P021C Cilindro 9 tempo de injeção
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P021C Cilindro 9 tempo de injeção
Folha de Dados OBD-II DTC
Cilindro de tempo de injeção 9
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica à maioria dos veículos equipados com OBD-II, incluindo, mas não se limitando a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler , Nissan, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo.
Um código armazenado P021C significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um mau funcionamento no circuito de sincronização de injeção para um cilindro de motor específico. Neste caso, estamos falando sobre o nono cilindro. Consulte uma fonte confiável de informações sobre o veículo para obter a localização exata do cilindro número nove do veículo que armazenou o P021C.
Em minha experiência, o código P021C é armazenado exclusivamente em veículos equipados com motores a diesel. Os motores a diesel de combustão limpa (injeção direta) de hoje requerem extrema pressão de combustível.
Devido a essa alta pressão de combustível, apenas pessoal qualificado deve tentar diagnosticar ou reparar o sistema de combustível de alta pressão.
Quando são usados injetores de bomba, a bomba de injeção é acionada pela corrente de distribuição do motor e é sincronizada de acordo com a posição do virabrequim e do eixo de comando. Cada vez que o virabrequim e o eixo de comando do motor atingem um determinado ponto, a bomba injetora dá um pulso; resultando em pressão de combustível excessiva (até 35,000 psi).
Os sistemas de injeção direta Common Rail são sincronizados com um trilho de combustível comum de alta pressão e solenóides individuais para cada cilindro. Nesse tipo de aplicação, um PCM ou controlador autônomo de injeção de diesel é usado para controlar a sincronização dos injetores.
Mudanças na sincronização da válvula e / ou sincronização do virabrequim alertam o PCM sobre inconsistências em certos pontos de injeção do cilindro e solicitam um código P021C armazenado. Alguns veículos podem exigir vários ciclos de ignição de falha para armazenar este tipo de código e acender a lâmpada indicadora de mau funcionamento.
Os códigos de tempo de injeção associados incluem para os cilindros 1 a 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E e P021F.
Gravidade e sintomas do código
Todos os regulamentos relativos ao sistema de injeção de combustível de alta pressão devem ser considerados rigorosos e tratados com urgência.
Os sintomas de um código de motor P021C podem incluir:
- Falha na ignição do motor, flacidez ou tropeço
- Potência geral do motor insuficiente
- Cheiro característico de diesel.
- Eficiência de combustível reduzida
razões
As possíveis razões para este código P021C incluem:
- Solenóide de injeção de combustível com defeito
- Abertura ou curto-circuito da fiação e / ou conectores no circuito de controle do injetor de combustível
- Injetor de combustível ruim
- Mau funcionamento do componente de sincronização do motor
- Mau funcionamento do virabrequim ou sensor de posição do eixo de comando (ou circuito)
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Vou precisar de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo para diagnosticar o código P021C.
Comece inspecionando visualmente os componentes do sistema de combustível de alta pressão e os chicotes de fiação. Procure por sinais de vazamentos de combustível e fiação ou conectores danificados.
Verifique os Boletins de Serviço Técnico (TSB) relativos ao veículo, sintomas e códigos / códigos. Se tal TSB for encontrado, ele fornecerá informações muito úteis para diagnosticar esse código.
Agora, eu conectaria o scanner à porta de diagnóstico do carro e obteria todos os DTCs armazenados e congelaria os dados. Gosto de anotar essas informações, pois podem ser úteis à medida que o diagnóstico avança. Em seguida, limparia os códigos e testaria o carro para ver se o código estava limpo. Se os códigos do sensor do virabrequim e / ou do sensor de posição do eixo de comando estiverem armazenados, diagnostique e repare-os antes de tentar diagnosticar o código de sincronização do injetor.
Se o código for redefinido:
Se o veículo em questão estiver equipado com um sistema de injeção common rail, use o DVOM e a fonte de informações do veículo para verificar o solenóide do injetor do respectivo cilindro. Qualquer componente que não atenda às especificações do fabricante deve ser substituído antes de prosseguir. Após reparar/substituir peças suspeitas, limpe todos os códigos que possam ter sido armazenados durante o teste e teste o veículo até que o PCM entre no Modo Pronto ou o código seja limpo. Se o PCM entrar no modo pronto, o reparo foi bem-sucedido. Se o código for redefinido, podemos supor que o problema ainda existe.
Se o solenóide do injetor estiver dentro das especificações, desconecte o controlador e use o DVOM para testar os circuitos do sistema quanto a um curto ou circuito aberto. Repare ou substitua os circuitos do sistema que não atendem às especificações do fabricante de acordo com a pinagem localizada na fonte de informações do veículo.
Uma unidade injetora com defeito quase sempre pode estar associada a uma falha de um componente de sincronização do motor ou a algum tipo de vazamento do sistema de combustível de alta pressão.
- P021C só deve ser diagnosticado por um técnico qualificado devido à pressão excessiva do combustível.
- Determine com qual tipo de sistema de combustível de alta pressão o veículo está equipado antes de iniciar o diagnóstico.
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