Correlação de temperatura do ar de admissão / carga P011D, Banco 2

Correlação de temperatura do ar de admissão / carga P011D, Banco 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Correlação entre a temperatura do ar de carga e a temperatura do ar de admissão, Banco 2

O que isso significa?

Este Código de Problema de Diagnóstico de Transmissão Genérico (DTC) normalmente se aplica a todos os veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Nissan, Toyota, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, Vauxhall, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo.

Um código armazenado P011D significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma incompatibilidade nos sinais de correlação entre o sensor de temperatura do ar de admissão (CAT) e o sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) para o bloco do motor dois.

O banco 2 se refere a um grupo de motores que não contém cilindros número um. Como você provavelmente pode perceber pela descrição do código, ele só é usado em veículos equipados com dispositivos de ar forçado e várias fontes de entrada de ar. As fontes de ar de admissão são chamadas de válvulas borboleta. As unidades de ar forçado incluem turbocompressores e sopradores.

Os sensores CAT geralmente consistem em um termistor que se projeta da caixa em um suporte de fio. O resistor é posicionado de forma que o ar ambiente que entra na entrada do motor possa passar pelo pós-resfriador (às vezes chamado de resfriador de ar de admissão) após sair do intercooler. O alojamento é geralmente projetado para ser rosqueado ou aparafusado ao tubo de entrada do turboalimentador / supercompressor próximo ao intercooler). À medida que a temperatura do ar de carga aumenta, o nível de resistência no resistor CAT diminui; fazendo com que a tensão do circuito se aproxime do máximo de referência. O PCM vê essas mudanças na tensão do sensor CAT como mudanças na temperatura do ar de admissão.

O (s) sensor (es) CAT fornecem dados ao PCM para a operação do solenóide de pressão de reforço e da válvula de reforço, bem como certos aspectos do fornecimento de combustível e do tempo de ignição.

O sensor IAT atua quase da mesma maneira que o sensor CAT; Na verdade, em alguns manuais de veículos computadorizados anteriores (pré-OBD-II), o sensor de temperatura do ar de admissão era descrito como um sensor de temperatura do ar de admissão. O sensor IAT é posicionado de forma que o ar de admissão ambiente flua através dele ao entrar na admissão do motor. O sensor IAT está localizado próximo ao compartimento do filtro de ar ou entrada de ar.

Um código P011D será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender se o PCM detectar sinais de tensão do sensor CAT e do sensor IAT que diferem em mais do que um grau pré-programado. Podem ser necessárias várias falhas de ignição para iluminar a MIL.

Qual é a gravidade deste DTC?

O desempenho geral do motor e a economia de combustível podem ser adversamente afetados por condições que contribuem para a persistência de um código P011D e devem ser considerados Graves.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P011D podem incluir:

• Potência do motor reduzida
• Exaustão excessivamente rico ou magro
• Atraso na partida do motor (especialmente frio)
• Eficiência de combustível reduzida

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Sensor CAT / IAT com defeito
• Abertura ou curto-circuito na fiação ou conector do sensor CAT / IAT
• Intercooler limitado
• Erro de programação PCM ou PCM

Quais são algumas das etapas do diagnóstico P011D?

Eu teria acesso a um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte confiável de informações do veículo antes de tentar diagnosticar o código P011D.

O diagnóstico de qualquer código associado a um sensor CAT deve começar verificando se não há obstruções ao fluxo de ar através do intercooler.

Uma inspeção visual de toda a fiação e conectores do sistema CAT / IAT está OK, desde que não haja obstrução ao intercooler e o filtro de ar esteja relativamente limpo. Repare, se necessário.

Em seguida, conectei o scanner à porta de diagnóstico do carro e obtive todos os códigos armazenados e dados de quadros congelados. Os dados do Freeze frame podem ser melhor descritos como um instantâneo das circunstâncias exatas que ocorreram durante a falha que levou ao código armazenado P011D. Gosto de anotar essas informações porque podem ser úteis no diagnóstico.

Agora limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para ter certeza de que o código foi limpo.

Se for:

• Verifique os sensores CAT / IAT individuais usando DVOM e a fonte de informações do veículo.
• Coloque o DVOM na configuração Ohm e teste os sensores desconectando-os.
• Consulte a fonte de informações do seu veículo para especificações de teste de componentes.
• Os sensores CAT / IAT que não atendem às especificações do fabricante devem ser substituídos.

Se todos os sensores atenderem às especificações do fabricante:

• Verifique a tensão de referência (normalmente 5 V) e o aterramento nos conectores do sensor.
• Use o DVOM e conecte o cabo de teste positivo ao pino de tensão de referência do conector do sensor com o cabo de teste negativo conectado ao pino de aterramento do conector.

Se você encontrar a tensão de referência e o aterramento:

• Conecte o sensor e verifique o circuito do sinal do sensor com o motor funcionando.
• Para determinar se o sensor está funcionando corretamente, siga o diagrama de temperatura e tensão encontrado na fonte de informações do veículo.
• Os sensores que não refletem a mesma voltagem (dependendo da temperatura do ar de admissão / carga) especificada pelo fabricante devem ser substituídos.

Se o circuito de sinal do sensor refletir o nível de tensão correto:

• Verifique o circuito de sinal (para o sensor em questão) no conector PCM. Se houver um sinal do sensor no conector do sensor, mas não no conector PCM, há um circuito aberto entre os dois componentes.
• Teste os circuitos individuais do sistema com DVOM. Desconecte o PCM (e todos os controladores associados) e siga o fluxograma de diagnóstico ou a pinagem do conector para testar a resistência e / ou continuidade de um circuito individual.

Se todos os sensores e circuitos CAT / IAT estiverem dentro das especificações, suspeite de uma falha de PCM ou de um erro de programação de PCM.

• Revise os Boletins de serviço técnico (TSBs) para obter assistência com o diagnóstico.
• O sensor IAT geralmente permanece desconectado após a substituição do filtro de ar ou outra manutenção relacionada.

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