Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Naquela época, o protagonista era o baixo preço de compra, confiabilidade e durabilidade, além de uma densa e bem organizada rede de serviços. E como, no final das contas, não são os “clientes” desses carros que costumam dirigir, mas sim seus subordinados, essas características significam baixos custos de manutenção, além da confiabilidade e facilidade de manutenção dos veículos da empresa.

E o que o novo Opel Vectra tem a ver com isso? Nada por um lado e tudo por outro. Os opels são, em média, acessíveis (exceto os coreanos ainda mais baratos e similares) e, portanto, os carros mais acessíveis. Esse também é um dos motivos pelos quais encontramos tantos deles na estrada. Isso nos aproxima do primeiro requisito da Opel.

É difícil falar em confiabilidade e durabilidade em testes de quatorze dias, mas durante esse tempo nem uma única peça caiu do carro e nem mesmo nada "morreu". Portanto, não temos comentários nesta área (desta vez). No que diz respeito à rede de serviços, temos sido tratados relativamente bem, o que significa que se o seu carro o deixar em apuros em Koper, não tem de se deslocar a uma estação de serviço em Liubliana. Com isto em mente, as potenciais empresas que procuram novos automóveis de empresa vão certamente bater às portas dos concessionários Opel e pedir um novo Vectra. Mas o que os usuários reais (não os assinantes) desses carros com o novo Opel podem esperar?

Em termos de design, o Vectra deu um passo à frente do seu antecessor. Algumas pessoas gostam, outras não, mas ainda é uma questão de gosto. Eles trouxeram elementos de design para o interior que já vimos no (atualizado) Omega. Muitas superfícies perfeitamente planas e justas que acentuam o design sem serem excessivamente versáteis. Ao mesmo tempo, os painéis queriam respirar um pouco de modernidade, fazendo com que as superfícies planas tocassem as bordas afiadas. Isso é especialmente perceptível no console central perfeitamente plano e nas alavancas quadradas do volante.

O embotamento da forma é ainda mais enfatizado pelo uso excessivo de sobreposições pretas ou cinza escuro. Eles tentaram aliviar isso com uma ripa de madeira forjada, mas não alcançaram o efeito que os designers provavelmente esperavam.

A ergonomia básica na cabine é boa, o volante e o ajuste do assento também são ótimos, mas a posição do corpo no assento não é muito confortável.

A Opel está particularmente orgulhosa dos bancos dianteiros recém-projetados, mas já aproveitamos os bancos redesenhados que também são rivais e não apenas os dois carros mais caros nessa faixa de preço. Isso significa que assentos melhores podem ser feitos nessa faixa de preço. A única característica realmente louvável dos novos bancos é a capacidade de rebater o encosto do banco do passageiro da frente, o que permite transportar objetos de 2 metros de comprimento quando a parte traseira (terço múltiplo) do encosto é rebatida. Definitivamente, um recurso louvável e bem-vindo que basicamente aumenta a usabilidade do porta-malas espaçoso (67 litros). Poderia até ser melhor se a abertura obtida com o rebatimento do encosto traseiro fosse maior e, sobretudo, de formato regular (retangular). A escada que forma o encosto rebatido do banco traseiro com o fundo do porta-malas também contribui.

Mesmo durante a condução, o novo Vectra revelou-se melhor do que o antigo, mas o seu progresso não é tão grande como esperávamos inicialmente. Assim, o conforto de direção aprimorado ainda não é convincente. Na velocidade da cidade, o conforto é melhorado, pois os pequenos solavancos engolem muito melhor do que antes. A boa deglutição de pequenas saliências também persiste com o aumento da velocidade, mas o conforto ou bem-estar dos passageiros começa a sofrer de outro problema. Desta forma, sentirá a susceptibilidade do chassis a vibrações alarmantes de todo o veículo ao conduzir em longas ondas, especialmente em viagens longas. Este último lhe dará um pouco de adrenalina, mesmo em estradas sinuosas, onde qualquer direção dinâmica combinada com superfícies irregulares fará com que o carro vibre violentamente, o que pode tornar muito difícil virar na direção certa nas curvas. terra ruim.

