Publicado em Pastilhas, pastilhas, pastilhas de freio - o que está apitando e por quê?

Mecenato: Fomar Fricção. O uso de peças de reposição de marca é benéfico não apenas por sua alta qualidade. Vantagens adicionais também são importantes, como a possibilidade de utilizar o amplo conhecimento e experiência do fabricante. A Fomar Friction oferece aos seus parceiros comerciais acesso ao conhecimento técnico e também tem o prazer de compartilhá-lo com os motoristas.

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Conselho de Curadores: Fomar Friction

Frear um veículo em movimento requer a dissipação de uma grande quantidade de energia cinética nas imediações. A maior parte da energia cinética é convertida em calor e muito pouco em vibração e possivelmente ruído do atrito da pastilha de freio contra o disco de freio ou guarnição contra o tambor de freio. Essa pequena fração de energia, da ordem de alguns watts, pode produzir ruído, às vezes superior a 100 dB.

Prova de que eles desaceleram?

Para alguns, o ruído ao frear é uma confirmação de que os freios estão funcionando, para outros, que os freios não estão funcionando corretamente. Isso é um desconforto para todos.

Vibração e ruído são dois tipos de processos que podem acompanhar a frenagem. Eles podem estar presentes simultaneamente ou separadamente, dependendo da faixa de frequência. As vibrações são sentidas no pedal do freio e, em casos extremos, em todo o carro. No entanto, os guinchos mais irritantes ao frear.

Os guinchos são criados quando o material de fricção roça contra um elemento antifricção de ferro fundido e depende do design do sistema de freio e do design da suspensão, portanto, o problema de qualidade das pastilhas de freio geralmente é detectado em certos tipos de sistemas de freio. ou veículos. No entanto, de uma forma muito negativa, isso pode se aplicar a um amplo grupo de padrões de pastilhas de freio devido ao uso de material de fricção inadequado.

Quatro molas

As fontes de vibração e ruído podem ser divididas em quatro grupos: pastilha de freio, disco de freio, pinça de freio e condições ambientais. Uma pastilha de freio pode vibrar ou chiar se as propriedades do material de atrito não forem adequadas para sua aplicação, como dureza muito alta, baixa porosidade ou alto coeficiente de atrito em baixa velocidade.

A fonte de guinchos também pode ser a incapacidade da pastilha de freio em esfregar contra o disco de freio durante o primeiro estágio de uso, então a avaliação do ruído também deve ser feita após uma corrida de 200-300 km. Desigualdades localizadas no disco, sulcos, lábio ao redor do perímetro do disco, excentricidade do disco e alta rigidez do disco são fatores que contribuem para o ruído e vibração durante a frenagem.

Outro elemento do sistema de freio que também contribui para o ruído e vibração é a pinça de freio. A condição das guias da pinça de freio, mantendo o pistão paralelo à sapata do freio, e a qualidade e condição dos acessórios são os principais fatores que influenciam os possíveis ruídos na frenagem. Entre os fatores ambientais, destacam-se dois: os chamados. efeito matinal, quando, devido à alta umidade, um fino microfilme de água se forma entre os pares de fricção, enquanto o disco oxida e fica coberto por uma fina camada de ferrugem. Por outro lado, a baixa umidade contribui para a formação de rangidos em uma ampla faixa de operação do sistema de freio.

Ideia de ícone

O problema dos rangidos durante a frenagem é um problema que os desenvolvedores de pastilhas e materiais de fricção estão tentando resolver. Há algum tempo, muitos fabricantes implementaram uma solução para eliminar a geração de vibrações de alta frequência e, até certo ponto, guinchos audíveis. Foi utilizada uma placa de amortecimento especial (a chamada junta), um elemento metálico, geralmente revestido em ambos os lados com uma camada de borracha, montado em uma placa de suporte do lado do empurrador.