Tanque de batalha principal T-72
Tanque de batalha principal T-72Modificações no tanque de batalha principal T-72:
Tanque T-72
MBT T-72 foi desenvolvido por Uralvagonzavod em Nizhny Tagil. A produção em série do tanque é organizada em uma fábrica em Nizhny Tagil. De 1979 a 1985, o tanque T-72A estava em produção. Com base nisso, foi produzida uma versão de exportação do T-72M e, em seguida, sua modificação posterior - o tanque T-72M1. Desde 1985, o tanque T-72B e sua versão de exportação T-72S estão em produção. Os tanques da série T-72 foram exportados para os países do antigo Pacto de Varsóvia, bem como para a Índia, Iugoslávia, Iraque, Síria, Líbia, Kuwait, Argélia e Finlândia. Com base no tanque T-72, o BREM-1, a camada de ponte do tanque MTU-72 e o veículo de barreira de engenharia IMR-2 foram desenvolvidos e colocados em produção em massa. A história da criação do tanque T-72O início do processo de criação do tanque T-72 foi estabelecido pelo decreto do Conselho de Ministros da URSS de 15 de agosto de 1967 “Ao equipar o Exército Soviético com novos tanques médios T-64 e desenvolver capacidades para sua produção” , de acordo com o qual foi planejado organizar a produção em série de tanques T-64 não apenas na Fábrica de Engenharia de Transportes de Kharkov com o nome de Malyshev (KhZTM), mas também em outras empresas do setor, incluindo Uralvagonzavod (UVZ), onde o tanque médio T-62 foi produzido naquela época. A adoção desta resolução foi logicamente ditada pelo desenvolvimento da construção de tanques soviéticos no período de 1950-1960. Foi nesses anos que a alta liderança técnico-militar do país D.F. Ustinov, L. V. Smirnov, S.A. Zverev e P.P. Poluboyarov (marechal das forças blindadas, de 1954 a 1969 - chefe das forças blindadas do Exército Soviético) fez uma aposta incontestável no tanque T-64, desenvolvido no KB-60 (desde 1966 - o Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) sob a liderança de A. A. Morozov. Tanque T-72 "Urais"
O T-72 foi adotado pelo Exército Soviético em 7 de agosto de 1973. A ideia de que A.A. Morozov, era aumentar o nível das principais características táticas e técnicas do tanque sem aumentar sua massa. Um protótipo de tanque criado no âmbito dessa ideia - "objeto 20" - apareceu em 430. Nesta máquina, foram aplicadas novas soluções técnicas, entre as quais, antes de mais nada, é necessário incluir a instalação de um motor 1957TD de dois tempos em forma de H e o uso de duas caixas de câmbio de cinco marchas de pequeno porte. Essas soluções técnicas permitiram reduzir significativamente o volume do MTO e todo o volume reservado do tanque para valores sem precedentes - 5 e 2,6 m3 respectivamente. A fim de manter a massa de combate do tanque dentro de 36 toneladas, medidas foram tomadas para tornar o chassi mais leve: foram introduzidas rodas de pequeno diâmetro com amortecimento interno e discos de liga de alumínio e barras de torção encurtadas. A redução de peso obtida com essas inovações possibilitou fortalecer a blindagem do casco e da torre. Desde o início dos testes do “objeto 430”, foi revelada a falta de confiabilidade do motor 5TD. A elevada tensão térmica do grupo cilindro-pistão incorporada na sua conceção, aliada ao aumento da resistência à saída, conduzia a frequentes perturbações no normal funcionamento dos pistões e à falha dos coletores de escape. Além disso, descobriu-se que na temperatura do ar mais provável (+25°C e abaixo), o motor não poderia ser ligado sem pré-aquecer com um aquecedor. Muitas falhas de design também foram reveladas no material rodante leve do tanque. Além disso, ainda na fase de projeto, o “objeto 430” começou a ficar para trás em relação aos modelos estrangeiros mais recentes em termos de desempenho. Em 1960 já tinham sido gastos consideráveis fundos nestas obras, e a sua extinção significaria o reconhecimento da falácia de todas as decisões anteriores. Neste exato momento, A.A. Morozov apresentou o projeto técnico do tanque "objeto 432". Comparado com o “objeto 430”, incluía muitas inovações, incluindo: uma pistola de cano liso de 115 mm com uma caixa de cartucho separada; mecanismo de carregamento de armas, que permitiu reduzir o número de tripulantes para 3 pessoas; armadura combinada do casco e torre, bem como telas laterais anti-cumulativas; aumentou para 700 cv diesel de dois tempos 5TDF e muito mais. Tanque T-64
O tanque entrou em serviço em 1969 como o tanque médio T-64A. No início de 1962, foi fabricado um chassi experimental do "objeto 432". Após a instalação da torre tecnológica, começaram os testes de mar. O primeiro tanque completo ficou pronto em setembro de 1962, o segundo - em 10 de outubro. Já no dia 22 de outubro, um deles foi apresentado no campo de treinamento de Kubinka à alta liderança do país. Ao mesmo tempo, N. S. Khrushchev recebeu garantias sobre o início iminente da produção em massa do novo tanque, pois logo se revelou infundado. Em 1962-1963, seis protótipos do tanque "objeto 432" foram fabricados. Em 1964, foi fabricado um lote piloto de tanques no valor de 90 unidades. Em 1965, outros 160 carros saíram do chão de fábrica.
