De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle e Citroen DS: veículos antigos a gasolina e diesel que estão prontos para a conversão de EV

O Volkswagen Beetle original é um dos vários carros antigos que é ótimo para converter em um carro elétrico.

Um dos tópicos que mais crescem ao redor Guia de carros é o levantamento de um veículo elétrico. E como parte disso, há um debate saudável sobre a conversão de carros convencionais em elétricos.

Milhões de pessoas assistiram Harry e Meghan em lua de mel em um Jaguar E-Type que foi convertido em um carro elétrico, e a mídia e a internet estão cheias de histórias de conversão de veículos elétricos.

Mas quais são os melhores carros para converter agora? Houve uma tendência ou algum carro convencional está pronto para a transição do ULP para o Volts?

Se você está pensando em converter seu carro em um carro elétrico, existem algumas considerações que facilitarão muito sua vida.

Embora tecnicamente qualquer carro possa ser convertido, alguns definitivamente têm uma vantagem. Essencialmente, são carros mais simples e com menos sistemas de bordo que precisam ser reconstruídos ao mudar para operação elétrica.

Por exemplo, um carro sem direção hidráulica e até mesmo freios hidráulicos será muito mais fácil de adaptar, pois você não terá que se preocupar com a bomba da direção hidráulica (que era acionada por correia no motor na forma original do carro) ou servo-freio (que usaria um vácuo do motor de combustão interna). Sim, existem maneiras alternativas de reforçar os freios e a direção, mas elas exigem mais motores elétricos e representam um dreno adicional nas baterias do carro convertido.

Há também boas razões para escolher um carro sem freios ABS e sistemas de airbag, pois estes serão definitivamente mais difíceis de incorporar em um carro acabado. Novamente, isso pode ser feito, mas o peso extra das baterias do carro convertido pode alterar o que é conhecido como assinatura de colisão, tornando os airbags de estoque menos eficazes do que poderiam ser. E qualquer carro lançado com esses sistemas seria praticamente impossível de registrar e usar legalmente sem eles. Salvar o planeta em risco nunca é uma boa ideia. Não se esqueça de que um engenheiro credenciado precisará assinar qualquer conversão de EV antes que você possa pegar a estrada. Sua companhia de seguros também pode fornecer alguns conselhos.

Escolher um veículo relativamente leve para começar também é uma boa ideia. Essas baterias adicionarão muito peso ao produto final, por isso faz sentido ficar com embalagens leves. O peso extra terá um efeito óbvio no desempenho do carro, mas também afetará o alcance.

Há também uma forte escola de pensamento que sugere que um layout de transmissão mais simples também vence. Em particular, um carro com tração nas duas rodas, pois isso facilita o empacotamento de um novo motor elétrico e a transferência de sua potência para o solo. Uma transmissão manual também funcionará, pois uma transmissão automática com conversor de torque exige que o motor do veículo gere a pressão hidráulica necessária. Esse é outro desperdício de energia e, como um carro elétrico só precisa de uma marcha, uma transmissão automática é um desperdício de carga útil e tensão.

Agora, se você levar todos esses fatores em consideração, o caminho para um carro que precisa ser convertido para elétrico na verdade só leva em uma direção: carros antigos. Veículos mais antigos tendem a ter a simplicidade e os recursos técnicos que os conversores procuram, incluindo peso normalmente mais leve e tração nas duas rodas.

Tem um subconjunto de carros colecionáveis ​​ou clássicos. Um clássico é um ótimo começo porque é meia chance de manter seu valor ao longo dos anos. A conversão de EV não é barata, mas se você puder limitar o custo a uma porcentagem menor do valor do carro, você ganha. Converter um carro clássico não custa mais do que repintar um carro barato e, no final, você obtém um investimento e uma grande fonte de prazer e satisfação.

É este elemento de custos que praticamente exclui o reequipamento dos carros modernos. Supondo que até a conversão mais simples custe $ 40,000 ou mais, uma vez que você tenha as baterias (e faça você mesmo), converter, digamos, um Mazda CX-5 para elétrico e terminar com um SUV que agora lhe deve $ 50,000 dólares não faz absolutamente nenhum sentido quando você considere que agora você pode comprar um carro elétrico Nissan Leaf usado que está pronto para ser usado e totalmente legal para dirigir por menos de US $ 20,000.

O próximo passo para nós é oferecer a você uma lista de veículos que fazem mais sentido - financeira e praticamente - como candidatos à conversão. Os critérios são bastante simples; um carro que é relativamente fácil de converter e um carro que nunca viveu ou morreu devido ao desempenho ou natureza de seu motor. Sem qualquer julgamento, seria errado para nós converter um Ferrari V12 com motor rotativo ou um Mazda RX-7 para elétrico, pois os motores em ambos os carros eram muito importantes para o caráter e o apelo desses carros. E os outros clássicos? Ei, não muito...

Volkswagen refrigerado a ar (1950-1970)

Esses veículos já provaram ser a plataforma de conversão de escolha para muitos, muitos conversores de EV. Mecanicamente possuem transmissão manual, tração traseira, layout geral e simplicidade para facilitar muito a vida do conversor.

