Experiência operacional VAZ 2105

Vou contar sobre minha experiência na operação de um VAZ 2105 ou "Five", como dizem as pessoas. Consegui um quinto modelo funcional do Zhiguli no início de 2011, claro que não me deram um novo, mas parecia novo, exceto pela asa acolchoada esquerda. Você não pode realmente vê-lo na foto abaixo:

Além disso, existem alguns problemas com o chassi, a direção e um farol quebrado. Mas tudo isso foi feito para mim imediatamente às custas da empresa, e eu mandei consertar um VAZ 2105 de cor branca como a neve com um motor de injeção do modelo 21063 com um volume de 1,6 litros. A caixa de câmbio naturalmente já era de 5 marchas. A corrida dos Cinco no momento da apresentação era de 40 mil quilômetros. Mas eu fazia viagens bastante longas todos os dias, 300-400 km. Como eu disse, no meu primeiro MOT, a coluna de direção foi apertada, as juntas esféricas, a pinça esquerda e as pastilhas de freio dianteiras foram trocadas. Ninguém começou a consertar a carroceria, aparentemente eles se arrependeram do dinheiro, até o farol quebrado não foi substituído por um novo, mas resolvi esse problema colocando temporariamente tampas de plástico nos faróis do meu antigo Five.

Após vários meses de operação impecável, o mecânico me deu dois faróis completamente novos, mas não mudei os dois, pois o segundo estava em boas condições. Durante um ano de operação, é claro, tive que trocar algumas lâmpadas dos faróis, e o vidro de um farol quebrou de uma pedra, mas tudo isso são ninharias. Mas o vidro, que estava um pouco rachado, foi piorando cada vez mais. De uma pequena rachadura, 10 centímetros, provavelmente em um ano, a rachadura se espalhou por todo o vidro, talvez 50 centímetros ou mais. A foto não é muito boa, mas dá para ver que a rachadura no vidro já está quase em todo o seu comprimento.

No primeiro inverno, justamente quando as geadas caíam para -30 graus, tive que dirigir quase sem fogão, aí a rede funcionou, mas bastou não congelar e não ficar coberto de geada. Depois que o mecânico a levou ao serviço de automóveis, eles olharam para mim e disseram que estava tudo bem, forjado, mas no final, do jeito que estava, ficou. Por isso, dirigi quase um carro frio durante todo o inverno. Já na primavera, a torneira do fogão foi fechada, saiu do escritório e depois de dirigir alguns quilômetros sentiu um cheiro estranho, olhou para a direita, e o anticongelante saía de debaixo do porta-luvas, começou a encher todo o invólucro. Sou rápido no atendimento, é bom que estava à mão. Substituiu a torneira e partiu novamente. No meu segundo inverno, eles novamente conduziram meu cavalo para consertar um fogão. Mas o resultado é o mesmo, nada mudou. Posteriormente, quando a gerência chamou o serviço e explicou a situação, fizeram o fogão mesmo assim, trocaram totalmente o radiador do fogão, a torneira do fogão, a ventoinha e todo o corpo. Todos colocados em um novo. Não consegui me cansar disso quando entrei no carro, o calor era simplesmente irreal, pois eu só dirigia assim antes. E a uma velocidade de 80-90 km / h, o ventilador não ligava de jeito nenhum, o calor era até do fluxo de ar.

Durante todo esse tempo, a válvula queimou, pois o carro funcionava a gasolina, ela foi substituída, embora tenha viajado com a válvula queimada por mais de um mês, enquanto aguardava reparos. Mas isso também era minha culpa, muitas vezes eu tinha que dirigir 120-140 km / h, já que tinha que correr para o escritório com frequência. Mas basicamente mantive uma velocidade de cruzeiro de 90-100 km / h, e antes da subida e em uma boa pista, gastei 120 km / h.

 Quando a quilometragem do meu Five se aproximava dos 80 mil, fiz questão de substituir as barras traseiras, após longas conversas todas as barras foram completamente substituídas e novas foram instaladas, e os amortecedores traseiros foram substituídos apenas após 10 km.

Ou seja, em princípio, tudo que teve que ser substituído durante todo o período de operação do meu VAZ 2105 em funcionamento, e essa quilometragem foi de 110 km. Acho que não houve problemas especiais para uma quilometragem tão sólida, considerando também o fato de que o óleo com filtros às vezes era trocado após 000 mil km. O carro correu mais de cem mil quilômetros com dignidade e nunca me deixou cair na estrada.