Test drive Citroen C3 Aircross

De uma série de carros Citroen, semelhantes a crossovers, o mercado russo tem apenas um até agora. C3 Aircross não finge ser um trapaceiro, olhando nos olhos de um público completamente diferente

A van Lada Largus na onívora suspensão Logan rola lentamente ao longo da estrada de terra, escolhendo cuidadosamente um caminho mais uniforme. Embora a estrada pareça bastante decente (a superfície aqui é ondulada e nivelada constantemente), ainda são encontrados entalhes e buracos grosseiros. Vendo a seta para a esquerda, o motorista da van pressiona o carro para a direita, abrindo caminho, e diminui a velocidade visivelmente, com medo de acertar uma pedra no para-brisa. O C110 Aircross de 3 cavalos de potência sobe facilmente morro acima, contornando Largus na pista em sentido contrário, mas os passageiros são solicitados a reduzir a velocidade - eles não se sentem muito confortáveis ​​pulando em lindas rodas de 17 polegadas.

No "Shahumyan Maldito", como os locais chamam a passagem de montanha de 7 quilômetros, nunca houve asfalto, embora a trilha seja muito importante aqui. A rodovia Apsheronsk-Tuapse é a única rota alternativa na costa da Grande Sochi, e durante a temporada o tráfego aqui é um pouco menor do que na rodovia M4 na direção de Dzhubga: os turistas preferem suportar um pequeno pedaço de sujeira para não para ficar preso em engarrafamentos em uma rota mais tradicional. E não faz sentido asfaltar a passagem em frente à aldeia Shahumyan - a rocha freqüentemente encolhe e desmorona, e é mais fácil nivelar a estrada constantemente com uma motoniveladora do que parar o tráfego para reparos sérios.

Chamando a si mesmo de crossover, o Citroen C3 Aircross não protesta em superfícies não pavimentadas, embora não provoque uma direção rápida. Parece que tudo está com moderação aqui - ao dirigir rápido em uma estrada como essa, o carro balança um pouco e sacode os passageiros, mas não tenta desmoronar e, em geral, destrói com bastante persistência os solavancos e buracos. Há 170 mm de distância ao solo sob a parte inferior da carroceria, portanto, em teoria, o C3 Aircross pode ser dirigido em estradas mais acidentadas e até mesmo fora dele, desde que as rodas tenham tração suficiente. Além disso, um carro bem batido com suas laterais arredondadas, saliências elegantes e proteção ostensiva da carroceria só quer ser retirado da estrada, contando com uma boa geometria e plástico indestrutível.

Na verdade, o C3 Aircross dificilmente tem mais oportunidades do que o mesmo Lada Largus. A tração nas quatro rodas nem está nos planos, e o sistema proprietário Grip Control desempenha, em vez disso, a função de proteção contra erros. Evita que as rodas deslizem muito ativamente e mantém o empuxo do motor de acordo com o algoritmo selecionado, de modo que a posição ESP Off será provavelmente o modo mais exigido para um motorista experiente. E na maioria dos casos, você não precisa fazer nada, pois mesmo com uma leve travessia diagonal, a máquina lida sem nenhuma manipulação do seletor. Ou não consegue lidar com isso.

A vila de Shahumyan encontra-se com uma superfície dura e uma série de lavagens de carros self-service. Isso é muito prático - sete quilômetros de terra estão jogando os lados curvos e espelhos coloridos com uma camada de lama marrom pegajosa. Você também precisa se lavar porque quer ver este Citroen limpo. Você não pode determinar imediatamente onde os faróis estão neste rosto satisfeito, e eles, à maneira do Nissan Juke, estão integrados no pára-choque alto junto com as seções dos faróis de nevoeiro. Acima estão os cristais de LED para luz do dia.

O corpo arredondado ganha vida e brilho pelos contrastes dos elementos de cor, que estão alocados a uma boa meia página na lista de preços. Oito cores de carroçaria marcantes, quatro cores de tejadilho e mais quatro acabamentos para espelhos, barras de tejadilho, bordas dos faróis e um spray nas janelas laterais traseiras, que constituem o suporte visual para as barras de tejadilho - um total de 90 combinações possíveis. E isso sem contar o que pode ser arranjado no salão.

De plástico barato, tecido comum e dezenas de elementos familiares, os franceses cegaram um interior muito complexo, no qual experimentos visuais são facilmente combinados com ergonomia completamente familiar. Uma tela bastante grande do sistema de mídia se destaca no centro do console como um dispositivo independente, o volante segue as curvas dos mostradores do painel, as cadeiras de aparência minimalista se adaptam bem ao corpo, as maçanetas dos painéis das portas são revestidas com tecido macio, como a parte superior do painel. E tudo isso é adornado com tubos contrastantes nos defletores de ventilação e nos assentos.