O tanque T-64 foi produzido por um curto período de tempo - até 1969 - em 1963, começaram os trabalhos no tanque "objeto 434". Foi realizado quase em paralelo com o ajuste fino do “objeto 432”: em 1964 foi concluído um projeto técnico, em 1966-1967 foram feitos protótipos e, em maio de 1968, o tanque T-64A, armado com um 125 -mm D-81, foi colocado em serviço . A decisão do Conselho de Ministros da URSS de 15 de agosto de 1967 também se referia ao lançamento de uma versão “reserva” do tanque T-64. Era necessário devido à falta de capacidade para a produção de motores 5TDF em Kharkov, que não poderia fornecer o volume de produção de tanques T-64 em outras fábricas em tempos de paz e de guerra. A vulnerabilidade da versão de Kharkiv da usina do ponto de vista da mobilização era óbvia não apenas para os oponentes, mas também para os apoiadores, incluindo o próprio A.A. Morozov. Caso contrário, é impossível explicar o fato de que o design da versão “reserva” foi realizado por A.A. Morozov desde 1961. Esta máquina, que recebeu a designação de "objeto 436", e após algum refinamento - "objeto 439", foi desenvolvida de forma bastante lenta. No entanto, em 1969, quatro protótipos do tanque “objeto 439” foram fabricados e testados com um novo MTO e um motor V-45, uma versão aprimorada do motor diesel da família V-2. Tanque T-64A (objeto 434)
Tanque médio T-64A (objeto 434) modelo 1969 No início da década de 1970, sérias dúvidas se acumularam no Ministério da Defesa sobre se valia a pena produzir tanques T-64 com motor 5TDF. Já em 1964, este motor funcionava de forma estável 300 horas no estande, mas em condições de operação em um tanque, a vida útil do motor não ultrapassava 100 horas! Em 1966, após testes interdepartamentais, foi estabelecido um recurso de garantia de 200 horas, em 1970 havia aumentado para 300 horas. Em 1945, o motor V-2 no tanque T-34-85 funcionava quase o mesmo, e muitas vezes mais! Mas mesmo nessas 300 horas o motor 5TDF não aguentou. Durante o período de 1966 a 1969, 879 motores estavam com defeito nas tropas. No outono de 1967, durante testes no Distrito Militar da Bielo-Rússia, os motores de 10 tanques quebraram em apenas algumas horas de trabalho: as agulhas da árvore de Natal obstruíram os ciclones de purificação de ar e a poeira esfregou os anéis de pistão. No verão do próximo ano, novos testes tiveram que ser realizados na Ásia Central e um novo sistema de purificação de ar foi introduzido. Grechko em 1971, antes dos testes militares acelerados de quinze tanques T-64, disse aos Kharkovitas:
“De alguma forma, em um campo de treinamento blindado, decidi dar uma olhada neste tanque. Subiu no compartimento de combate. Não gostei do carregador automático e do empilhamento de tiros na torre. Os tiros foram localizados verticalmente ao longo da alça de ombro da torre e limitaram seriamente o acesso ao motorista. Em caso de lesão ou concussão, seria muito difícil evacuá-lo do tanque. Sentado no banco do motorista, senti que estava em uma armadilha: havia metal por toda parte, a comunicação com os outros tripulantes era muito difícil. Chegando em casa, instruí os escritórios de design de Kovalev e Bystritsky a desenvolver um novo carregador automático para o tanque T-62. Os camaradas reagiram ao trabalho com grande interesse. Foi encontrada a possibilidade de empilhar tiros em duas fileiras, sob um piso giratório, o que melhorou o acesso ao motorista e aumentou a capacidade de sobrevivência do tanque durante o bombardeio. No final de 1965, havíamos concluído o desenvolvimento desta máquina, mas não fazia sentido introduzi-la, pois naquela época o Comitê Central do PCUS e o Conselho de Ministros da URSS haviam emitido um decreto sobre a colocação do Tanque de Kharkov em produção conosco ... Como os Kharkovitas não podiam levar seu tanque às condições de produção em série , decidimos o mais rápido possível instalar um canhão de 125 mm com um carregador automático feito para nós para um canhão de 115 mm em o tanque T-62. Em termos de dimensões externas, ambas as armas eram iguais. Normalmente, cronometramos todos os nossos trabalhos de iniciativa para coincidir com alguns aniversários. Este trabalho foi dedicado ao 50º aniversário da Revolução de Outubro. Logo, um protótipo do tanque T-62 com canhão de 125 mm foi feito. Tanque experiente "objeto 167" 1961
