Características de operação e reparo da bomba de combustível VAZ 2107 injetor
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O sistema de abastecimento de combustível do carburador, comprovado pelo tempo e bem conhecido dos motoristas nacionais, continua sendo usado ativamente em vários modelos da Fábrica de Automóveis Volga. Ao mesmo tempo, os proprietários de carros VAZ 2107, que têm a oportunidade de escolher, preferem cada vez mais um sistema de injeção de energia mais promissor e confiável. Um dos principais componentes de tal sistema é uma bomba de combustível elétrica.
Bomba de gasolina VAZ 2107 injetor
A injeção "sete" tem várias diferenças fundamentais em relação à versão do carburador do carro. Esta diferença aplica-se principalmente ao sistema de abastecimento de combustível. No projeto do VAZ 2107, o injetor não possui carburador, e a bomba de gasolina bombeia o combustível diretamente para os bicos: lembra o sistema de abastecimento dos motores a diesel.
Objetivo e dispositivo
Uma bomba de combustível elétrica, ao contrário de uma mecânica, é responsável não apenas por fornecer combustível do tanque para a câmara de combustão, mas também por criar alta pressão no sistema de combustível. A injeção de combustível nos sistemas de injeção é realizada por meio de bicos, devendo a gasolina ser fornecida a eles sob alta pressão. Somente uma bomba elétrica pode lidar com tal tarefa, uma mecânica não é adequada aqui.
O injetor da bomba de combustível VAZ 2107 é bastante simples e, graças a isso, tem uma longa vida útil. Na verdade, trata-se de um motor elétrico com pás localizadas na frente do eixo, que bombeiam a gasolina para o sistema. O tubo de entrada da bomba está equipado com um filtro grosso de combustível em forma de malha para reter grandes partículas de sujidade. O design da bomba elétrica é complementado por um sensor de nível de combustível que transmite um sinal ao painel de instrumentos.
princípio de funcionamento
Para entender melhor o princípio de funcionamento de uma bomba de gasolina, é preciso ter uma ideia do sistema de injeção como um todo. Tal sistema consiste em:
- Entrada de ar.
- Filtro de ar.
- Manga de ar.
- Acelerador.
- Rampas com quatro bicos.
- filtro de combustível.
- Bomba de gasolina.
- Válvula de gravidade, graças à qual o combustível não vaza de um carro invertido.
- O regulador de pressão (válvula de desvio), que é responsável por manter a pressão no sistema no nível necessário.
- Válvula de segurança.
- tanque de combustível.
- Adsorvedor.
O injetor da bomba de combustível VAZ 2107 começa a funcionar depois que o motorista gira a chave de ignição. Nesse momento, o motor da bomba é ligado e a pressão no sistema começa a subir. Quando a pressão no sistema de combustível atinge 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), o motor liga. Enquanto o motor está funcionando, a bomba de combustível bombeia combustível para o sistema e a pressão é mantida no nível necessário. Depois que o motor é desligado, a pressão cai em alguns minutos.
Onde está a
A bomba de combustível de um injetor de carro VAZ 2107 está localizada dentro do tanque de combustível. Se você abrir a tampa da bagageira, o tanque com a bomba pode ser visto à direita. A vantagem desse arranjo é a simplificação do sistema de combustível, a desvantagem é o difícil acesso à bomba de gás.
Qual bomba de combustível é melhor
Se compararmos a bomba de combustível elétrica e mecânica, deve-se dizer que:
- o próprio sistema de injeção é mais confiável devido ao fato de não possuir carburador que exija manutenção adicional;
- uma bomba elétrica é preferível a uma bomba mecânica porque:
- fornece alimentação direta de combustível aos injetores;
- pode ser localizado dentro do tanque de combustível (ou seja, economiza espaço no compartimento do motor);
- raramente falha devido à simplicidade do design.
Sintomas de um defeito na bomba de combustível
Você pode determinar o mau funcionamento da bomba de combustível pelos seguintes sinais:
- ao dar partida em um motor frio ou quente, é necessário girá-lo por muito tempo com o motor de partida. Isso pode ser devido ao fato de que a pressão necessária não foi acumulada no sistema por muito tempo;
- o carro acelera mal, o motor tem dificuldade em ganhar força, a reação ao pisar no acelerador é atrasada, o carro se move aos trancos;
- um carro com o tanque cheio de gasolina dá a partida, mas pode parar a qualquer momento;
- havia sons estranhos na lateral da bomba de combustível - zumbido, crepitação ou estouro;
- o consumo de gasolina aumentou acentuadamente, etc.
Não bombeia bomba de combustível
Se, após girar a chave de ignição do injetor "sete", você não ouviu o som familiar de uma bomba de combustível funcionando, é necessário verificar o circuito de energia elétrica, bem como a parte mecânica deste conjunto.
