Domine a grande pegada na lama, graxa
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Habilidades motoras, frenagem, equilíbrio, tração: todas as nossas dicas para fazer fora de betume ...
Lições do estágio onipresente na Honda Adventure Center Wales
Ah, África, seus vastos desertos, milhares de quilômetros de trilhas de areia, suas palmeiras ... Isso te faz sonhar! Sim, mas está longe. No entanto, não há razão para sacrificar o desejo de sair da estrada ou de fazer uma longa trilha. Mas nossos ecossistemas são mais úmidos, e o playground mais próximo de você provavelmente é um matagal lamacento. Portanto, Le Repaire convida você a refletir sobre este assunto com uma série de dicas que foram validadas no Honda Africa Twin durante um estágio intensivo na Honda Adventure Center com pelo menos quatro vezes campeão mundial de motocross: Dave Thorpe como professor.
Primeiro ponto: equilíbrio
Antes de pular dois metros acima de uma pilha de toras, você pode precisar começar com o básico. Porque as alegrias do trabalho off-road se devem principalmente à natureza instável da superfície. Por isso, antes mesmo de pensar em deslocar a sua bicicleta, se é novo nela, já tem que pensar em conduzi-la num beco sem saída ... Então, algumas dicas para evitar problemas antes mesmo de começar!
Em primeiro lugar, considere que a bicicleta é menos instável na direção do que o guidão direito: há um efeito de alavanca que torna a cunha mais leve. Isso tornará mais fácil manobrar no lado esquerdo da bicicleta, use o guidão grande como uma alavanca e pressione o carro contra o quadril para limitar a perda de equilíbrio. Lógica natural em relação ao lado da muleta, mas que pode ser facilmente alterada, por exemplo, sai de um canto ruim do lado direito. A ideia é sempre fazer com que a massa da bicicleta trabalhe a seu favor.
Assim, um exercício fácil pode ser colocar a bicicleta em pé, sem muleta, em uma superfície nivelada e movimentá-la, mudando os pontos de apoio e limitando os pontos de contato a apenas dois dedos. Não é mais uma questão de força, mas de graça e equilíbrio. Coloque-o diretamente para baixo, segure a roda, vá para o bagageiro, segure-o com dois dedos, dê a volta no cabide, vá para o outro lado da roda, então segure-o apertando a bolha e termine seu mover.
Graças a esse tipo de exercício, você já começará a domesticar sua motocicleta e perceberá que nem sempre terá que lutar com ela.
Segundo ponto: posição
Não andamos de motocicleta no TT como fazemos na estrada e temos que aprender a ficar em pé. E para isso não basta ficar como um bonobos no meio da fase de evolução e assumir que tudo está em ordem. Porque o diabo está nos detalhes. Vamos começar em ordem: pernas? Em vez de apenas colocar os dedos dos pés nos apoios para os pés, você terá que se mover um pouco mais e descansar bem no arco do pé. Fique tranquilo, as botas grandes TT permitem que você trave nos grandes apoios para os pés entalhados. Outra vantagem dessa posição: acesso direto ao controle do freio traseiro, que é mais enfatizado no TT do que na estrada.
Outro detalhe: dedos e pega no guiador. Obviamente, a prática do TT está tremendo. E como um marinheiro agarrado ao leme com uma força de 8, o motociclista terá um controle firme sobre o leme ao longo do caminho. Portanto, teremos que segurar a caneta com firmeza, mas também com dois dedos!
No lado esquerdo, pratique segurar o volante com o anel e a orelha; os dedos indicador e médio devem então ser operados pela embreagem, e a proteção da embreagem mencionada deve ser ajustada em relação. Dessa forma, você pode pular um milímetro, por exemplo, em um píer, ficando em pé com apoio para os pés, segurando o guidão firmemente com dois dedos (mais o polegar) e segurando a empunhadura com os outros dois. Mesma punição do lado direito, você tem que aprender a frear com um ou dois dedos para poder realizar esta manobra em pé.