O chassi desse veículo serviu de base para a criação do trem de pouso do tanque T-72. Juntamente com o departamento de design de motores da fábrica de tratores de Chelyabinsk, liderado por I.Ya. Trashutin, foi estudada a possibilidade de forçar o motor da família V-2 a uma potência de 780 cv. devido ao impulso. Em um dos protótipos (“objeto 167”), um material rodante reforçado de seis rolos foi instalado e testado. O papel do "objeto 167" no destino do futuro "setenta e dois" é muito significativo. Neste tanque foram instalados: um motor diesel V-700 de 26 cavalos com transmissão reforçada, um novo material rodante (6 suportes e 3 rolos de suporte a bordo) com maior suavidade, um novo gerador, um sistema de controle hidro-servo para unidades de transmissão e um revestimento anti-radiação. Como a introdução dessas inovações aumentou a massa do veículo, para mantê-lo dentro dos limites de até 36,5 toneladas, a proteção da blindagem teve que ser um pouco enfraquecida. A espessura da placa frontal inferior do casco foi reduzida de 100 para 80 mm, as laterais - de 80 para 70 mm, a placa de popa - de 45 para 30 mm. Os dois primeiros tanques "objeto 167" foram feitos no outono de 1961. Eles passaram com sucesso pela primeira vez na fábrica em grande escala e depois nos testes de campo em Kubinka. O tanque foi recomendado para adoção, mas o vice-ministro da Defesa, marechal V.I. Chuikov e vice-presidente do Comitê Estadual de Tecnologia de Defesa S.N. Makhonin deu a ele uma classificação geralmente insatisfatória. Em particular, uma perda parcial de intercambialidade com os tanques T-55 e T-62 foi apontada como a principal desvantagem. No Nizhny Tagil Design Bureau, essa crítica foi levada a sério e eles tentaram criar um carro com maior continuidade do chassi. Foi assim que surgiu o “objeto 166M”. Esta máquina diferia da série T-62 principalmente na instalação do motor V-36F com potência HP 640. e suspensão melhorada. O material rodante incluía cinco rolos de suporte e três rolos de suporte a bordo. Os roletes da esteira eram idênticos aos usados no “objeto 167”. Apesar de a velocidade de movimento ter aumentado em comparação com o T-62, os testes mostraram a futilidade dessa versão do chassi. A vantagem do design de seis rolos tornou-se aparente. Nem o "objeto 167" nem o "objeto 166M" estavam no nível do "objeto 434" e não podiam ser considerados uma alternativa completa ao tanque de Kharkov. Apenas o “objeto 167M” ou T-62B se tornou uma alternativa. O projeto deste tanque foi apreciado pelo Conselho Científico e Técnico do Comitê Estadual de Combate à Guerra em 26 de fevereiro de 1964. O novo carro, anunciado por L.N. Kartsev como uma modernização de um tanque serial diferia significativamente do T-62. Ele tinha um casco e uma torre com proteção de blindagem combinada da projeção frontal, um material rodante “objeto 167”, um canhão de cano liso D-125 de 81 mm com estabilizador “Rain”, um carregador automático do tipo carrossel e um B- 2 com uma potência de 780 cv. com superalimentador, radiadores aprimorados, filtros de ar, sistemas de combustível e óleo, além de unidades de transmissão reforçadas. No entanto, a reunião rejeitou o projeto de um novo tanque. No entanto, no final de 1967, vários componentes do tanque de batalha principal foram testados e testados em Uralvagonzavod. Em um dos tanques seriais T-62, um carregador automático (o tema “Acorn”) foi instalado e testado, acoplado a um canhão de 125 mm. Esta máquina recebeu a designação na fábrica T-62Zh. A primeira amostra do tanque "objeto 172" foi feita no verão de 1968, a segunda - em setembro. Eles diferiam do tanque T-64A em um compartimento de combate completamente reconfigurado, pois o mecanismo de carregamento eletro-hidromecânico do tanque T-64 foi substituído por um carregador automático eletromecânico com mecanismo de ejeção de paletes e a instalação do Chelyabinsk V -45K motor. Todos os outros componentes e montagens foram transferidos do tanque de Kharkov, ou melhor, permaneceram no local, já que os primeiros “172 objetos” foram convertidos em “sessenta e quatro”. No final do ano, os dois tanques passaram por um ciclo completo de testes de fábrica e um confronto no campo de treinamento do distrito militar do Turquestão. As características dinâmicas dos tanques eram bastante altas: a velocidade média na rodovia era de 43,4-48,7 km / h, a máxima chegava a 65 km / h. Tanque experiente
