Mau funcionamento do circuito do sensor de pressão de admissão do turbocompressor / compressor P012E

Mau funcionamento do circuito do sensor de pressão de admissão do turbocompressor / compressor P012E

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito do sensor de pressão de entrada do turbocompressor / turbocompressor instável / instável (após aceleração)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II que possuem um sensor de pressão a montante do turbocompressor ou sobrealimentador. A marca do veículo pode incluir, mas não está limitada a, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo específicas podem variar dependendo da marca / modelo / motor.

P012E indica algum mau funcionamento intermitente ou intermitente no circuito do sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador (TCIP). O turbo / superalimentador é responsável por aumentar a “eficiência volumétrica” (quantidade de ar) na câmara de combustão por meio da pressurização do sistema de admissão.

Normalmente, os turbocompressores são acionados pelo escapamento e os supercompressores são acionados por correia. A entrada do turbo/compressor é onde eles obtêm ar filtrado do filtro de ar. O sensor de admissão funciona com o ECM (Módulo de Controle Eletrônico) ou PCM (Módulo de Controle do Trem de Força) para monitorar e regular a pressão de admissão.

"(Após aceleração)" indica qual sensor de admissão está com defeito e sua localização. O sensor de pressão também pode incluir um sensor de temperatura.

Este DTC está intimamente relacionado a P012A, P012B, P012C e P012D.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de motor P012E podem incluir:

• O carro entra em modo de emergência (modo à prova de falhas)
• Ruído do motor
• Mau desempenho
• Falha na ignição do motor
• roubo
• Baixo consumo de combustível

Quais são algumas das causas comuns do código?

Os motivos para o aparecimento deste código podem ser:

• Sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor com defeito
• Chicote de fios quebrado ou danificado
• Problema geral do sistema elétrico
• Problema de ECM
• Problema com pino / conector. (por exemplo, corrosão, superaquecimento, etc.)
• Filtro de ar entupido ou danificado
• Sensor MAP com defeito
• Mau funcionamento do circuito do sensor MAP

Quais são algumas etapas de solução de problemas?

Certifique-se de verificar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) do seu veículo. Por exemplo, há um problema conhecido com alguns motores Ford / F150 EcoBoost e obter acesso a uma solução conhecida pode economizar tempo e dinheiro durante os diagnósticos.

Ferramentas

Sempre que você trabalhar com sistemas elétricos, é recomendável que você tenha as seguintes ferramentas básicas:

• Leitor de código OBD
• multímetro
• Conjunto básico de soquetes
• Conjuntos básicos de catraca e chave inglesa
• Conjunto básico de chaves de fenda
• Toalhas de pano / loja
• Limpador de terminal de bateria
• Serviço manual

segurança

• Deixe o motor esfriar
• Círculos de giz
• Use EPI (Equipamento de Proteção Individual)

Etapa básica 1

Inspecione visualmente o TCIP e a área circundante. Dada a natureza desses códigos, é altamente provável que esse problema seja causado por algum tipo de problema físico. No entanto, o chicote deve ser verificado com cuidado porque o chicote desses sensores geralmente passa por áreas muito quentes. Para determinar qual circuito do sensor está com defeito, consulte a seção Atrás da válvula de aceleração. A jusante significa após o acelerador ou no lado mais próximo do coletor de admissão. A válvula borboleta é normalmente instalada no próprio coletor de admissão. Depois de encontrar o TCIP, rastreie os fios que saem dele e verifique se há fios desgastados / desgastados / cortados que possam estar causando o problema. Dependendo da localização do sensor em sua marca e modelo, você pode ter acesso suficiente ao conector do sensor. Nesse caso, você pode removê-lo e inspecionar os pinos para verificar se há corrosão.

NOTA. Verde indica corrosão. Inspecione visualmente todas as tiras de aterramento e procure conexões de aterramento enferrujadas ou soltas. Um problema no sistema elétrico geral pode e irá causar problemas de dirigibilidade, baixa quilometragem entre outros problemas não relacionados.

Etapa básica 2

Dependendo da marca e do modelo do seu veículo, um diagrama pode ser útil. As caixas de fusíveis podem estar localizadas em quase qualquer lugar do carro, mas é melhor parar primeiro: sob o painel, atrás do porta-luvas, sob o capô, sob o assento, etc. Encontre o fusível e certifique-se de que ele se encaixa perfeitamente no slot e que não é explodido.

Dica básica nº 3

Verifique seu filtro! Inspecione visualmente o filtro de ar quanto a entupimento ou contaminação. Um filtro entupido pode causar uma condição de baixa pressão. Portanto, se o filtro de ar estiver entupido ou mostrar qualquer sinal de dano (por exemplo, entrada de água), ele deve ser substituído. Essa é uma maneira econômica de evitar isso, pois na maioria dos casos os filtros de ar são baratos e fáceis de substituir.

NOTA. Verifique se o filtro de ar pode ser limpo. Nesse caso, você pode limpar o filtro em vez de substituir todo o conjunto.

Etapa básica 4

O código P012E pode indicar um problema com o sensor e / ou circuito MAP. Se este código estiver presente, você precisará verificar e diagnosticar se o sensor e os circuitos do MAP estão funcionando corretamente. O processo de solução de problemas varia muito de acordo com a marca e o modelo, portanto, você terá que consultar as informações de manutenção para obter etapas específicas para solucionar o problema do seu sensor.

DICA: Certifique-se de ter um multímetro pronto, porque normalmente você precisa medir a tensão, a resistência e às vezes as correntes para diagnosticar um sensor.

Etapa básica 5

Se tudo correr bem neste estágio e você ainda não conseguir encontrar a falha, eu verificaria o próprio circuito. Isso pode envolver a desconexão do conector elétrico do ECM ou PCM, portanto, certifique-se de que a bateria esteja conectada. O teste elétrico básico do circuito deve ser executado. (por exemplo, verifique a continuidade, curto ao terra, alimentação, etc.). Qualquer tipo de circuito aberto ou curto indicará um problema que precisa ser corrigido. Boa sorte!

Discussões DTC relacionadas

• Atualmente não há tópicos relacionados em nossos fóruns. Poste um novo tópico no fórum agora.

Precisa de mais ajuda com seu código p012e?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P012E, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

NOTA. Essas informações são fornecidas apenas para fins informativos. Não se destina a ser usado como uma recomendação de reparo e não somos responsáveis ​​por qualquer ação que você execute em qualquer veículo. Todas as informações neste site são protegidas por direitos autorais.