Honda NC700X: uma medida justa

(da revista Avto 26/2012)

texto: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

paixão preço razoável ou a relação entre preço e qualidade de uma motocicleta (a mesma situação pode se refletir no mundo automotivo ou na indústria têxtil) são divididos aproximadamente em três grupos. Alguns deles são modernos, avançados, inovadores, bem construídos e caros. Este grupo inclui, por exemplo, a BMW K 1600 GT. Então, temos bicicletas totalmente robustas (estamos falando de novas, é claro) que são um pouco abaixo do preço em comparação com os concorrentes (mais modernos) devido a designs antigos e tecnologia apenas ligeiramente atualizada que foi desenvolvida há xx anos. Um deles - Suzuki Bandit - na verdade, não há nada nele, mas escondido sob a pele, bem, tecnologia "experimental". O terceiro grupo inclui falsificações baratas, que não são tão numerosas no mundo das motocicletas sérias, mas podemos encontrá-las entre scooters, ciclomotores e brinquedos off-road. Estas são cópias asiáticas de originais europeus (ou japoneses), que em nossa experiência raramente valem o dinheiro necessário. Para não ofender o sortudo proprietário, omitimos o caso. Existem outras nuances.

Agora vamos dar uma olhada neste Honda, que dirigimos pela primeira vez na Eslovênia em dezembro de 2011 e novamente no outono de 2012. É um enduro por causa do X, ou talvez uma semi-scooter por causa do porta-malas do capacete? O emblema da Honda vale a pena ou eles exageraram na economia?

Apesar da posição vertical do piloto atrás do guiador largo e da letra X, nós somos enduro, Descobri abrindo caminho por algum tipo de castelo. Com apenas 165 milímetros de um solo ao outro, a Honda encalhou em um monte de terra. Do mundo das motocicletas sujas, os designers do NC700X retiraram apenas coisas úteis para o dia a dia: posição confortável, operação fácil, boa visão frontal, capacidade de dirigir em pé. Graças a essas características, você poderá dirigir em escombros com mais segurança, mas não muito mais difícil do que com sua irmã S. (nua) de estrada

Quanto à relação com as scooters, duas coisas devem ser observadas: a primeira é incomum. cavidade útil entre o banco do motorista e a cabeça do quadro devorador, trarara, também um capacete tamanho XL. A mesma solução foi apresentada há quatro anos pela Aprilia (Mana 850), exceto que era possível abrir o porta-malas com o motor funcionando (útil na passagem de fronteira ou no pagamento de pedágios), e na Honda, funcionamento do motor e abertura do porta-malas são separados por um conector OU. Sichera Japanese. Em segundo lugar, é possível Transmissão automática DCT com dupla embreagemcomo em Integra.

Estávamos ansiosos por experimentar esta combinação, mas infelizmente a moto de teste não estava disponível com o AS. Aparentemente, pedi muito pouco. Nós dissemos a você! (Estou citando um editorial do Catálogo Moto 2012: »NC 700 X DCT? Bem, você poderia ser contado nos dedos de ambas as mãos no final da temporada. ") Vamos parar na máquina motriz: não espere vivacidade 700 cubosEm vez disso, compare-o com o motor monocilíndrico de 650 cc. cm e adicione um passeio suave. O motor tem manutenção, é econômico (a planta promete 3,6, o consumo real é de cerca de quatro litros por cem km), despretensioso. No entanto, seria difícil escrever, pelo menos em volume, que ele está vivo.

Vamos avaliar com mais detalhes produtos finais ou valor para o dinheiro. Achamos que o NC é digno do nome Honda. É "feito no Japão", então você não encontrará pontos de solda como criticamos há muitos anos no XL 700 V Transalp de fabricação espanhola. Como conseguiram um preço tão razoável? Veja, só existe um disco de freio dianteiro, e a traseira é feita da mesma folha de metal. Como os freios, a suspensão da prateleira está "disponível, mas funciona", o pedal do freio é feito de chapa de metal simples ...

O fato de as duas bicicletas (S e X) terem sido feitas na mesma base também fala a favor de menores custos de produção. Resumindo, você pode escrever que não encontrará nobreza na motocicleta, mas tudo funciona. Suficiente para pilotos pouco exigentes, iniciantes e quem procura um carro novo com uma garantia de preço razoável. Medida justa.

Cara a cara

Matyaj Tomajic

O conceito de trigêmeos, incluindo o NC700X, sempre me surpreendeu agradavelmente. Leveza, amplitude, acionamento confiável, montagem mecânica e facilidade de uso irão convencê-lo com o tempo. O NC700 X também representa uma diversificação em uma classe de motocicletas igualmente potentes, cujos compradores estavam mais do que condenados a conceitos tecnicamente desatualizados e modelos de design desinteressantes. Considerando minhas expectativas, não encontro uma falha grave. Você pode querer um pouco mais de borracha perfilada para que possa andar mais rápido em trilhas arenosas. Experimente, a moto é boa e o preço é razoável.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 6.790 €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 670 cc, 3 válvulas por cilindro, injeção de combustível.

  Poder: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 62 Nm a 4.750 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco dianteiro Ø 320 mm, pinça de freio de três pistões, disco traseiro Ø 240 mm, pinça de freio de um pistão.

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro Ø 41 mm, curso 153,5 mm, amortecedor simples traseiro, curso 150 mm.

  Pneus: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Crescimento: mm 830.

  Tanque de combustível: 14,1 l.

  Distância entre eixos: mm 1.540.

  Peso (com combustível): 218 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

utilidade

espaço do capacete

motor flexível e confortável

baixo consumo de combustível

preço justo

olhar fofo e interessante

acabamento durável

o motor em mãos experientes está desnutrido

caixa de engrenagens menos precisa