Teste: Honda CBR 250 RA

Tudo muito bem, mas ele realmente não merece tanto R em seu nome. Ou seja, R significa corrida, e provavelmente não há nenhum piloto que não saiba o que é CBR. Nitidez, potência, explosão, travagem brutal e encostas profundas. ... Sejamos claros desde o início: você não sentirá isso com o CBR 250. Portanto, este Honda merece o nome CBF mais do que o CBR.

Porque? Porque fica muito confortável, porque as peças nem estão em corrida e porque seria classificado não mais que no programa de esportes-touring, mas não no programa de corrida, além dos foguetes de 600 e 1.000 cbm. Deixando de lado esse trecho do nome, esse é um produto no lugar. Ele fica apenas ligeiramente à frente, portanto, viagens mais longas devem ser fáceis para os pulsos e para as costas. O assento é grande, acolchoado e próximo o suficiente do solo (780 mm) para um iniciante (ou iniciante!) Para alcançá-lo facilmente. Tem um painel de instrumentos bem abastecido (relógio, velocidade do motor, nível de combustível, temperatura do motor!), Bons travões e o que consideramos especialmente uma vantagem, está equipado com um sistema de travagem anti-bloqueio C-ABS ligado. Honda, bravo!

Não espere milagres de um motor monocilíndrico de quatro tempos, mas também não seja preguiçoso com uma motocicleta: ela atinge com confiança uma velocidade máxima de cerca de 140 quilômetros por hora (você pode vê-la acelerar a toda velocidade aqui), e a caixa de câmbio é uma alegria de usar. Na verdade, não tem traços curtos esportivos, mas é cremoso, suave e preciso. Dirigir é muito fácil graças à leveza, altura do assento e giro do volante, e se compararmos a usabilidade (urbana) com supercarros como o antigo NSR ou Aprilia RS e Cagiva Mito, este Honda tem uma clara vantagem. Em termos de manobrabilidade, quase como uma scooter. Uma garrafa não vai beber mais do que quatro litros por cem quilômetros, no máximo meio litro a menos se você não estiver com pressa.

A CBR 250 RA é a escolha certa para iniciantes, iniciantes e qualquer pessoa legalmente autorizada a ter velocidade suficiente, segurança de valor e baixo custo de registro e manutenção. Porém, mesmo em sonho, este não será um sucessor de quatro tempos do modelo NSR 250 R, o que destruiria os controles deslizantes de joelho. Nós nos entendemos? Multar.

texto: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Cara a cara: Marko Vovk

Tenho que admitir que ele tem um bom manuseio, freios ABS, boa aparência e baixo consumo de combustível. A posição de direção também é "digerível" para minha altura de 188 centímetros. No entanto, dado que o número está impresso na lateral

O 250 está processando os bons e velhos motores de dois tempos que alcançaram muito mais esportividade do que este CBR.

Honda CBR Rs 250

Preço do carro de teste: 4.890 EUR

Техническая информация

motor: monocilíndrico, quatro tempos, 249 cm6, refrigeração líquida, 3 válvulas, partida elétrica.

Força maxima: 19 kW (4 km) a 26 rpm

Torque máximo: 23 Nm a 8 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: disco dianteiro de 296 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro de 220 mm, pinça de pistão único.

Suspensão: garfo telescópico dianteiro 37 mm, curso 130 mm, amortecedor simples traseiro, curso 104 mm.

Pneus: 110/70-17, 140/70-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 780.

Tanque de combustível: 13 l.

Distância entre eixos: mm 1.369.

Peso 161 (165) kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nós elogiamos:

leveza, destreza

transmissão suave e precisa

freios (ABS!)

(quase certamente) baixos custos de manutenção

painel de controle

consumo de combustível

Nós repreendemos:

falta de uma personalidade esportiva