P000D B Banco de resposta lenta da posição da árvore de cames 2

P000D B Banco de resposta lenta da posição da árvore de cames 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Posição da árvore de cames B, banco 2 de resposta lenta

O que isso significa?

Este Código de Problema de Diagnóstico de Transmissão Genérico (DTC) normalmente se aplica a todos os veículos OBD-II equipados com um sistema de comando / comando de válvula variável. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo. ...

Muitos carros modernos usam o tempo de válvula variável (VVT) para melhorar o desempenho do motor e a economia de combustível. No sistema VVT, o módulo de controle do trem de força (PCM) controla as válvulas solenóides de controle de óleo. Essas válvulas fornecem pressão de óleo a um atuador montado entre o eixo de comando e a roda dentada da corrente de transmissão. Por sua vez, o atuador muda a posição angular ou mudança de fase da árvore de cames. O sensor de posição da árvore de cames é usado para monitorar a posição da árvore de cames.

O código de resposta lenta da posição da árvore de cames é definido quando a posição real da árvore de cames não corresponde à posição exigida pelo PCM durante a sincronização da árvore de cames.

No que diz respeito à descrição dos códigos de problema, "A" significa admissão, eixo de comando esquerdo ou dianteiro. Por outro lado, "B" significa escape, árvore de cames direita ou traseira. O banco 1 é o lado do motor que contém o cilindro nº 1 e o banco 2 é o oposto. Se o motor estiver em linha ou em linha reta, haverá apenas uma rolagem.

O código P000D é definido quando o PCM detecta uma resposta lenta ao alterar a fase da posição da árvore de cames do circuito “B” banco 2. Este código está associado a P000A, P000B e P000C.

Qual é a gravidade deste DTC?

A gravidade deste código é moderada a grave. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P000D podem incluir:

• Verifique a luz do motor
• Aumento de emissões
• Baixo desempenho do motor
• Ruído do motor

Quais são as possíveis causas do aparecimento do código?

As razões para este código podem incluir:

• Fornecimento de óleo incorreto
• Sensor de posição da árvore de cames com defeito
• Válvula de controle de óleo com defeito
• Unidade VVT ​​com defeito
• Problemas de corrente de distribuição
• Problemas de fiação
• PCM defeituoso

Exemplo de um sensor de posição do eixo de comando (CMP):

Quais são algumas das etapas de solução de problemas do P000D?

Comece verificando o nível e o estado do óleo do motor. Se o óleo estiver normal, inspecione visualmente o sensor CMP, o solenóide de controle de óleo e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Antes de continuar, você precisa consultar os diagramas de fiação de fábrica para determinar quais fios são quais. A Autozone oferece guias de reparo online gratuitos para muitos veículos e a ALLDATA oferece uma assinatura de um carro.

Verifique o sensor de posição do eixo de comando

A maioria dos sensores de posição do eixo de comando são Hall ou sensores de ímã permanente. Existem três fios conectados ao sensor de efeito Hall: referência, sinal e terra. Por outro lado, um sensor de ímã permanente terá apenas dois fios: sinal e terra.

• Sensor Hall: Determine qual fio é o fio de retorno do sinal. Em seguida, conecte um multímetro digital (DMM) a ele usando a ponta de prova com a ponta de prova traseira. Defina o multímetro digital para tensão CC e conecte o fio preto do medidor ao terra do chassi. Dê partida no motor - se o sensor estiver funcionando corretamente, você verá flutuações nas leituras do medidor. Caso contrário, o sensor está com defeito e deve ser substituído.
• Sensor de ímã permanente: Remova o conector do sensor e conecte um DMM aos terminais do sensor. Defina o DMM para a posição de tensão CA e dê partida no motor. Você deve ver uma leitura de tensão flutuante. Caso contrário, o sensor está com defeito e deve ser substituído.

Verifique o circuito do sensor

• Sensor Hall: comece verificando o aterramento do circuito. Para fazer isso, conecte um DMM DC-set entre o terminal positivo na bateria e o terminal de aterramento do sensor no conector do lado do chicote. Se houver uma boa conexão de aterramento, você deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. Em seguida, teste o lado de referência de 5 volts do circuito conectando um multímetro digital configurado em volts entre o terminal negativo da bateria e o terminal de referência do sensor no lado do chicote do conector. Ligue a ignição do carro. Você deve ver uma leitura de cerca de 5 volts. Se nenhum desses dois testes der uma leitura satisfatória, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.
• Sensor de ímã permanente: verifique o aterramento do circuito. Para fazer isso, conecte um DMM DC-set entre o terminal positivo na bateria e o terminal de aterramento do sensor no conector do lado do chicote. Se houver uma boa conexão de aterramento, você deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. Caso contrário, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.

Verifique o solenóide de controle de óleo

Remova o conector do solenóide. Use um multímetro digital configurado para ohms para verificar a resistência interna do solenóide. Para fazer isso, conecte um medidor entre o terminal do solenóide B + e o terminal de aterramento do solenóide. Compare a resistência medida com as especificações de reparo de fábrica. Se o medidor mostrar uma leitura fora da especificação ou fora da faixa (OL), indicando um circuito aberto, o solenóide deve ser substituído. Também é uma boa ideia remover o solenóide para inspecionar visualmente a tela em busca de fragmentos de metal.

Verifique o circuito do solenóide de controle de óleo

• Verifique a seção de potência do circuito: Remova o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, use um multímetro digital configurado para tensão CC para verificar a alimentação do solenóide (geralmente 12 volts). Para fazer isso, conecte o fio negativo do medidor ao terminal negativo da bateria e o fio positivo do medidor ao terminal B+ do solenóide no lado do chicote do conector. O medidor deve mostrar 12 volts. Caso contrário, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.
• Verifique o aterramento do circuito: Remova o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, use um multímetro digital ajustado para tensão CC para verificar o aterramento. Para fazer isso, conecte o fio positivo do medidor ao terminal positivo da bateria e o fio negativo do medidor ao terminal de aterramento do solenóide no lado do chicote do conector. Comande o solenóide com uma ferramenta de varredura equivalente ao OEM. O medidor deve mostrar 12 volts. Caso contrário, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.

Verifique a cadeia de distribuição e as unidades VVT.

Se tudo passar até este ponto, o problema pode estar na cadeia de temporização, nas unidades correspondentes ou nas unidades VVT. Remova os componentes necessários para obter acesso à corrente de sincronização e aos atuadores. Verifique a corrente quanto a folga excessiva, guias e / ou tensores quebrados. Verifique as unidades quanto a danos visíveis, como desgaste dentário.

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