Verificação do relé e fusível
A solução de problemas começa com o relé e a caixa de fusíveis localizada na cabine sob o porta-luvas. Para facilitar o trabalho, o bloco deve ser removido do nicho puxando-o em sua direção. O fusível da bomba de combustível está localizado no meio do bloco (indicado pelo número 4 na figura), o relé da bomba de combustível está logo à direita do fusível (na figura - 5).
A partir do diagrama de fiação, pode-se ver que a tensão para a bomba de combustível é fornecida através de um fusível e relé. Portanto, antes de tudo, é necessário verificar a integridade do fusível: isso pode ser feito, por exemplo, com um multímetro. Se o fusível estiver queimado e, após a substituição, o carro funcionar normalmente, você terá a emergência mais fácil possível. Se o fusível estiver intacto, outras ações são as seguintes:
- Ligamos a ignição e verificamos a tensão no fio rosa que vai para o terminal 30 do relé. O teste pode ser feito com o mesmo multímetro. Se o dispositivo mostrar 12 V, prossiga para a próxima etapa.
- Instalamos um jumper entre os contatos 30 e 87 do relé. Se depois disso a bomba de combustível ligou, provavelmente a causa do mau funcionamento estava no relé. Para verificar isso, verificamos a tensão na bobina do relé (consulte a figura - contatos da bobina REL1). Se a energia chegar à bobina e a bomba de combustível não ligar sem um jumper, o relé deve ser trocado.
Se, após girar a chave de ignição, a bomba de combustível não ligar, é necessário verificar o circuito de energia elétrica desta unidade - Se não houver energia na bobina do relé, você precisará ligar o fio preto-cinza que vai para a ECU (unidade de controle eletrônico) e o fio preto-rosa que se conecta ao menos comum. Se não houver tensão no primeiro deles, o computador pode estar com defeito e, nesse caso, provavelmente, não se pode prescindir dos especialistas do posto de gasolina.
- Se não houver energia em ambos os terminais da bobina, verifique o circuito principal e os fusíveis da ECU (F1 e F2) localizados à esquerda do fusível da bomba de combustível.
- Após a verificação dos relés e fusíveis, encontramos no porta-malas os terminais da bomba de combustível localizada no tanque, e verificamos a integridade dos terminais - preto e branco. Você pode chegar ao segundo deles apenas removendo a bomba de combustível, e esse é um dos inconvenientes da manutenção do sistema de injeção.
- Garantimos que o fio terra preto esteja intacto e bem preso ao corpo com parafusos autorroscantes. Pontos de fixação ao solo podem ser vistos na parte inferior do porta-malas.
Se a bomba de combustível não ligar, é necessário observar as tensões positivas não apenas no relé, mas também no plugue da bomba de combustível. Para isso, não é necessário ligar e desligar a ignição: basta colocar um jumper no relé da bomba de combustível entre os pinos 30 e 87, e o circuito até o plugue da bomba de combustível é visualizado pelo controle. A propósito, os dispositivos de sinalização, na grande maioria dos casos, bloqueiam o circuito da bomba de combustível. É no vão do fio positivo (cinza) que ficam os contatos do relé de bloqueio.
Verificação do motor da bomba de combustível
Se tudo estiver em ordem com o fusível, relé e fiação, e a bomba de combustível não funcionar ou funcionar de forma intermitente, é necessário verificar o motor da bomba. Antes de tudo, você deve se certificar de que os terminais do motor elétrico não estejam oxidados ou entupidos. Em seguida, é necessário conectar os terminais do multímetro ou de uma lâmpada comum de 12 V aos terminais e ligar a ignição. Se a luz acender ou o multímetro indicar a presença de tensão no circuito, então há um problema no motor. Um motor de bomba de combustível com falha geralmente é substituído por um novo.
Verificação mecânica
Se a bomba de combustível recebe uma tensão de 12 V, o motor da bomba gira corretamente, mas o combustível ainda é fornecido de forma desigual aos injetores e as interrupções do motor continuam, é necessário verificar os componentes mecânicos do conjunto. Em primeiro lugar, você deve medir a pressão na rampa. Isto se faz do seguinte modo:
- Remova o fusível da bomba de combustível e ligue o motor. Esperamos até que o motor pare depois que o combustível restante no sistema acabar.
- Conecte o manômetro à rampa. O ponto de conexão do manômetro geralmente é fechado com um plugue, que deve ser removido. Existe um encaixe especial sob o bujão, que deve ser desparafusado com cuidado, pois pode haver resíduos de gasolina na rampa.