Por dentro, o salão-aquário parece ser muito grande, embora na verdade este espaço seja muito condicionado. Do ponto de vista do motorista, nem tudo é ruim, pois com uma aterrissagem vertical e um teto alto, há espaço suficiente para ele sem reservas. Mas os passageiros que estiverem um pouco acima da média terão que escolher uma posição para as pernas, e a função de ajuste longitudinal da segunda fila não vai ajudar - é aqui apenas para aumentar o porta-malas.

Se você acredita no vídeo publicitário, o C3 Aircross é bastante adequado para transportar bagagens de grandes dimensões como equipamentos esportivos, mas deve-se ter em mente que nas configurações iniciais você não passará particularmente com ele. Os carris da segunda fila terão de pagar mais, assim como o rebatimento do banco do passageiro dianteiro, mas vale mesmo a pena. Na configuração de carga máxima, o crossover pode levar a bordo itens de 2,4 m de comprimento, o que é extremamente raro no segmento compacto. E o próprio compartimento - correto em alemão com paredes retas - também oferece um piso duplo com um nicho secreto.

O caminho para o mar com uma prancha dentro é quase ideal para uma operação de pseudo-crossover, mas pedalar por desfiladeiros ainda não é a melhor parte do percurso. Em primeiro lugar, o C3 Aircross não tem absolutamente nenhuma suspensão desportiva e, ao tentar conduzir de forma imprudente, cai francamente nas curvas, enquanto se esforça para escorregar do eixo dianteiro. A aterrissagem do ônibus apenas agrava esses sentimentos, e você rapidamente abandona as manobras de alta velocidade em favor de um passeio calmo e medido no fluxo geral.

E, em segundo lugar, o carro tem uma gama modesta de unidades de potência e, mesmo com um motor de 110 cavalos de potência de ponta, não se pode contar com uma ultrapassagem precipitada em tais condições. O motor turbo de três cilindros não é bom nem ruim, é tão sortudo quanto você esperaria, sem falhas óbvias e respingos inesperados. Com ele, o crossover é capaz de acelerar fortemente com um rugido forçado, mas nas montanhas sente-se que as forças dos três cilindros têm que ser puxadas um pouco.

Bem, pelo menos não há um robô de disco único aqui, dirigir com o que se tornaria uma tortura, mas uma máquina automática hidromecânica completa, que seleciona cuidadosamente as marchas, muda confortavelmente e suaviza as características do motor turbo. Você pode até dizer que em terreno plano a unidade de potência não é ruim de todo, e é esta opção para esta máquina que parece ser a única correta.

Eu nem quero pensar sobre como a versão de 82 cavalos de força com uma "mecânica" de cinco velocidades mais velha irá - os 14 segundos declarados a "centenas" são inicialmente assustadores. Diesel 1,6 HDI 92 cv em termos de números, já é mais interessante, mas também é uma espécie de versão ersatz, uma homenagem à tradição pelo direito de ter o único crossover diesel da classe. Além disso, ele também é equipado apenas com uma caixa mecânica e claramente não se adequa ao público feminino. Mesmo antes, a participação dos motores a diesel no segmento de compactos da Citroen e da Peugeot não ultrapassava alguns pontos percentuais.

Portanto, o preço não deve ser contado com a publicidade de US $ 13, mas de US $ 838, que é pedido para um carro de 16 cavalos de potência com um "automático" incontestado. Ou já a partir de $ 077. para desempenho Feel com espelhos elétricos, sistema de mídia touchscreen, capas de pára-choques coloridas e acabamentos mais elegantes.

Mesmo assim, você terá que pagar a mais pela eletrônica Grip Control, teto panorâmico, bancos deslizantes da segunda fileira, interfaces móveis, sensores de estacionamento, uma câmera, um botão de partida do motor e opções especiais de acabamento para a carroceria e o interior. No limite, o C3 Aircross pode custar bem mais de US $ 20 e será a opção de tração dianteira mais cara do segmento, além do Jeep Renegate, mais off-road e potente turboalimentado.

Considere o C3 Aircross além dos concorrentes, porque é um carro muito brilhante e distinto. O Kia Soul já se tornou quase o mesmo, ocupando um nicho pequeno, mas elegante, de crossovers urbanos estilosos, e é com ele que o novo produto terá de lutar. O CD francês pode muito bem tocar o tema da individualização, o que os coreanos não conseguiram fazer.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Distância entre eixos, mm	2604	2604
Peso de freio, kg	1163	1263
Tipo do motor	Gasolina, R3	Gasolina, R3, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1199	1199
Potência, hp a partir de. a rpm	82 em 5750	110 em 5500
Máx. legal. momento, Nm em rpm	118 em 2750	205 em 1500
Transmissão, direção	5º MCP, frente	6º Transmissão automática dianteira
Maksim. velocidade, km / h	165	183
Aceleração para 100 km / h, com	14,0	10,6
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Volume do tronco, l	410-1289	410-1289
Preço a partir de $.	13 838	16 918