P007F Correlação do Sensor de Temperatura do Resfriador de Ar de Carga Banco1 / Banco2

P007F Correlação do Sensor de Temperatura do Resfriador de Ar de Carga Banco1 / Banco2

Folha de Dados OBD-II DTC

Correlação do sensor de temperatura do refrigerador de ar de carga, Banco1 / Banco2

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Range Rover, Mercedes-Benz, etc.

Um código armazenado P007F significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma incompatibilidade nos sinais correlacionados entre os sensores de temperatura do ar de admissão (CAT) para grupos de motores individuais. O banco 1 se refere ao grupo de motores que contém o cilindro número um.

Como você provavelmente entendeu a partir da descrição do código, o P007F se aplica apenas a veículos equipados com sistemas de admissão de ar forçado e múltiplas fontes de admissão de ar. Fontes de admissão de ar incluem corpos de aceleração e sistemas de ar forçado são configurados em torno de turbocompressores e supercompressores.

Os sensores CAT geralmente consistem em um termistor em uma caixa de plástico. O sensor CAT é inserido através de um tubo de amostragem de ar (de fora para dentro) com um resistor suspenso em uma base de dois fios. Ele é posicionado de forma que o ar ambiente que entra no coletor de admissão do turbocompressor (após sair do ar de admissão / intercooler) possa passar. O sensor CAT é geralmente projetado para ser aparafusado ou aparafusado no coletor de admissão do turboalimentador / supercompressor próximo ao intercooler.

O nível de resistência do resistor do sensor CAT diminui à medida que a temperatura do ar de carga real aumenta. Isso faz com que a tensão no circuito se aproxime do máximo de referência. O PCM reconhece essas mudanças na tensão do sensor CAT como mudanças na temperatura do ar de carga e reage de acordo.

Os sensores CAT fornecem dados ao PCM para a operação do solenóide de pressão de turbo e da válvula de alívio de pressão de turbo, bem como alguns aspectos do fornecimento de combustível e do tempo de ignição.

Se o PCM detectar sinais de tensão de sensores CAT (para a primeira e segunda fileiras de motores) que refletem uma diferença que excede os parâmetros máximos permitidos, um código P007F será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Pode levar vários ciclos de condução com uma falha detectada para iluminar a MIL.

Qual é a gravidade deste DTC?

O desempenho do motor e a economia de combustível serão, sem dúvida, impactados negativamente pelas condições que favorecem a manutenção do código P007F. Deve ser classificado como pesado.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de motor P007F podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Mais alto do que o normal, chupando ou chiando ao acelerar
• Oscilação na aceleração
• Escape rico ou enxuto
• Eficiência de combustível reduzida

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de mecanismo podem incluir:

• Sensor CAT defeituoso
• Mangueira de entrada de ar desconectada ou rompida
• Abertura ou curto-circuito na fiação ou conector do sensor CAT
• Elemento de filtro de ar limitado
• Implementação de sistemas de injeção de metanol pós-venda
• Erro de programação PCM ou PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P007F?

Ao diagnosticar os códigos associados a um sensor CAT, provavelmente começaria verificando se não há obstruções ao fluxo de ar pelo intercooler.

Se não houver obstruções no intercooler e o filtro de ar estiver relativamente limpo; a inspeção visual de todos os conectores e fiação do sistema do sensor CAT está em ordem.

Se o veículo foi equipado com um sistema de injeção de metanol de reposição, o PCM pode precisar ser reprogramado para otimizar o desempenho. O PCM geralmente continua a armazenar o código até que ocorra a reprogramação.

Vou precisar de um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte de informações de veículo confiável ao tentar diagnosticar o código P007F.

Eu continuaria conectando o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperando todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Os dados do Freeze frame fornecem um instantâneo das circunstâncias exatas que ocorreram no momento da falha que levou ao código P007F armazenado. Eu anotaria essas informações, pois podem ser úteis para me aprofundar no processo de diagnóstico. Agora, gostaria de limpar os códigos e fazer um test drive para ver se o código foi limpo.

Se P007F for reiniciado imediatamente:

1. Use o cabo de teste positivo do DVOM para testar o circuito de referência do conector do sensor e o cabo de teste negativo para testar o contato de aterramento.
2. Ligue a chave com o motor desligado (KOEO) e verifique a tensão de referência (normalmente 5 V) e o aterramento nos conectores do sensor CAT individuais.

Quando uma tensão de referência e aterramento apropriados são encontrados:

1. Reconecte o transdutor e teste o circuito de sinal do transdutor CAT com o cabo de teste positivo DVOM (sonda de aterramento aterrada em um bom aterramento do motor conhecido).
2. Ligue a chave com o motor em funcionamento (KOER) e verifique o circuito de sinal do sensor com o motor em funcionamento. Pode ser necessário aumentar a rotação do motor ou até mesmo dirigir o veículo para testar efetivamente o circuito de sinal do sensor CAT.
3. Um gráfico de temperatura versus tensão pode provavelmente ser encontrado na fonte de informações do veículo. Use-o para determinar se um sensor está funcionando corretamente
4. Se algum dos sensores CAT não estiver exibindo o nível de tensão correto (consistente com o CAT real), suspeite que ele esteja com defeito. Você pode usar um termômetro infravermelho de ponteiro laser para definir o CAT real.

Se o circuito de sinal do sensor mostrar o nível de tensão correto:

• Use o DVOM para testar o circuito de sinal (para o sensor em questão) no conector PCM. Se o sinal do sensor for para o conector do sensor, mas não para o conector PCM, repare o circuito aberto entre os dois componentes.

Você só pode testar circuitos de sistema individuais com DVOM depois de desconectar o PCM (e todos os controladores associados). Siga a pinagem do conector e os diagramas de fiação para verificar com eficácia a resistência e / ou continuidade de um circuito individual.

Se todos os circuitos do sistema estiverem funcionando conforme o esperado, você pode usar o DVOM (e sua fonte de informações confiáveis ​​sobre o veículo) para testar sensores CAT individuais. Consulte a fonte de informações do veículo para especificações de teste de componentes e defina o DVOM para configuração de resistência. Verifique os sensores quando desconectados. Os sensores CAT que não atendem às especificações do fabricante devem ser considerados defeituosos.

Apenas suspeite de uma falha de PCM ou erro de programação de PCM se todos os sensores e circuitos CAT estiverem dentro das especificações.

• Ao combinar o veículo, os sintomas e os códigos armazenados nos boletins de serviço técnico (TSBs), você pode encontrar ajuda no diagnóstico.

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