Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Literalmente um dia após a última corrida, estou em Valência, Espanha, no mesmo asfalto onde


Nicky Hayden se tornou o novo campeão mundial e onde ele está grande


Valentino Rossi perdeu a vantagem na areia, apertando o pedal do acelerador.


Kawasaki Ninja ZX-RR vale pelo menos um milhão de euros. Acredite que é


um privilégio apenas para os jornalistas mais eminentes de todo o mundo e


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola em Alex


Krivilli.

Olhando para um pedaço de papel com um gráfico


minha programação de testes travou por um momento


um nó na garganta. Eu e todos aqueles nomes que eu era adolescente


admirava as corridas da classe royal 500 cc, e todos eles


jornalistas das maiores revistas do mundo? !! Eu realmente valho a pena?


Confesso, meu estômago doeu!

Eu escrevo isso para você para que você


é mais fácil entender o que experimentei e, por último, mas não menos importante, que agora estamos


Os eslovenos são mais ricos. Fala-se muito sobre o que aconteceu comigo


ou sonhei em silêncio por anos, décadas antes de mim. Ou os pilotos


como Khabat, Pintar, Pavlich e German e todos os outros que


Eu respeito imensamente, como cada um deles em sua história


coisas incríveis (ou, como Igor German, eles ainda fazem hoje), ou


colegas de notícias.

Não vou perder palavras sobre como somos


conseguiu um convite para um final tão prestigioso da temporada de corridas


2006. Estou apenas dizendo a vocês que há anos de esforço pessoal por trás disso,


com a ajuda de nossos entusiastas do orgulho da motocicleta,


empresa Akrapovič tornou-se uma realidade. Sim, sem eles seria difícil


executou este projeto. É por isso que estou no autódromo Ricardo Tormo com um monte de


mais felizes vocês dobram o acelerador até o fim


Estou contando uma história única. Caras e senhores, essa viagem é só para


você!

Líder da equipe Kawasaki MotoGP, ex-Harald Racer


Ackle, recebi um Ninjo ZX-RR número 17. Este é um dirkalnik.


O francês Randy De Punier, não é diferente de Nakan


quase nada, já que os dois pilotos andam de maneira muito semelhante


conjunto de motocicleta.

Em suma, tecnologia e segurança


o encontro deixou claro para todos os presentes que é único


uma motocicleta que eles só fizeram com as versões Nakan


seis. “Então, se você quebrar, provavelmente não vai conseguir


Cartões de ano novo de outros jornalistas, portanto


dirija com o máximo cuidado e respeito”, acrescentou o porta-voz.


para a mídia.

Depois de uma hora de espera e observando a imprensa


colegas da parede perto da linha de chegada - o momento da verdade


irresistivelmente se aproximando. Ligeiro desconforto ao assistir


O ninja chegou ileso aos poços, ele desapareceu lentamente e cada vez mais.


ficou claro para mim que os sonhos estavam se tornando realidade. Dez minutos


Estou à frente das minhas quatro voltas sob a liderança da equipe Kawasaki.


esperou, vestido com um macacão de couro, com um capacete justo na cabeça


e percebi que ele havia acabado de passar pelo “círculo” na minha frente


Kevin Schwantz!

Momentos depois, eles saíram da caixa.


eles também seduziram minha besta. Os mecânicos filmaram regularmente


aquecedores de pneus e aquecer o motor até a temperatura operacional desejada.


O francês Christophe, mecânico-chefe de Randy De Puniet, ainda sou eu


da última vez ele deu várias instruções: “A primeira volta ainda não está quente o suficiente,


então tome cuidado, na segunda rodada tenha cuidado duas voltas para a direita porque


ainda não há pneus devido a mais curvas à esquerda


eles fornecem XNUMX% de aderência, então não há nada com que se preocupar.


O carro está com a mesma configuração de ontem na corrida, então o motor


eletrônica e sistema de travagem antibloqueio das rodas traseiras ”.

Z


com alguma apreensão, subi em um assento de 850 milímetros de altura e peguei


volante. A sensação é imediata, a ergonomia é a mesma


principalmente das superbikes de corrida que pilotei até agora.


Distância entre pedais altos, volante e assento


era tal que com a minha altura de 180 centímetros não era nem para


o hippie não escapou do constrangimento. Ambiente de trabalho de Randy


tão pensado nos mínimos detalhes e de forma a dar-lhe o máximo possível


se move em uma motocicleta enquanto luta contra a elite mundial.

Rezkana


a alavanca da embreagem é surpreendentemente macia, como se não fosse


trabalho terrivelmente duro para domar aqueles mais de 240 “cavalos” sozinho


alavanca do acelerador com curso um pouco mais curto do que o padrão


as motocicletas rodam suavemente, com incrível precisão no


dose completa.

Começar na frente da caixa foi tão bom


mais fácil do que eu esperava. Devido à longa primeira marcha que fiz


caso contrário, tive uma ajudinha com a embreagem deslizante e um pouco mais de aceleração do que


ok, mas assim que Kawasaki entrou em mim


a velocidade é maior do que a de um pedestre, não há necessidade de


atenção à dosagem da embreagem e à rotação do motor.