As pernas e os braços estão bem posicionados, o resto do corpo deve seguir sem coação: os punhos são flexíveis e não se quebram no guidão, os ombros e joelhos são flexíveis, também ...
Vire os pés!
Agora que você está pronto para seguir em frente, também pode se alertar imediatamente. A gordura, no prato, gruda (mas isso é bom), mas escorrega no chão. Perda de habilidades motoras, pouca força dirigida, sulcos: tudo isso se tornará sua vida diária. Dito isto, acabaste de perceber que não é necessário, ou pelo menos apenas com o volante, que terás de rodar, dado o efeito que terá numa superfície não muito pegajosa e resistente.
Assim, é pressionando os apoios de pés que você começará a influenciar a direção do carro. O que é bom, já que você não está na ponta dos pés, mas, se você leu (e salvou) o parágrafo anterior corretamente, na planta dos pés. Se o exercício não parecer natural, pratique pequenos slaloms ao longo dos cones ... até que pareça natural.
Aceleração, impulso, impulso
O último detalhe importante para seguir em frente: compreender e gerenciar suas habilidades motoras. Uma parte mais ou menos importante da aceleração será diluída na pilotagem. A exaustão pode se tornar significativa, até fatal no caso de uma escalada difícil: é melhor chegar com uma boa impulso e escalar um obstáculo com um mínimo de gás, do que quase parar e subir uma grande quantidade de gás ... para ficar no meio ...
Portanto, a leitura da pista é crítica: uma parte da terra (ou sujeira) é mais promissora do que outras? No caso da patinação no gelo, posso contar com pedras ou raízes para restaurar minhas habilidades motoras? Devo tomar uma rotina e deixar-me guiar ou, pelo contrário, cruzá-la para contornar o obstáculo? Esta é uma boa leitura ... e entender o terreno é essencial, pois irá determinar sua velocidade e taxa de aceleração. Em grandes trilhas modernas, muitas vezes equipadas com controle de tração, será necessário testar a montante (novamente, uma superfície plana mas lamacenta é o suficiente para entender tudo), para descobrir que nível de patinação e tração permite cada um dos modos possíveis.
Outro agradável desafio: travar, principalmente nas descidas. O erro seria deixar a eletrônica controlar tudo e o ABS resolver o problema por conta própria. Porque no caso de uma aderência quase nula, o painel de controle do ABS irá “soltar os freios” constantemente, e você corre o risco não só de não parar, mas acima de tudo, tomar uma velocidade muito maior do que você gostaria! Mais uma vez, você tem que andar passo a passo, sentindo o potencial de aderência à trilha dianteira na frenagem ... e então você pode ser positivamente surpreendido pela "aderência" dos pneus TT modernos. Um bom compromisso é colocar o ABS nas bicicletas equipadas no modo "TT": a parte de trás pode ser travada, o que pode ajudar a virar, enquanto é quase garantido que você não perderá a frente.
Você quer conquistar esta floresta?
Caminhar pela vegetação rasteira ao longo do grande trilho é uma fonte de prazer. Claro que também poderíamos fazer em uma enduro bike, mas seria mais brutal, atlética, menos versátil e menos sedosa ... E aí você precisa de um trailer para chegar em casa enquanto a grande trilha sabe fazer.
Repousando muito perto de um riacho, olhando para o vale abaixo do maior ponto de vista possível, aproximando-se de árvores centenárias ou colhendo cogumelos, todas essas são situações em que grandes trilhas prosperam. Um elevador pneumático não deve ser descurado se o piso for oleoso, e nunca se esqueça das particularidades deste tipo de condução. Treinamento metódico e modesto (mais de 250 quilos de morte, que você prefere evitar!), Aprendendo a ler o campo (como na estrada, o papel do olhar é importante), aprendendo a pisar no acelerador, não a frear, para sair de situações difíceis (paradoxo para os turistas, mas funciona ...) e, acima de tudo, construir uma vontade confiável. Muitas vezes é isso que faz a diferença entre um obstáculo cruzado ... ou não! Finalmente, como sempre em sua aventura, evite ficar sozinho.
