Opel Mokka-e - impressões após o primeiro contato. Ótimo por fora, por dentro... hmm

A Opel começou a vender o Mokka-e, um belo crossover elétrico do segmento B. Graças à cortesia da filial polonesa, pudemos vê-lo em poucas horas. Impressões? Por fora, é um carro visualmente interessante e extraordinário, mas você precisa se acostumar com o interior.

Nos artigos em que descrevemos experiências, por definição não tentamos ser objetivos. Às vezes não temos motivos para mantê-lo, por exemplo, devido ao contato muito curto com o carro. Materiais mais distantes são "revisões" ou "testes".

Lembre-se de que estamos avaliando os veículos elétricos da perspectiva de outros eletricistas. Se você ainda dirige carros de combustão interna, o eletricista SEMPRE vai se sentir mais agradável para você porque ele será mais silencioso, ele dirigirá melhor graças a uma bateria pesada de montagem baixa e ele acelerará como um louco. Nós garantimos 🙂

Opel Mokka-e, concorrente direto da Hyundai Kona Electric

O que imediatamente chama a atenção no Mokka-e é o design, que lembra o conceito GT X. Mesmo em branco liso, o carro é difícil de perder, e com uma cor verde diferenciada, o modelo grita: “Olha que intrigante Eu sou! ” Essa sombra deliciosa literalmente faz o carro se destacar do fundo.

No segmento menor, os olhos seguem o Honda e, como antes o BMW i3. No segmento B você quer que as ruas fiquem verdes com mocha-emas duvidamos que isso aconteça. Visible Ultimate com rodas de 19 polegadas custa dinheiro mais de PLN 160 mil... É muito, mesmo que queiramos ser notados.

Especificações? O Opel Mokka-e oferecer-nos-á o mesmo que outros modelos do antigo grupo PSA. Bateria tem o potencial 45 (50) kWh – está a meio caminho entre Kona Electric 39,2 e 64 kWh – o motor oferece 100 kW (136 HP) de potência... Eles dirigem rodas da frente... Existe também uma variante da combustão interna, mas a gente não entendia com ela, não sabemos se ela aciona de jeito nenhum 😉

O carro é confortável de dirigir, é mais abafado do que o Corsa-e, o apito do inversor é significativamente suprimido. Os contadores, que eram tão rígidos no Corsa-e que doíam, também parecem melhores. Ele usa não apenas uma tela mais larga, mas também um corpo mais bonito. Outra coisa é que a tela ainda está em branco:

A maior surpresa é o interior, ou melhor: a vista de trás do volante. Apesar de o Mokka-e ser um crossover urbano, teremos a sensação de estarmos sentados no subsolo ou em um bunker. À nossa frente vemos a maior parte da máscara, quase paralela ao chão - dá até para ver na foto acima, embora tenha sido feita à volta do pescoço. No Corsa-e e no e-208, a posição também é específica e bastante baixa, mas aqui a sensação é bastante paradoxal. Essa visão definitivamente leva algum tempo para se acostumar.

O carro também não é econômico. A 10 graus Celsius, o consumo médio registrado por metros a uma distância de 146 quilômetros foi de 29,5 kWh / 100 km (outros testadores). Mesmo durante a condução tranquila na cidade, depois de apenas alguns testes de aceleração, achamos difícil cair abaixo de 20 kWh / 100 km (exatamente: 19,9 kWh / 100 km). Tudo bem, o tempo estava desfavorável, fazia frio, às vezes chovia, mas o eletricista que dirigia pela cidade deveria pelo menos chegar à zona WLTP real.

Por procedimento É um WLTP Opel Mokka? deve superar até 324 unidades por bateria, até 277 quilômetros em espécie. Enquanto isso, nosso passeio cuidadoso pela cidade terminará máximo após 226 km, e os testadores anteriores tiveram que ir para a estação de carregamento após 150 quilômetros. Em temperaturas mais altas, é provável que seja até 250-280 quilômetros na cidade e 170 quilômetros na estrada. Pequena. A situação é salva apenas carregando uma potência de até 100 kW.

E essas formas tentam chegar ao coração, contornando a mente 🙂

Nota do editor www.elektrowoz.pl: uma visão geral mais detalhada será publicada no futuro.

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