P0085 B2 Circuito Solenóide de Controle da Válvula de Escape Baixo
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P0085 B2 Circuito Solenóide de Controle da Válvula de Escape Baixo
Folha de Dados OBD-II DTC
Nível de sinal baixo no circuito da válvula solenóide do controle da válvula de escape (Banco 2)
O que isso significa?
Este código é um código genérico de trem de força OBD-II, o que significa que ele se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir dependendo do modelo.
Em veículos equipados com um sistema de distribuição de válvula variável (VVT), o módulo de controle do motor / módulo de controle do trem de força (ECM / PCM) monitora a posição da árvore de cames ajustando o nível de óleo do motor com o solenóide de controle de posição da árvore de cames. O solenóide de controle é controlado por um sinal modulado por largura de pulso (PWM) do ECM / PCM. O ECM / PCM monitora este sinal e, se a tensão estiver abaixo da especificação, ele define este DTC e acende a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).
O banco 2 refere-se ao lado do motor que não contém o cilindro nº 1 - certifique-se de verificar de acordo com as especificações do fabricante. O solenóide de controle da válvula de escape geralmente está localizado no lado do coletor de escape do cabeçote. Este código é semelhante aos códigos P0084 e P0086. Este código também pode ser acompanhado por P0029.
sintomas
Os sintomas podem incluir:
- Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
- Baixa aceleração
- Economia de combustível reduzida
possíveis causas
As possíveis causas do DTC P0085 podem incluir:
- O chicote de fiação está em curto com o aterramento
- Curto eletromagnético ao aterramento
- ECM defeituoso
Etapas de diagnóstico
Chicote de fiação - Desconecte os conectores do chicote do PCM/ECM usando o diagrama de fiação, localize os fios + e - para o solenóide. O solenóide pode ser acionado pelo lado do aterramento ou pelo lado da potência, dependendo da aplicação. Consulte os diagramas de fiação de fábrica para determinar o fluxo de energia no circuito. Usando um voltímetro digital (DVOM) definido para a configuração de volts, verifique a tensão no fio positivo da bateria do veículo e no fio negativo em cada fio do solenóide de controle. Dependendo da aplicação, se o solenóide estiver aterrado no chassi, verifique o fio de alimentação do solenóide de controle no chicote elétrico do PCM/ECM, não deve haver tensão presente. Se houver tensão, verifique se há um curto-circuito com o aterramento na fiação do solenóide de controle desconectando os conectores e retornando ao solenóide.
Solenóide de controle - Verifique se há um curto-circuito com o aterramento através do solenóide de controle conectando um fio do DVOM a um aterramento em bom estado e o outro a cada terminal no solenóide de controle. Se a resistência for baixa, o solenóide pode estar em curto internamente.
PCM/ECM - Se toda a fiação e o solenóide de controle estiverem OK, será necessário monitorar o solenóide enquanto o motor estiver funcionando, verificando os fios do PCM/ECM. Usando uma ferramenta de varredura avançada que lê as funções do motor, monitore o ciclo de trabalho definido pelo solenóide de controle. Será necessário controlar o solenóide enquanto o motor estiver funcionando em várias velocidades e cargas do motor. Usando um osciloscópio ou um multímetro gráfico definido para o ciclo de trabalho, conecte o fio negativo a um bom aterramento conhecido e o fio positivo a qualquer terminal de fio no próprio solenóide. A leitura do multímetro deve corresponder ao ciclo de trabalho especificado na ferramenta de varredura. Se forem opostas, a polaridade pode estar invertida - conecte o fio positivo da outra ponta do fio ao solenóide e repita o teste para verificar. Se nenhum sinal for encontrado no PCM, o próprio PCM pode estar com defeito.
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