- Fixamos com segurança a mangueira do manômetro na rampa. O próprio manômetro é exibido através da borda do capô no para-brisa.Para medir a pressão no trilho, é necessário prender firmemente a mangueira do manômetro ao encaixe
- Devolvemos o fusível da bomba de combustível ao seu lugar e ligamos o motor. Fixamos as leituras do manômetro. A pressão normal não excede 380 kPa.
- Aceleramos o carro a uma velocidade de 50 km / h, a pressão deve permanecer no mesmo nível. Se a pressão aumentar, você precisa procurar por esse motivo.
Pressão baixa ou intermitente no sistema pode ser causada por contaminação excessiva da tela da bomba de combustível. Para fins preventivos, essa malha, que faz a função de filtro grosso de combustível, deve ser limpa ou trocada a cada 70-100 mil quilômetros. Para chegar à rede, você precisará desmontar a bomba de combustível. O procedimento de desmontagem será discutido abaixo.
Outras causas de baixa pressão do sistema incluem:
- falha do regulador, pelo que a pressão sobe e desce incontrolavelmente;
- contaminação do filtro de combustível, que deve ser trocado a cada 30-40 mil quilômetros;
- desgaste excessivo das válvulas injetoras. Nesse caso, o motor "inunda" com combustível.
Pára de bombear quente
Os proprietários do carburador VAZ 2107 com bombas mecânicas de gasolina às vezes se deparam com o fato de que a bomba para de bombear quente. Na maioria das vezes, nesse caso, o carro dirige com segurança na rodovia e, em engarrafamentos urbanos, ele para sem motivo aparente. Muitos motoristas resolvem esse problema molhando a bomba de combustível com um pano úmido ou jogando água sobre ela. Mas desta forma, apenas a consequência, e não a causa do mau funcionamento, é eliminada. O motor morre devido a bolsões de ar no sistema de energia quando aquecido.
Para se livrar do superaquecimento da bomba de combustível para sempre (ou por muito tempo), você deve:
- ao substituir a bomba, selecione os calços corretos. Se as juntas forem escolhidas corretamente, o empurrador na posição “rebaixada” se projeta da borda do espaçador de isolamento térmico em 0,8–1,3 mm;O calço deve ser escolhido de forma que o êmbolo na posição "rebaixada" se projete da borda do espaçador de isolamento térmico em 0,8–1,3 mm
- verifique a condição do came do empurrador e da própria haste. Se essas peças estiverem gastas ou deformadas, elas devem ser substituídas.
Acionamento da bomba de combustível
A bomba mecânica de combustível VAZ 2107 é acionada por um empurrador e um excêntrico. Entre os motoristas, costuma-se chamar o empurrador de haste, embora a haste seja outra parte da bomba de combustível. O excêntrico está localizado no eixo intermediário, que é acionado por um mecanismo de distribuição de gás.
O acionamento da bomba de combustível inclui (veja a figura):
- 1 - empurrador;
- 2 - espaçador de isolamento térmico;
- 4 - junta de ajuste;
- 5 - junta de vedação;
- rolo (came).
O dispositivo e princípio de operação
A operação do acionamento de uma bomba mecânica de combustível não se baseia no fato de que:
- o eixo da bomba de óleo é acionado pela corrente de distribuição;
- o came (ou excêntrico) começa a pressionar ciclicamente o empurrador;
- o empurrador transmite força para a alavanca e a bomba de combustível começa a bombear combustível.
Falhas na unidade
O mau funcionamento do acionamento de uma bomba mecânica de gasolina leva a interrupções na operação do sistema de abastecimento de combustível. As falhas de acionamento são mais frequentemente associadas à deformação ou desgaste excessivo da haste ou do came.
Dobrar a haste da bomba de combustível
O empurrador da bomba de combustível geralmente é feito de metal insuficientemente forte. Existem casos frequentes em que, após 2 a 3 mil quilômetros de corrida, esse empurrador oprime e achata o impacto constante do came. O comprimento do empurrador deve ser de 82,5 mm. Se o tucho da bomba de combustível não for deste tamanho e achatado no lado do came, ele precisará ser substituído.
Reparação da bomba de combustível
Para desmontar a bomba elétrica de combustível, você precisará de:
- Phillips e chaves de fenda planas;
- chave de soquete para 7.
Remoção da bomba elétrica de combustível
A desmontagem da bomba elétrica de combustível é realizada na seguinte sequência:
- Desconecte o terminal negativo da bateria.Desconecte o terminal negativo da bateria antes de remover a bomba de combustível.
