Mau funcionamento do circuito do sensor de batida P033E 4 (Banco 2)
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Mau funcionamento do circuito do sensor de batida P033E 4 (Banco 2)
Folha de Dados OBD-II DTC
Mau funcionamento do circuito do sensor de batida 4 (Banco 2)
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Quando encontrei o código armazenado P033E de diagnóstico, ele indicou que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um sinal de sensor de detonação intermitente para a segunda linha de motores. O sensor de batida 4 pode indicar um sensor específico (em uma configuração multissensor) ou indicar um cilindro específico. O banco 2 se refere ao grupo de motores que não contém cilindros número um. Consulte uma fonte confiável de informações do veículo para ajustar o sistema do sensor de detonação para o veículo em questão.
O sensor de detonação é normalmente aparafusado diretamente no bloco do motor e é um sensor piezoelétrico. A localização dos sensores em um sistema multissensor pode variar de fabricante para fabricante, mas a maioria está localizada nas laterais da unidade (entre os plugues de gelo da camisa de água). Os sensores de detonação localizados nas laterais do bloco do motor são freqüentemente aparafusados diretamente nas passagens do líquido de arrefecimento do motor. Quando o motor está quente e o sistema de arrefecimento do motor pressurizado, a remoção desses sensores pode causar queimaduras graves com o líquido de arrefecimento quente. Deixe o motor esfriar antes de remover qualquer sensor de detonação e sempre descarte o líquido de arrefecimento de maneira adequada.
O sensor de detonação é baseado em um cristal piezoelétrico sensível. Quando sacudido ou vibrado, o cristal piezoelétrico cria uma pequena voltagem. Como o circuito de controle do sensor de detonação é geralmente um circuito de aterramento de fio único, a tensão gerada pela vibração é reconhecida pelo PCM como ruído ou vibração do motor. A força de vibração que o cristal piezoelétrico (dentro do sensor de detonação) encontra determina o nível de voltagem criado no circuito.
Se o PCM detectar um grau de tensão do sensor de detonação indicativo de detonação de faísca; isso pode retardar o tempo de ignição e o código de controle do sensor de detonação não pode ser armazenado. Se o PCM detectar um nível de tensão do sensor de detonação que indica um ruído mais alto do motor (como uma biela em contato com o interior do bloco de cilindros), pode cortar o combustível e faísca para o cilindro afetado e um código do sensor de detonação aparecerá. armazenado.
O sensor de detonação sempre gera uma tensão muito baixa quando o motor está funcionando. Isso ocorre porque uma leve vibração é inevitável, não importa o quão suavemente o motor funcione. Se o PCM detectar um sinal inesperado do sensor de detonação 4, como tensão da bateria, bateria totalmente aterrada ou tensão ondulada, um código P033E será armazenado e a MIL poderá acender.
Sensor de detonação / DTCs de circuito relevantes incluem P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 e P0334.
Gravidade e sintomas do código
Um código P033E armazenado pode indicar um problema interno sério no motor. Por esse motivo, ele precisa ser tratado com urgência.
Os sintomas deste código podem incluir:
- Desempenho reduzido do motor
- Oscilação na aceleração
- Ruídos altos do motor
- Eficiência de combustível reduzida
razões
Possíveis razões para definir este código:
- Sensor de detonação com defeito
- Mau funcionamento interno do motor
- Ignição falha / s
- Combustível contaminado ou abaixo do padrão
- Fiação e / ou conectores do sensor de detonação com defeito
- Erro de programação de PCM ou PCM ruim
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Diagnosticar o código P033E exigirá um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital e uma fonte confiável de informações do veículo. Se o motor soar como se estivesse batendo ou muito barulhento, corrija o problema antes de tentar diagnosticar qualquer código do sensor de detonação.
Consulte a fonte de informações do seu veículo para obter os boletins de serviço técnico (TSBs) que correspondem aos sintomas indicados e aos códigos armazenados no veículo em questão. Se o problema que você está enfrentando for comum; o TSB correto pode ajudar a fazer um diagnóstico bem-sucedido. Siga as instruções de diagnóstico fornecidas no TSB e provavelmente você encontrará a solução certa.
Gosto de começar inspecionando visualmente todos os chicotes e conectores associados ao sistema. Estou procurando fios e conectores queimados, corroídos ou quebrados de alguma outra forma que podem criar um circuito aberto ou curto-circuito. Os sensores de batida geralmente estão localizados na parte inferior do bloco de cilindros. Isso os torna vulneráveis a danos ao substituir peças pesadas (como motores de arranque e suportes do motor). Os conectores do sistema, fiação e sensores de detonação frágeis freqüentemente quebram durante reparos nas proximidades.
Conecte o scanner à tomada de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Registre essas informações para uso no processo de diagnóstico. Limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para ver se algum foi reiniciado.
Se P033E for reiniciado, ligue o motor e use o scanner para monitorar os dados do sensor de detonação. Se o scanner mostrar que a tensão do sensor de detonação não está dentro das especificações do fabricante, use o DVOM para verificar os dados em tempo real no conector do sensor de detonação. Se o sinal no conector estiver dentro das especificações, suspeite de um problema de fiação entre o sensor e o PCM. Se a tensão no conector do sensor de detonação estiver fora da especificação, suspeite que o sensor de detonação está com defeito.
Notas adicionais de diagnóstico:
- Vários sistemas de sensores de detonação são projetados de forma diferente dependendo do veículo. Tenha o cuidado de especificar o sensor de detonação correto para o código exposto.
- Cuidado com o líquido refrigerante pressurizado quente ao remover os sensores de detonação aparafusados nas passagens do líquido refrigerante do motor.
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