente está com defeito ou precisa ser reprogramado.
Discussões DTC relacionadas
- Atualmente não há tópicos relacionados em nossos fóruns. Poste um novo tópico no fórum agora.
Precisa de mais ajuda com o código p043C?
Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P043C, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.
NOTA. Essas informações são fornecidas apenas para fins informativos. Não se destina a ser usado como uma recomendação de reparo e não somos responsáveis por qualquer ação que você execute em qualquer veículo. Todas as informações neste site são protegidas por direitos autorais.