- A pressão no sistema é liberada. Para fazer isso, remova a tampa da rampa e pressione o encaixe.Depois disso, você precisa aliviar a pressão no trilho
- O bloco de fios e mangueiras dos tubos da bomba estão desconectados. Para a conveniência de mais trabalho, o tanque de combustível é removido e colocado de lado.O chicote elétrico da bomba elétrica de combustível deve ser desconectado e o tanque retirado
- Com uma chave 7, 8 porcas que prendem a bomba de combustível ao tanque são desparafusadas (na foto, a tampa de montagem é indicada por uma seta vermelha).8 porcas que prendem a não-bomba ao tanque devem ser desparafusadas com uma chave de 7
- A bomba elétrica de combustível, juntamente com o sensor de nível de combustível, é cuidadosamente removida do tanque.A bomba elétrica de combustível, juntamente com o sensor de nível de combustível, é cuidadosamente removida do tanque.
Se você precisar substituir ou lavar o filtro grosso, precisará forçar com uma chave de fenda e remover a malha antiga. O novo filtro é instalado com pressão firme.
A bomba de combustível é instalada na ordem inversa.
Vídeo: como substituir uma bomba elétrica de combustível em um posto de gasolina
Remoção da bomba mecânica de combustível
Para remover a bomba mecânica de combustível, é necessário preparar uma chave de fenda Phillips e uma chave para 13, após o que:
- Solte as braçadeiras das mangueiras de entrada e saída e remova as mangueiras das conexões.
- Desaperte as duas porcas de fixação da bomba com uma chave 13.Duas porcas de fixação da bomba de combustível devem ser desaparafusadas com uma chave de 13
- Remova a bomba de combustível de sua sede.
Depois disso, é necessário avaliar o estado do empurrador e, se necessário, substituí-lo.
Desmontagem
Para desmontar a bomba mecânica de combustível, você precisará de:
- chaves para 10 e 8;
- chave de fenda cruzada.
Para desmontar este tipo de bomba de combustível, você deve:
- Solte o parafuso de fixação superior.A desmontagem da bomba de combustível começa desaparafusando o parafuso de montagem superior
- Remova a tampa e remova o filtro.Em seguida, você precisa remover a tampa e remover o filtro
- Solte os 6 parafusos ao redor do perímetro.Depois disso, é necessário desaparafusar os 6 parafusos localizados ao redor do perímetro
- Desconecte as partes do corpo.
- Gire o diafragma 90° e remova-o do alojamento. Remova a mola.O próximo passo é remover o diafragma e a mola
- Desmonte o conjunto do diafragma usando uma chave 8.O conjunto do diafragma é desmontado com uma chave de 8
- Remova todos os componentes do diafragma um por um.Após a desmontagem completa, é necessário avaliar o estado das peças do diafragma e, se necessário, substituí-las.
Depois disso, você precisa avaliar a condição das partes do diafragma e do filtro de malha. Se necessário, substitua os componentes gastos, deformados ou danificados.
Substituição da válvula
Novas válvulas estão disponíveis no kit de reparo da bomba de combustível. Para substituir as válvulas, você precisa de uma lima de agulha e dicas para pressionar as válvulas antigas. A substituição é realizada da seguinte forma:
- A lima agulha mói os núcleos.Para substituir as válvulas, é necessário lixar os punções com uma lima agulha
- Com a ajuda de dicas, as válvulas antigas são removidas.
- Novas válvulas são montadas e a sede é perfurada em três pontos.Novas válvulas podem ser retiradas do kit de reparo da bomba de combustível VAZ 2107
Instalando uma bomba de combustível
A instalação da bomba mecânica de combustível no local é realizada na ordem inversa da remoção. O ponto mais importante durante a instalação é a escolha correta das juntas. Haverá dois desses blocos:
- espessura de ajuste de 0,75 mm ou 1,25 mm;
- vedação - 0,3 mm.
Entre eles está um espaçador de isolamento térmico. Ao instalar uma bomba de combustível, você deve:
- Coloque o selo.
- Insira o empurrador.
- Deslize um espaçador de isolamento térmico nos pinos.
- Instale o calço de ajuste.A junta de ajuste é instalada após o elemento de isolamento térmico
Pressione todas as juntas instaladas com firmeza. Gire o virabrequim com uma chave pela polia para que o tucho se projete o mínimo possível da borda da junta. A saliência do empurrador neste caso não deve exceder 0,8–1,3 mm. Se a saliência mínima do empurrador for diferente desse valor, um calço de espessura diferente deve ser selecionado.
A bomba elétrica de combustível do injetor "sete" é responsável por abastecer o motor com combustível e manter a pressão no sistema de alimentação no nível necessário. Uma bomba de combustível elétrica geralmente não superaquece, por isso é mais confiável de operar do que uma bomba de combustível mecânica. A operação adequada e a manutenção oportuna da bomba de combustível podem garantir sua longa operação sem problemas.
