P033B Tensão do circuito do sensor de batida 4, Banco 2
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P033B Tensão do circuito do sensor de batida 4, Banco 2
Folha de Dados OBD-II DTC
Alcance / desempenho do circuito do sensor de batida 4 (Banco 2)
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Sensores de detonação são usados para detectar pré-detonação do motor (detonação ou buzina). O sensor de detonação (KS) é geralmente de dois fios. O sensor é fornecido com uma tensão de referência de 5 V e o sinal do sensor de detonação é realimentado para o PCM (Módulo de Controle do Trem de Força). Este DTC se aplica ao sensor de detonação da linha 4 nº 2, consulte o manual de serviço específico do veículo para sua localização. O banco 2 está sempre no lado do motor que não contém o cilindro # 1.
O fio de sinal do sensor informa ao PCM quando ocorre a batida e a gravidade dela. O PCM diminuirá o tempo de ignição para evitar batidas prematuras. A maioria dos PCMs são capazes de detectar tendências de detonação de faísca em um motor durante a operação normal.
Se o PCM determinar que a batida é anormal ou que o nível de ruído está anormalmente alto, P033B pode ser definido. Se o PCM determinar que a batida é severa e não pode ser eliminada diminuindo o tempo de ignição, P033B pode ser definido. Esteja ciente de que os sensores de detonação não podem distinguir entre detonação e pré-detonação ou mau funcionamento do motor.
sintomas
Os sintomas de um código de problema P033B podem incluir:
- Iluminação MIL (indicador de mau funcionamento)
- Batida de som no compartimento do motor
- Som do motor ao acelerar
razões
As possíveis causas do código P033B incluem:
- Circuito do sensor de batida em curto com a tensão
- O sensor de batida está fora de serviço
- Conector do sensor de batida danificado
- Circuito do sensor de batida aberto ou em curto com o aterramento
- Umidade nos conectores do sensor de detonação
- Octanagem de combustível incorreta
- PCM fora de serviço
Soluções possíveis
Se ouvir o motor batendo, primeiro corrija a origem do problema mecânico e, em seguida, verifique novamente. Certifique-se de que o motor esteja funcionando com a octanagem correta. Usar combustível com um número de octanas inferior ao especificado pode causar toque ou detonação prematura e também pode causar o código P033B.
Desconecte o sensor de detonação e verifique se há água ou corrosão no conector. Se o sensor de detonação tiver uma vedação, verifique se o líquido de arrefecimento do bloco do motor não contamina o sensor. Repare, se necessário.
Gire a ignição para a posição de funcionamento com o motor desligado. Certifique-se de que 5 Volts estejam presentes no conector KS # 4. Nesse caso, verifique a resistência entre o terminal KS e o aterramento do motor. Para fazer isso, você precisará das especificações do veículo. Se a resistência não estiver correta, substitua o sensor de detonação. Se a resistência estiver normal, reconecte o KS e deixe o motor em marcha lenta. Usando uma ferramenta de varredura no fluxo de dados, observe o valor KS. Isso significa que há uma batida no modo inativo? Nesse caso, substitua o sensor de detonação. Se o sensor de detonação não indicar detonação em marcha lenta, bata no bloco do motor enquanto observa o sinal de detonação. Se não mostrar um sinal correspondente às batidas, substitua o sensor de batidas. Nesse caso, certifique-se de que a fiação do sensor de detonação não esteja direcionada perto dos fios de ignição. Se o conector do sensor de detonação não tinha 5 volts quando desconectado do KOEO (motor desligado), retorne ao conector PCM. Desligue a ignição e prenda o fio de referência de 5 V do sensor de detonação em um local de fácil reparo (ou desconecte o fio do conector PCM). Use KOEO para verificar se há 5 volts no lado PCM do fio cortado. Se 5 volts não estiverem presentes, suspeite de um PCM com defeito. Se 5 volts estiverem presentes, repare o curto no circuito de referência de 5 volts.
Como o circuito de referência é um circuito comum, você precisa testar todos os sensores do motor que são alimentados com uma tensão de referência de 5 V. Desligue cada sensor sucessivamente até que a tensão de referência retorne. Ao retornar, o último sensor conectado é o que está em curto. Se nenhum dos sensores estiver em curto, verifique se há um curto-circuito no chicote elétrico no circuito de referência.
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