Tanque experiente "objeto 172" 1968 O trabalho com tanques "objeto 172" (um total de 20 unidades foram fabricadas) continuou até o início de fevereiro de 1971. A essa altura, os componentes e conjuntos desenvolvidos em Nizhny Tagil atingiram um alto nível de confiabilidade. Os carregadores automáticos tiveram uma falha para 448 ciclos de carregamento, ou seja, sua confiabilidade correspondeu aproximadamente à capacidade de sobrevivência média do canhão D-125T de 81 mm (600 cartuchos com projétil de calibre e 150 com projétil de subcalibre). O único problema do “objeto 172” era a falta de confiabilidade do chassi “devido à falha sistemática de amortecedores hidráulicos, rodas, pinos e esteiras, barras de torção e rodas-guia”. Em seguida, no departamento de design UVZ, que desde agosto de 1969 era chefiado por V.N. Venediktov, decidiu-se usar no “objeto 172” o chassi do “objeto 167” com rodas revestidas de borracha de diâmetro aumentado e esteiras mais potentes com dobradiça de metal aberta, semelhantes às esteiras do tanque T-62 . O desenvolvimento de tal tanque foi realizado sob a designação "objeto 172M". O motor, aumentado para 780 cv, recebeu o índice B-46. Um sistema de limpeza de ar de cassete de dois estágios foi introduzido, semelhante ao usado no tanque T-62. A massa do “objeto 172M” aumentou para 41 toneladas, mas as características dinâmicas permaneceram no mesmo nível devido ao aumento da potência do motor em 80 cv, capacidade do tanque de combustível em 100 litros e largura da via em 40 mm. Do tanque T-64A, apenas elementos estruturais comprovados positivamente do casco blindado com blindagem e transmissão combinadas e diferenciadas foram retidos. De novembro de 1970 a abril de 1971, os tanques “objeto 172M” passaram por um ciclo completo de testes de fábrica e, em 6 de maio de 1971, foram apresentados aos Ministros da Defesa A.A. Grechko e a indústria de defesa S.A. Zverev. No início do verão, foi produzido um lote inicial de 15 veículos que, juntamente com os tanques T-64A e T-80, passaram por muitos meses de testes em 1972. Após o término dos testes, apareceu um “Relatório sobre os resultados dos testes militares de 15 tanques 172M fabricados pela Uralvagonzavod em 1972”. "1. Os tanques passaram no teste, mas a vida útil da esteira de 4500-5000 km é insuficiente e não fornece a quilometragem necessária do tanque de 6500-7000 km sem substituir as esteiras. 2. O tanque 172M (período de garantia - 3000 km) e o motor V-46 - (350 m / h) funcionaram de maneira confiável. Durante testes adicionais de até 10000-11000 km, a maioria dos componentes e conjuntos, incluindo o motor V-46, funcionou de forma confiável, mas vários componentes e conjuntos sérios mostraram recursos e confiabilidade insuficientes. 3. O tanque é recomendado para adoção em serviço e produção em massa, sujeito à eliminação das deficiências identificadas e à verificação da eficácia de sua eliminação antes da produção em massa. O escopo e o cronograma de melhorias e inspeções devem ser acordados entre o Ministério da Defesa e o Ministério da Defesa da Indústria.” “Objeto 172M”
Tanque experimental "objeto 172M" 1971 Por resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 7 de agosto de 1973, o “objeto 172M” foi adotado pelo Exército Soviético sob o nome de T-72 “Ural”. A ordem correspondente do Ministro da Defesa da URSS foi emitida em 13 de agosto de 1973. No mesmo ano, foi produzido um lote inicial de 30 máquinas. Voltar – Avançar >> |
• T-72 (1973) - amostra básica;
Mas todos esses não eram tanques em série. Em março de 1963 e maio de 1964, o "objeto 432" foi submetido a testes estaduais, mas não foi aprovado. Somente no outono de 1966 a comissão estadual considerou possível colocar o tanque em serviço sob a designação T-64, formalizada por uma resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 30 de dezembro , 1966. Todos os 250 veículos fabricados em 1964-1965 foram desativados quatro anos depois.
Como parte da modernização dos tanques em série no bureau de projeto UVZ sob a liderança de L.N. Kartsev, um protótipo do tanque T-62 com um canhão D-125 de 81 mm e um novo autoloader, o chamado tipo sem cabine, foi desenvolvido e fabricado. L.H. Kartsev descreve esses trabalhos e suas impressões ao se familiarizar com o carregador automático do tanque T-64
