Abertura

Cocorico, uma nova invenção francesa, pode em breve melhorar a eficiência de nossos motores enquanto reduz a poluição e o consumo. Uma verdadeira tecnologia de ponta para a qual a competição de alto nível (GP ou Endurance) será um excelente playground. Enquanto espera para chegar a este ponto, lerepairesmotards.com está apresentando o adaptador APAV!

Romain Besret, um engenheiro autodidata, tem suas origens nesta invenção patenteada, que é objeto de muitos desejos. É preciso dizer que revoluciona a gestão dos motores de "ignição por compressão" (gasolina), que, ao contrário dos motores de "ignição por compressão" (diesel ...), devem operar com riqueza constante e utilizar de fato a válvula borboleta. De fato, como um lembrete, em um motor a gasolina, a potência é controlada engasgando a admissão para reduzir o fluxo de ar na admissão. Além disso, a quantidade de combustível injetado é ajustada simultaneamente para uma proporção ideal de ar / gasolina. No diesel, a entrada está sempre totalmente aberta (sem caixa de borboleta) e a potência é regulada pela injeção de mais ou menos combustível.

Estado atual

Quatro sistemas de gerenciamento de carga aceitos coexistem hoje. A mais clássica é a válvula borboleta, encontrada em 99,9% das motocicletas. No entanto, tem três desvantagens. Primeiro, um obstáculo é colocado no duto para controlar o fluxo de ar nas aberturas baixas da alça, o que cria enormes perdas de pressão e turbulência aerodinâmica colossal. Essa obstrução também neutraliza o feedback da forma de onda e outros acordes acústicos do motor se o duto estiver parcialmente bloqueado. A onda não chega mais ao fim do canal quando atinge a borboleta. Assim, os sistemas de admissão de comprimento variável falham ou são pequenos e, pelo menos, funcionam mal em pequenas aberturas de manípulo. Em segundo lugar, o injetor de gasolina tende a ficar mal posicionado, pois borrifa o duto de ar em vez de atingir diretamente a válvula. Este “umedecimento” do duto é prejudicial aos tempos de resposta da injeção, ao consumo e à poluição, especialmente ao frio. De fato, parte da gasolina que permanece na parede de admissão não é absorvida pelo motor quando ele precisa. Por outro lado, quando o piloto desengata o acelerador porque não precisa mais de força ou combustível, uma depressão muito forte dos "sifões" o impulsiona e suga as gotas restantes de gasolina em perdas líquidas. Usar bicos de chuveiro colocados em uma caixa de ar evita que as paredes se molhem, no entanto, usar névoa de gasolina é certamente bom para o desempenho, mas não para o consumo. Além disso, uma vez que o injetor está localizado atrás da borboleta, muito longe da válvula, a resposta às mudanças parciais de carga em marcha lenta não é precisa e, na verdade, o injetor de chuveiro é quase sistematicamente apoiado por um injetor convencional localizado "através" da válvula . Como bônus, custa dois injetores por cilindro e o controle que vem com ... tertio, uma vez que o acelerador é grande, o acelerador sempre fica no meio do fluxo, o que ainda interrompe o fluxo em plena carga, causando pouquíssima perda de potência máxima. Não é um glop.

Guilhotina!

Não, não é isso que uma borboleta merece, é um processo comparável aos alqueires planos de nossos carburadores antigos. Ele resolve apenas um problema, o problema de carga total, pois limpa completamente o duto. Melhor para a potência máxima, mas vamos relativizar esse ganho, lembrando que mesmo em uma volta, finalmente chegamos em cima da hora, principalmente se a moto for muito potente! Em uma motocicleta GP, não estamos mais do que 35% do tempo totalmente aberto na pista rápida. Para referência, na década de 1990, 500 GP era apenas cerca de 10% do tempo no circuito de Jerez!

Alqueire rotativo.

Raramente este dispositivo é usado pela KTM em motocicletas3. Oferece as mesmas vantagens que uma guilhotina de perfil de duto, um pouco menos ruim em cargas parciais. Mas quanto ao resto ... Este é um chapéu branco e branco com as duas soluções anteriores.

Distribuição de variáveis

O último processo, não encontrado em motocicletas hoje, é remover a válvula borboleta ou qualquer outro sistema semelhante e controlar o fluxo de ar ou distribuição 100% variável, o que muda o levantamento da válvula e os tempos de abertura da válvula para atender aos requisitos de potência expressos pelo motorista. Em marcha lenta, as válvulas abrem em uma altura muito baixa e em um tempo muito curto. Sob carga total, eles demoram mais para ficar em pé e, portanto, demoram mais. O controle desse padrão de distribuição 100% variável pode ser eletro-hidráulico, hidromecânico ou mesmo 100% elétrico. O problema é que esses sistemas estão aumentando a proliferação e / ou não gostam muito de modos altos, o que é sinônimo de esforço significativo. Em suma, na época das válvulas de titânio em nossos motores de motocicleta, este tipo de distribuição variável ainda não estava em movimento ... NB, este tipo de distribuição variável é diferente do VTEC Honda, DVT Ducati ou VVT Kawasaki.

O que a APAV oferece

O princípio é controlar a seção de passagem do duto aproximando ou afastando o aerofólio do tubo de admissão. Para ser mais cênico, poderíamos falar de um ovo ou de uma gota d'água. Quanto mais longe do aerofólio, quanto maior a seção, quanto mais próximo, mais gases são fechados. A primeira vantagem é que em cargas muito baixas (desaceleração e pequenos orifícios), em vez de perturbar o fluxo, ele é direcionado em excesso de velocidade perifericamente para a borda do duto. Como o injetor é implantado na extremidade do aerofólio, ele borrifa o combustível da bateria no eixo do duto de ar e nada é depositado nas paredes. Assim, o consumo e a poluição são reduzidos. Em cargas médias, o perfil recua e o duto fica mais definido, o que permite um bom controle dos efeitos acústicos que favorecem o enchimento. Com carga total, o aerofólio desobstrui completamente a entrada das vias aéreas, mas sua presença distante contribui para a sobrevelocidade da válvula borboleta na entrada do cone, enquanto mais adiante a via aérea é completamente lisa. O resultado é uma melhoria muito clara no enchimento do motor, evidenciado por um aumento percentual de dois dígitos na potência ou mesmo duas dúzias !!! O sistema foi realmente testado com sucesso em bancada em um motor monocilíndrico 4 tempos com um volume de 250 cm3 ...

Efeito Borboleta.

Apresentada a vários atores em motocicletas e carros, a APAV sempre acertou na cabeça com um prego, e ninguém disse que seu princípio não importa. Não somos um segredo dos deuses, mas as negociações estão em andamento ... Enquanto isso, a APAV dará em breve os primeiros passos nas encostas do novo Rhodson 1078 R, que também apresentamos a vocês. Uma invenção francesa em uma motocicleta francesa (com motor Ducati), mal podemos esperar para ver o resultado e mantê-los atualizados sobre o progresso!