Quer você escolha o Fusca, o antigo Kombi ou o Tipo 3, todos eles têm as mesmas especificações e são relativamente leves para começar. E enquanto este motor refrigerado a ar tem seus ventiladores, um carro elétrico convertido da VW terá cerca de três vezes o desempenho da unidade a gasolina antiga. Na verdade, o engenheiro pode precisar atualizar os freios para lidar com a potência extra com segurança. E dado como o mercado de VWs mais antigos está se movendo, você não perderá dinheiro em um negócio se tiver que vendê-lo.

Citroen ID/DS (de 1955 a 1975)

O elegante Citroen mudou a atitude do planeta em relação aos carros quando foi lançado em meados dos anos 50. Seu estilista foi Flaminio Bertone, designer industrial e escultor. O carro foi um sucesso instantâneo e ainda é destaque no panteão dos grandes designers automotivos.

Mas se havia uma coisa que decepcionou a Citroen, foi que ele nunca teve o motor que merecia. Em vez de um V6 elegante e refinado, ganhou um motor de quatro cilindros usado dos modelos anteriores. Era um bom motor, mas ninguém jamais confundiu o motor com nenhuma das qualidades notáveis ​​do DS.

A suspensão e os freios hidropneumáticos do carro representam um pequeno obstáculo para a conversão para um veículo elétrico, pois é necessário um segundo motor elétrico para pressurizar o sistema. Isso significa que o modelo ID um pouco menos sofisticado, com seu sistema de freios mais tradicional e direção manual, é uma escolha inteligente. De qualquer forma, você obterá um resultado final incrível.

Land Rover (de 1948 a 1978)

Estamos falando de um Land Rover da velha escola, incluindo painéis de corpo de alumínio, tração nas quatro rodas em meio período e charme rústico. Projetado para ser usado para qualquer coisa que um fazendeiro britânico do pós-guerra possa exigir, a beleza do Land Rover original está em sua simplicidade.

Definitivamente não é um carro esportivo e, mesmo durante o dia, a aceleração do motor de quatro cilindros estranhamente projetado foi um pouco melhor do que ao caminhar. Então, por que não renunciar a isso e criar um Landy elétrico que terá um desempenho muito mais útil no mundo real no século 21?

O layout da tração nas quatro rodas é o ponto de discórdia aqui, mas é uma versão muito básica da tração nas quatro rodas e há muito espaço para engenharia. Enquanto isso, possui espaço suficiente para instalar baterias e controladores sem comprometer muito sua praticidade. Talvez o maior obstáculo seja encontrar eixos que possam suportar o torque de um veículo elétrico, pois eram o calcanhar de Aquiles original da Land Rover. E estamos apostando que, com os pneus certos, ele pode simplesmente confundir muitos SUVs modernos.

Toyota Hilux (1968 a 1978)

Você pode substituir o HiLux por qualquer SUV japonês antigo, mas a propriedade absoluta da Toyota dessas coisas significa que algumas delas ainda estão em condições decentes. O pequeno utilitário japonês nos inspira por vários motivos: é leve, relativamente barato e oferece muito espaço para baterias. Sim, você sacrificará algum espaço de carga, mas ao permitir que você coloque baterias pesadas no espaço entre os eixos (o que nem sempre é possível), um caminhão pequeno se torna um sonho.

Esses penhascos também eram incrivelmente simples. Menos recursos e a Toyota não poderia chamá-los de carros. Mas agora isso é uma ótima notícia, e a falta de elementos de conforto e conveniência significa que um HiLux EV com um curto intervalo entre recargas não será uma tragédia; você vai ficar entediado antes que acabe.

Mas o pequeno carro japonês é um clássico ou um carro de colecionador? Nos círculos certos, você pode apostar.

Cervos triunfais (de 1970 a 1978)

O Stag é geralmente considerado um carro bonito. Ele apresentava as linhas clássicas de outros designs de Michelotti, mas de alguma forma conseguiu parecer ainda melhor do que seus colegas sedãs. Mas muitos (principalmente mecânicos) o denunciaram pelo design ruim do motor, devido ao qual ele poderia superaquecer à menor provocação. Quando isso aconteceu, as cabeças dos cilindros de alumínio empenaram e grandes somas de dinheiro começaram a mudar de mãos.

Então, por que não se livrar da única coisa que fez do Stag um motivo de chacota e melhorar seu desempenho, confiabilidade e apelo geral no processo? Certamente. Na verdade, os proprietários do Stag vêm trocando seus carros por motores a gasolina melhores e mais confiáveis ​​​​há décadas, então a mudança para carros elétricos não deve incomodar muitas pessoas.

Apesar da pegada decente, o Stag não é de forma alguma uma máquina grande, portanto, empacotar as baterias e os controladores pode ser o maior desafio. Outro problema para o Stag pode ser encontrar um exemplo com uma transmissão manual opcional, pois seria uma conversão mais fácil. Mas uma vez que você entenda isso, você terá um roadster verdadeiramente sexy que funciona da maneira que sempre deveria, mas raramente funcionava. Você também terá possivelmente o único Stag no mundo que não vaza óleo.