Z


com um rosnado alto do corte de cabelo curto de Akrapovich


canos de escapamento, o ninja respondeu em voz alta à minha primeira curva acentuada


pulso direito. A partir da linha que marca o fim das caixas, consegui


mudou rapidamente para a terceira marcha com muita precisão


transmissão e calma a uma velocidade de pouco menos de 100 km


em uma hora levou à primeira curva. A partir daí eu finalmente


pela primeira vez aumentei as rotações do motor e acelerou mais a sério. Talvez isto


tinha quarta ou terceira marcha, como então, mas agora não sei


exatamente, acabei de lembrar que a Kawasaki está à altura da curva


dois, onde Rossi caiu no dia anterior, acelerou com tal


leveza e continuidade que imediatamente me encheu de abundância


bloqueio de motocicleta.

Sim, isso significou algo para mim


a maior surpresa, depois fui confirmado em cada


adição de gás. O carro de corrida Kawasaki MotoGP é incrível


Pouco exigente e altamente cultivado. Mesmo quando eu vou com ele


a primeira rodada, e desde a entrada do plano de mira,


completamente fechado para armadura aerodinâmica até o final do braço cônico


acelerador, o motor foi rebocado na curva de potência do motor mais contínua,


que usei em qualquer bicicleta esportiva até agora. V


incluindo um dois cilindros como o Ducati 999.

Com isso


motornem znachayu durante a aceleração e a quietude da motocicleta o que


engana rapidamente porque se move muito mais rápido do que permite que você saiba


sentimento. Então, pela primeira vez, deixei o motor "respirar" ao máximo.


"Pulmões" estão apenas no alvo. Com o canto do olho em


Pulso direito "travado" na posição extrema I s


botas, o mais rápido possível, mudou a alavanca de marcha


para baixo (as bicicletas de corrida têm a sequência reversa


estouro - o primeiro para cima, o segundo para baixo). Pouco antes de se dedicarem


LEDs vermelhos de advertência indicando que são motores


as rotações atingiram o pico, o ZX-RR subiu para a roda traseira, e depois outro


no terceiro trimestre, presente. Montanhas do Colo, Prestava Dol, Montanhas do Colo,


downshift, bike up, downshift. Em uma palavra - louco!

Passado


O boxe Kawasaki "voou", o que eu também não conseguia entender


pelo que os mecânicos escreveram para mim no quadro de comunicação


com o piloto. Mas ele era um carro de corrida, apesar de rodar na roda traseira e


então a velocidade corajosamente se aproxima de 300 km / h completamente, mas


Res olhar pela metade.

Quando a primeira curva se aproximou, foi


chegou a hora da primeira tarefa séria no disco de freio de 314 mm de


oglikovye vlaken em um pináculo radialmente colocado


mandíbula. A sensação ao travar é, digamos, fantástica.


Não é preciso muito esforço para desacelerar, basta pressionar dois


dedos e pastilhas de freio suavemente, mas ao mesmo tempo com o máximo


a precisão de dosagem do poder de frenagem "morde" decisivamente v


carbono. Apesar de tudo isso, Kawasaki permanece calmo, seu garfo quase invisível.


eles se sentam e é apenas uma segunda marcha difícil


causou uma leve oscilação das nádegas.

Em ovinek e técnica


a obra-prima surge sozinha. Sem compulsão não


nenhum esforço físico sério é necessário. Motocicleta em sua maior parte


ele mesmo executa tarefas e cabe a mim como ele fez


tiro até o próximo envoltório. Ao produzir gás depois disso


Eu assisti a primeira planície depois de virar o número um


também o quão forte ele puxa em baixas rotações quando eu estava engrenado


muito alto.

O motor é decisivo e rápido sem um único


ele também gosta de virar poços muito altos durante a aceleração


rotações, o que significa pilotos profissionais como Shinja


Nakano e Randy De Punier são menos propensos a buscar equipamentos


alavanca de mudança de marchas. Como me disseram mais tarde em uma conversa, este


cada, mesmo uma mudança de marcha instantânea


uma perda de tempo que precisa ser compensada tanto quanto possível. Com um motor que ama


gira, e com uma relação de engrenagem calculada corretamente em


Assim, a transmissão do cassete pode ser significativamente mais rápida enquanto conduz


mais macio, mais fluido e, portanto, mais rápido.

Bondade


o motor me atingiu muito bem, principalmente na parte interna da pista, que


é mais complexo e técnico. Há uma combinação de curvas e curtas


o ninja mais esportivo do mundo com incrível precisão


ele permanece na linha que desenhei.