No geral, a posição do Vectra é boa, o limite de escorregamento é alto e a direção é precisa o suficiente com uma caixa de direção muito pequena. Nas curvas, eles estão ainda mais preocupados (no caso de uma estrada ruim) com a oscilação da carroceria e sua inclinação significativa nas curvas. No entanto, também é verdade que, se você perder o controle, bons freios ainda (talvez) venham em seu socorro. Disco quádruplo (frontal com resfriamento forçado) e Vectro com suporte de ABS para de forma eficiente e confiável. Isso é mais uma vez confirmado pela distância de frenagem bastante curta de 37 metros de uma velocidade de 5 km por hora até o ponto de parada, o que aumenta ainda mais a boa impressão dos freios.

Apesar de ser razoavelmente seguro na estrada, o Vectra ainda dá o seu melhor nas autoestradas. As velocidades médias podem ser muito altas, o isolamento acústico é eficaz, portanto, viajar é confortável deste ponto de vista. Apenas a já mencionada suscetibilidade ao balanço corporal devido às ondas longitudinais da estrada começa a se mover suavemente. No carro de teste, a tarefa de dirigir foi realizada por um design leve de quatro cilindros e 2 litros com tecnologia de dezesseis válvulas, produzindo 2 quilowatts ou 108 cavalos de potência e 147 Newton metros de torque máximo.

O trem de força também consiste em uma transmissão de cinco marchas que envia a potência da unidade para as rodas dianteiras. O chassi é a parte da fonte de energia que alimenta o rodado dianteiro, portanto, mesmo uma aceleração rápida nas curvas raramente se torna uma roda interna vazia. E mesmo nesses casos, a instalação regular do sistema ESP garante que a situação se acalme, mas não pode ser desligada (segurança!). Tendo mencionado a caixa de câmbio, também descreveremos a alavanca de câmbio com a qual você a opera. Seus movimentos são precisos e bastante curtos, mas à sensação de "vazio" nela se acrescenta maior resistência a movimentos mais rápidos.

Esse Vectra motorizado acelerava a 100 quilômetros por hora, em medições de teste na fábrica eles prometiam 10 segundos, e a flecha de seu contador parava em 2 quilômetros por hora, até um pouco mais alto do que o prometido na fábrica.

Na estrada, apesar da curva de torque ligeiramente reduzida, a unidade exibe agilidade útil que não é brutal, mas decisiva o suficiente para fornecer boa aceleração de marcha lenta em diante. Portanto, mesmo a preguiça ocasional com a alavanca de câmbio não deve ser confusa. Ele também não se envergonha de mudanças de marcha atrasadas, já que a 6500 rpm, o limitador de velocidade suave (a eletrônica restringe o fluxo de combustível) interrompe a aceleração e, assim, protege o motor de danos indesejados que podem ser inadequadamente maiores do que quando usados ​​corretamente. ...

Quando se trata de usar um carro, vamos nos concentrar em seu consumo. A média do teste foi de alguns decilitros abaixo de 13 quilômetros de gasolina sem chumbo. Considerando um pouco menos de uma tonelada e meia do peso do carro e uns bons dois litros de cilindrada, este é um resultado perfeitamente aceitável, que uma versão com motor a diesel certamente cortaria, mas isso é outra história. A equipe de resgate do júri que freia o pé direito e decide mudar de marcha mais cedo pode esperar consumir pouco menos de nove litros e, na pior das hipóteses, não deve reabastecer muito mais do que uns bons 100 litros de combustível por XNUMX quilômetros.

O novo Vectra definitivamente deu um passo à frente de seu antecessor, mas o lado triste de tudo é que Oplovci deve dar pelo menos dois passos à frente com seu produto. Deve-se prestar atenção especial ao ajuste fino do chassi e à melhoria da transmissão (leia-se: articulação do câmbio de marchas).

