P006D Pressão Barométrica - Correlação da Pressão de Entrada do Turbocompressor/Supercompressor

P006D Pressão Barométrica - Correlação da Pressão de Entrada do Turbocompressor/Supercompressor

Folha de Dados OBD-II DTC

Pressão atmosférica - correlação da pressão de entrada do turbocompressor/supercompressor

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, etc.

Um código armazenado P006D significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma incompatibilidade nos sinais de correlação entre o sensor de pressão barométrica e o sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador.

O código P006D só se aplica a veículos com sistemas de ar forçado. Outros sensores de pressão barométrica armazenados ou códigos de sistema de ar forçado devem ser diagnosticados e reparados antes de tentar diagnosticar o código P006D.

A pressão atmosférica (densidade do ar) é medida em quilopascais (kPa) ou polegadas de mercúrio (Hg) usando um sensor de pressão barométrica. Essas medições são inseridas no PCM como tensões de vários graus. Os sinais de pressão barométrica e pressão barométrica são medidos nos mesmos incrementos.

O sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor é geralmente semelhante em projeto ao sensor de pressão atmosférica. Ele também controla a densidade do ar. Geralmente, ele está localizado dentro da mangueira de entrada do turbocompressor / supercompressor e fornece ao PCM um sinal de tensão apropriado que o reflete.

Se os sinais de entrada de tensão (entre o sensor de pressão barométrica e o sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador) diferem em mais do que um grau programado (por um período de tempo especificado e sob certas circunstâncias), um código P006D será armazenado e um indicador de mau funcionamento (MIL) pode estar aceso.

Em alguns veículos, a iluminação MIL pode exigir vários ciclos de acionamento com falha. Os parâmetros exatos para armazenar o código (uma vez que são específicos para o veículo em questão) podem ser obtidos consultando uma fonte confiável de informações do veículo (por exemplo, AllData DIY).

Qual é a gravidade deste DTC?

O desempenho do motor, o manuseio e a eficiência de combustível provavelmente serão afetados pelas condições que contribuem para o armazenamento do código P006D. Precisa ser resolvido com urgência.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de motor P006D podem incluir:

• Potência do motor reduzida
• Eficiência de combustível reduzida
• Atraso de aceleração do motor
• Rico ou em más condições
• Mais alto do que o ruído normal de chiado / sucção ao acelerar

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de mecanismo podem incluir:

• Sensor de pressão barométrica com defeito
• Sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor com defeito
• Abertura ou curto-circuito na fiação ou conector
• Vácuo insuficiente no motor
• Fluxo de ar limitado
• Erro de programação PCM ou PCM

Quais são algumas das etapas de solução de problemas do P006D?

Eu começaria inspecionando visualmente toda a fiação e conectores do sensor de pressão barométrica e do sensor de pressão de entrada do turbocompressor. Também gostaria de ter certeza de que as mangueiras de entrada do turbocompressor / supercompressor estão em boas condições e funcionando. Além disso, eu inspecionaria o filtro de ar. Deve estar relativamente limpo e desobstruído.

Ao diagnosticar um código P006D, precisarei de um vacuômetro portátil, um scanner de diagnóstico, um voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações confiáveis ​​sobre o veículo.

Um precursor razoável para qualquer código associado a um sensor de pressão atmosférica é um teste manual da pressão de vácuo de admissão do motor. Use um medidor de vácuo e obtenha instruções de especificações da fonte de informações do veículo. Se o vácuo no motor for insuficiente, há uma falha interna do motor que deve ser reparada antes de prosseguir.

Agora, eu conectaria o scanner à porta de diagnóstico do carro e obteria todos os códigos armazenados e congelaria os dados do quadro. Os dados do Freeze frame fornecem uma imagem precisa das circunstâncias que ocorreram no momento da falha que levou ao código P006D armazenado. Eu anotaria essas informações, pois podem ser úteis à medida que meu diagnóstico progride. Em seguida, limparia os códigos e testaria o carro para ver se o código estava limpo.

Se for:

• Use o DVOM para verificar o sinal de referência (normalmente 5 V) e o aterramento no sensor de pressão barométrica e nos conectores do sensor de pressão de entrada do turbocompressor / superalimentador.
• Isso pode ser feito conectando a ponta de prova positiva do DVOM ao pino de tensão de referência do conector do sensor e a ponta de prova negativa ao pino terra do conector.

Se um grau apropriado de tensão de referência e aterramento for encontrado:

• Eu verificaria o sensor de pressão barométrica e o sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor usando o DVOM e minha fonte de informações do veículo.
• A fonte de informações do veículo deve incluir diagramas de fiação, tipos de conectores, pinagem de conectores e diagramas de blocos de diagnóstico e especificações de teste de componentes.
• Teste os transdutores individuais enquanto desconectados, com o DVOM definido para a configuração de resistência.
• sensores de pressão barométrica e / turboalimentador / superalimentador que não atendem às especificações do fabricante devem ser considerados defeituosos

Se os sensores correspondentes atenderem às especificações do fabricante:

• Com a chave ligada e o motor funcionando (KOER), reconecte os sensores e use o DVOM para verificar a fiação do circuito de sinal dos sensores individuais diretamente atrás dos conectores de sensor correspondentes.
• Para determinar se os sinais dos sensores correspondentes estão corretos, siga os gráficos de pressão e tensão do ar (que devem estar localizados na fonte de informações do veículo).
• Se algum dos sensores não exibir um nível de tensão que esteja dentro das especificações do fabricante (com base na pressão atmosférica e na pressão de alimentação do turbocompressor / superalimentador), suponha que o sensor esteja com defeito.

Se o sinal de tensão do sensor de pressão atmosférica e do sensor de pressão na entrada do turbocompressor / superalimentador estiver presente:

• Acesse o PCM e teste o circuito de sinal apropriado (para cada sensor em questão) no conector (PCM). Se houver um sinal do sensor no conector do sensor que não está no conector PCM, suspeite de um circuito aberto entre os dois componentes.
• Você pode desligar o PCM (e todos os controladores associados) e testar circuitos individuais do sistema usando o DVOM. Siga os diagramas de conexão e diagramas de pinagem do conector para verificar a resistência e / ou continuidade de um circuito individual.

Suspeita de falha de PCM ou erro de programação de PCM se todos os sensores e circuito de pressão barométrica / turbocompressor / superalimentador estiverem dentro das especificações.

• Encontrar os boletins de serviço técnico (TSBs) adequados pode ajudar muito no seu diagnóstico.
• O sensor de pressão de entrada do turbocompressor / supercompressor freqüentemente permanece desconectado após a troca do filtro de ar e outras manutenções relacionadas. Se o veículo em questão passou por manutenção recentemente, verifique primeiro este conector.

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