Porque depois do primeiro e


na segunda rodada, o tremor inicial desapareceu, foi cada vez mais rápido. Com isso


no entanto, meus olhos se arregalaram mais e mais antes de cada curva sucessiva


distribuir. Percebi novamente o quão rápida a motocicleta é, porque cada


a abertura mais decisiva do acelerador resulta em ambos acima da média


a aceleração para fazer a próxima curva está repentinamente mais perto do que parece


Primeiro olhar. Só aqui está a maior diferença entre feltro real


como um dirk de MotoGP em uma super moto esportiva de produção.

Sam


ele precisava fazer pelo menos dez rodadas para pegar pelo menos um desses


o ritmo que mantive com esta moto depois de apenas três voltas.

In


justo quando comecei a gostar, justo quando a viagem estava começando


esquiar em "carving" quando você encontrar a linha certa e puxar


enquanto você puxa e conecta suavemente as curvas e partes planas da lagarta,


foi o fim da história. Quatro rodadas, tanto que fiz


aquecido um pouco e principalmente viciado nesta bicicleta.

Sim,


vício, porque essa coisa envenena você, corrói suas veias, sangue, músculos,


o cérebro, a máquina torna-se um com o corpo, em vez de pensar sobre si mesma


intuição, sentimento e tudo junto beira o subconsciente


equalização.

Depois de apenas quatro voltas eu queria mais e não tinha vergonha


admito que antes da última curva eu ​​tive um pensamento muito forte,


ou devo ficar sem noção e fazer outra rodada. E sabedoria


a mãe da cautela (quando algo é menos necessário, algo dá errado) e


ela convenceu minhas mãos de que eu havia enviado a obra-prima verde para os fossos.

Ko


a velocidade do motor caiu, eu sinto muito. Eu me senti miserável, apenas


mais uma rodada, por que não aproveitei esta oportunidade única! Sentiu


Eu era como um viciado em drogas. Olhe para os homens de verde que


eles esperaram por mim com um sorriso em uma gaveta, ele me tirou do delírio sóbrio.


“Pero, você fez a coisa certa, outros deveriam vir”, disse ela.


primeiro pensamento sóbrio.

Eu descansei muito, suei um pouco


parou o "carro" verde e estava infinitamente grato por isso


experiência inesquecível. Que adrenalina corria em minhas veias


mas só descobri realmente quando olhei para as palmas das mãos. Eles estavam tremendo!

Po


por um lado, fiquei imensamente feliz por eles terem feito isso por mim,


sem erros e quedas, mas por outro lado é muito triste.

P.


S .: Durante uma soneca no avião e nas três noites seguintes, sonhei


esta motocicleta e dirigi-la, o que lhe dirá como


essa experiência foi especial.

Telemetria cardíaca

Apenas


por minha própria curiosidade sobre como dirigir uma motocicleta de MotoGP


estresse para o corpo, medi a freqüência cardíaca enquanto dirigia. Meia hora


antes do início, o sensor no tórax mediu o pulso de 67 a 80


Batimentos por minuto. Pouco antes de entrar no carro de corrida, senti um pulso


aumentou para 109 batimentos por minuto. Mais tarde, no entanto, depois


nos últimos 15 minutos o maior valor foi atingido 168


batimentos por minuto, e o valor total foi de 143 batimentos


corações por minuto.

Considerando o fato de que de acordo com seu físico


boa vontade, e por muitos anos tenho sido um dos atletas amadores que pratica esportes


engajar-se exclusivamente como amadores, e após quatro rodadas


Não me senti cansado, acho que é uma frequência muito alta


antes de tudo, o seguidor de fardos psíquicos. Para je le dokaz vee,


o que um carro de corrida de última geração precisa para um bom resultado


o melhor atleta. Ee deve ser como dirkaei no MotoGP deve


conduzir a corrida inteira (cerca de 45 minutos), o corpo ficará exausto


até o último átomo de moei. Medido com monitor srena


frequência Polar F6.

Техническая информация

motor:


em linha, quatro cilindros, quatro tempos, árvore de cames dupla na cabeça,


quatro válvulas por cilindro, 990 cm3, injeção eletrônica de combustível, Leia mais


como 240 'cavalos'

Velocidade final: mais de 320 km / h dependendo da transmissão e trilha

Transferencia de energia: seis velocidades, transmissão de cassete, embreagem multi-placa seca, corrente

Quadro: alumínio duplo

Suspensão: venda de vilas em dólares americanos, entrada única de bem-aventurança (ambas as marcas Öhlins), alimentação de energia hidrelétrica

Armadura aerodinâmica, superestrutura de fibra de carbono

Bicicletas: dianteiro e traseiro 16"

Freios:


bobinas de carbono 2x frontais com um diâmetro de 314 mm, duplas


mandíbula radial de quatro juntas (monobloco) Brembo, traseira 1x aço,


disco refrigerado com um diâmetro de pinça de freio de pistão único de 203 mm

Distância entre eixos: Ajustável

Comprimento combinado: 2.090 milímetros

Antepassado, como estrutura de cabeça: Adaptável

Altura do assento em relação ao solo: 850 milímetros

Peso seco: 145 kg

Capacidade do tanque de combustível: 22

Petr Kavchich