Em todos os outros aspectos, o Vectra é um carro tecnicamente sólido, mas isso não surpreende em nenhuma área, e desse ponto de vista continua a ser um “bom, velho e distinto Opel”. Engenheiros da Opel, atenção; você ainda tem espaço para melhorias. Com estas palavras em mente, para além dos muitos utilizadores mais ou menos satisfeitos da empresa, os executivos da Opel podem contar também com cada vez mais fãs entusiastas da Opel que baterão sempre à porta do concessionário Opel. E não com vontade de comprar um carro da empresa, mas o seu.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	21.759,03 €
Custo do modelo de teste:	25.329,66 €
Poder:	108kW (147 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,2 com
A velocidade máxima:	216 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 1 ano sem limitação de quilometragem

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - Em linha - Gasolina - Montagem central transversal - Diâmetro e curso 86,0 x 94,6 mm - Deslocamento 2198 cc - Taxa de compressão 3: 10,0 - Potência máxima 1kW (108 cv) a 147 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 5600 m/s - densidade de potência 17,7 kW/l (49,1 cv/l) - torque máximo 66,8 Nm a 203 rpm - virabrequim em 4000 rolamentos - 5 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 2 válvulas por cilindro - bloco e cabeçote em metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 4 l - óleo do motor 7,1 l - bateria 5,0 V, 12 Ah - alternador 66 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,580; II. 2,020 horas; III. 1,350 horas; 0,980. 0,810; V. 3,380; ré 3,950 - diferencial 6,5 - aros 16J × 215 - pneus 55/16 R 1,94 V, faixa de rodagem 1000 velocidade V. transmissão a 36,4 rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 216 km/h - aceleração 0-100 km/h 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,28 - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos transversais, trilhos longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - duplo circuito de freios, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,8 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1455 kg - peso total permitido 1930 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 725 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4596 mm - largura 1798 mm - altura 1460 mm - distância entre eixos 2700 mm - via dianteira 1523 mm - traseira 1513 mm - distância ao solo mínima 150 mm - raio de condução 11,6 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1570 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1490 mm, traseiro 1470 mm - altura acima do assento dianteiro 950-1010 mm, traseiro 940 mm - banco dianteiro longitudinal 930-1160 mm, banco traseiro 880 - 640 mm - comprimento do banco dianteiro 470 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 61 l
Caixa:	normal 500 l

Nossas medidas

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Quilometragem: 7455 km - Pneus: Bridgestone Turanza ER30
Aceleração 0-100km:	10,2s
1000m da cidade:	31,4 anos ( 169 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,0 (V.) p
A velocidade máxima:	220km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,8l / 100km
Consumo máximo:	13,2l / 100km
consumo de teste:	10,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,5m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	53dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (323/420)

• A avaliação confirmou mais uma vez: o Vectra é tecnicamente correto o suficiente, mas simplesmente não tem a nobreza necessária para suavizar os sentimentos humanos. O carro não sofre de deficiências acentuadas, mas ao mesmo tempo não possui pontos positivos chocantes que impressionariam em uso. O Vectra continua a ser um verdadeiro Opel.

• Exterior (13/15)

  Os movimentos corporais são discretos e não perceptíveis o suficiente para gerar entusiasmo. A precisão de execução está em um nível bastante alto.

• Interior (117/140)

  A ergonomia é boa. O único equipamento que falta é o estofamento em couro. O estado geral de saúde é bom. O encosto rebatível do banco do passageiro dianteiro será muito útil.

• Motor, transmissão (32
  
  
  / 40)

  O motor moderno médio é "macio", mas estável em aceleração. Suficientemente curto e preciso, mas ligeiramente resistente aos movimentos da alavanca das mudanças, não gosta de mudanças rápidas.

• Desempenho de direção (71
  
  
  / 95)

  A posição e o manuseio são bons. Em viagens mais longas, ele se preocupa com os balanços do corpo em ondas mais longas. A engrenagem de direção poderia ser um pouco mais reversível.

• Desempenho (29/35)

  Atualmente, o motor mais potente em oferta não é um motor de sprint, nem protege altas velocidades de cruzeiro.

• Segurança (19/45)

  A frenagem é muito eficaz, como evidenciado pela curta distância de parada. 6 airbags, ESP, faróis de xenônio e um sensor de chuva são padrão.

• Economia

  Uns bons 6 milhões de tolares é muito dinheiro. Mas também é verdade que a máquina de teste estava carregada de equipamentos. A garantia limitada é uma preocupação, assim como a redução de custos.

Nós elogiamos e reprovamos

ergonomia

freios

posição e apelo

nível de equipamento

ESP serial

encosto dobrável do banco do passageiro dianteiro

tronco expansível

body rocking em ondas longas

inclinação perceptível nas curvas

ESP não pode ser desligado

fundo escalonado e abertura oval do barril ampliado

bolsos inúteis da porta da frente

muitos interruptores na porta do motorista