P0041 Sinais do sensor de O2 trocados Banco 1 Banco 2 Sensor 2

Descrição do código de problema OBD-II DTC

Troca de sinal do sensor de O2: Banco 1, Sensor 2 / Banco 2, Sensor 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão OBD-II genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de carros (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir dependendo da marca e do modelo. Os proprietários dessas marcas podem incluir, mas não estão limitados a, BMW, Dodge, Ford, Chrylser, Audi, VW, Mazda, Jeep, etc.

Resumindo, um código P0041 significa que o computador do veículo (PCM ou Powertrain Control Module) detectou que os sensores de oxigênio O2 a jusante do conversor catalítico inverteram sua fiação.

O PCM do veículo usa leituras de vários sensores de oxigênio para ajustar a quantidade de combustível que precisa ser injetada no motor para a operação mais eficiente. O PCM monitora as leituras do sensor do motor, e se, por exemplo, ele derramar mais combustível no banco do motor 2, mas então vê que o sensor de oxigênio do banco 1 está respondendo em vez do banco 2, este é o tipo de coisa que dispara este código. Para este DTC, o sensor de O2 nº 2 está localizado após (após) o conversor catalítico. Você também pode encontrar um P0040 DTC ao mesmo tempo.

Este código é raro e só se aplica a veículos com motores com mais de um banco de cilindros. O bloco 1 é sempre o bloco do motor que contém o cilindro # 1.

sintomas

Os sintomas de um código de motor P0041 podem incluir:

Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa ou piscando
Potência do motor reduzida ou operação / marcha lenta irregular
Aumento do consumo de combustível

razões

O P0041 DTC pode ser causado por um ou mais dos seguintes:

Conectores de fiação do sensor de oxigênio nº 2 trocados de banco para banco (provavelmente)
# 2 A fiação do sensor de O2 está cruzada, danificada e / ou em curto
PCM com falha (menos provável)

Soluções possíveis

Um bom primeiro passo é descobrir se houve algum trabalho recente feito nos sensores de exaustão e O2. Se sim, então o problema é provavelmente a causa. Ou seja, trocou os conectores da fiação do segundo sensor de O2 do banco 1 para o banco 2.

Inspecione visualmente toda a fiação e conectores que levam aos segundos sensores de O2 (eles provavelmente estarão atrás/depois dos conversores catalíticos). Veja se os fios estão danificados, queimados, torcidos, etc. Provavelmente os conectores estão invertidos. Se você é DIY, pode até tentar trocar esses dois conectores de oxigênio como uma primeira etapa de reparo e, em seguida, limpar os códigos de problema e testar a estrada para ver se o código retorna. Se não voltar, provavelmente há um problema.

A próxima etapa é examinar atentamente a fiação e os conectores de O2 no lado do PCM. Certifique-se de que os fios estejam nos pinos corretos do PCM e do chicote do PCM (consulte o manual de reparo do seu veículo específico para isso). Lembre-se se houver fios trocados, fios danificados, etc. Repare se necessário.

Se necessário, execute uma verificação de continuidade em cada fio individual do PCM ao sensor de O2. Repare, se necessário.

Se você tiver acesso a uma ferramenta de varredura avançada, use-a para monitorar (traçar) as leituras do sensor de O2 e comparar com as especificações. A falha do PCM é o último recurso e nem sempre é conveniente para bricolage. Se o PCM falhar, você provavelmente deve levá-lo a um técnico qualificado para reparo ou substituição.

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