Descrição da substituição da correia dentada para Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 2006 com motor G16GC de 4 válvulas (DOHC, 142 cv). Substituição programada da correia dentada aos 60 km. Embora este motor esteja equipado com comando de válvulas de admissão variável (CVVT), não são necessárias ferramentas especiais para trocar a correia dentada. Também trocamos todas as correias das unidades montadas, são três, um tensor e um rolete bypass.

Materiais Necessários

Como a bomba não é acionada pela correia dentada, não a trocamos. Todo o procedimento durou duas horas e meia, durante as quais eles tomaram quatro xícaras de café, comeram dois sanduíches e cortaram o dedo.

Instruções passo a passo para substituir a correia dentada

Vamos começar.

Diagrama da correia de serviço.

Antes de remover as correias de acionamento dos acessórios, solte quatro dos dez parafusos que prendem as polias da bomba. Se isso não for feito agora, depois de remover os cintos, será muito difícil bloqueá-lo. Soltamos os parafusos superiores e inferiores do impulsionador hidráulico e o transferimos para o motor.

Há um gerador sob o booster hidráulico, não foi possível fotografar. Soltamos o parafuso de montagem inferior e desaparafusamos o parafuso de ajuste ao máximo.

Remova o alternador e a correia da direção hidráulica. Desaparafusamos os parafusos que prendem as polias da bomba e os removemos. Lembramos que era pequeno abaixo e de que lado eles ficavam para a bomba.

Desaparafusamos os quatro parafusos dos dez primeiros da tampa de distribuição costurada.

Retiramos a proteção e elevamos o motor. Desaparafusamos as três porcas e um parafuso que prendem o suporte do motor.

Remova a capa.

E suporte.

Remova a roda dianteira direita e desaparafuse o pára-lama de plástico.

Diante de nós apareceu a polia do virabrequim e o tensor da correia do ar condicionado.

Desaparafusamos o parafuso de tensão até soltar a correia do ar condicionado e removemos a última.

E agora a parte divertida.

Definir ponto morto superior

Para o parafuso do virabrequim, certifique-se de girar o virabrequim de modo que as marcas na polia e a marca com a letra T na tampa protetora coincidam. Tirar fotos é muito inconveniente, então mostraremos os detalhes capturados.

Há um pequeno orifício na parte superior da polia da árvore de cames, não uma ranhura na cabeça do cilindro. O furo deve estar alinhado com o slot. Como é muito inconveniente olhar para lá, verificamos assim: inserimos um pedaço plano de ferro de tamanho adequado no buraco, uso uma broca fina. Olhamos de lado e vemos com que precisão acertamos o alvo. Na foto, as marcas não estão alinhadas para maior clareza.

Desaparafusamos o parafuso que prende a polia do virabrequim e o removemos junto com a tampa protetora. Para bloquear a polia, usamos uma rolha caseira.

Desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa protetora inferior.

Estamos removendo. A marca no virabrequim deve corresponder.

Desaparafusamos o rolo tensor e o removemos. Lembramos como ele se levantou.

Removemos a correia dentada e o rolo de desvio, localizado à direita no centro do bloco de cilindros.

Postando novos vídeos. O rolo tensor tem as direções de tensão indicadas por uma seta e uma marca que a seta deve alcançar quando a tensão estiver correta.

Verificamos a coincidência de marcos.

Instalando uma nova correia dentada

Primeiro, instalamos a polia do virabrequim, polia de desvio, polia da árvore de cames e polia intermediária. O ramo descendente da correia deve ser tensionado, para isso giramos a polia da árvore de cames no sentido horário em um ou dois graus, colocamos a correia, giramos a polia para trás. Verifique todos os rótulos novamente. Giramos o rolo tensor com um hexágono até que a seta corresponda à marca. Apertamos o rolo de tensão. Giramos o virabrequim duas vezes e verificamos a coincidência das marcas. Também verificamos a tensão da correia dentada na direção das setas no rolo tensor. O livro inteligente diz que a tensão é considerada correta se, quando uma carga de dois quilos é aplicada à cinta, sua flacidez é de cinco milímetros. É difícil imaginar como fazê-lo.

Se todas as marcas coincidirem e a tensão estiver normal, prossiga para a montagem. Tive que sofrer com as polias da bomba, embora tenham uma ranhura de centragem, é muito inconveniente segurá-las e encher simultaneamente os parafusos, pois a distância até a longarina é de cerca de cinco centímetros. Instale todas as peças na ordem inversa da remoção. Reabasteça qualquer fluido que tenha sido drenado. Ligamos o carro e com um sentimento de profunda complacência avançamos para a aventura. Aqui está um procedimento relativamente simples para substituir uma correia dentada em um Tusan.