Citroën C3

A Citroën não esconde sua ambição com uma nova letra (ao lado das três, é claro) no alfabeto. Por último, mas não menos importante, o segmento automotivo B também está crescendo devido à crise e aos impostos ambientais, e as vendas estão aumentando com isso. Em 2012, espera-se que os franceses recuperem até 10% deste delicioso bolo na Europa, e eles podem até se dar bem com os novos C3, DS3, C3 Picasso e C1.

O novo C3 é o primeiro Citroën a apresentar o novo logotipo. Por sorte, os estrategistas não ampliaram o carro, então ele ficou com 3 metros de comprimento, 94 metros de largura e 1 metro de altura entre os menores da categoria.

Dependendo da versão, o novo produto é 60-80 quilos mais leve que seu antecessor, que, aliás, só fica à venda até que as ações se esgotem, e então, ao contrário do antigo Clio (Storia), despede-se junto com o irmão C2. A Citroën já vendeu mais de dois milhões de modelos C3, então a "velha tartaruga" se despede com estilo.

Formulário principal permaneceu, talvez com um coeficiente de resistência do ar de apenas 0, 30, está adaptado aos novos tempos. Embora a maioria dos homens provavelmente goste do visual, vemos principalmente o sexo frágil nele. É uma boa estratégia se sabemos quem tem a palavra final na compra de um carro.

Eles esperam que o novo C3 seja o primeiro carro em muitas famílias, não apenas uma alternativa para dirigir ou fazer passeios pela cidade. A primeira impressão que tivemos na apresentação internacional é que, pelo menos na versão mais equipada, o novo produto é incomparavelmente mais maduro que seu antecessor.

materiais eles são melhores, mais espaçosos e não houve problemas de qualidade (ainda). A novidade é feita na França (Aulnay e Poissy) e tem até dez cores e pneus de 15 a 17 polegadas.

A parte mais incomum do carro é, claro, o para-brisa Zenith, que tem 1 metro de comprimento e corta o teto. Isso, segundo os franceses, aumenta o campo de visão de 35 para 28%, o que aumenta muito a sensação de amplitude no carro.

Quando o sol se tornar incômodo, você pode esperar um escurecimento da borda superior (e, portanto, um melhor isolamento térmico, que permite que apenas um quinto da energia passe em comparação com a solução clássica) e uma superfície deslizante que cobre uma parte adicional do vidro. ... A novidade que já vimos em outros modelos Citroën e Opel é boa, mas sabemos por experiência que a superfície deslizante extra aumenta a possibilidade de grilos adicionais dentro.

O pára-brisa Zenith é um acessório, então a maioria dos novos C3s provavelmente sairá de fábrica com um pára-brisa clássico. Não há necessidade de perder muitas palavras sobre o interior, como você pode ver na foto que eles misturaram as formas clássicas (redondas) com as novas impressões digitais.

À frente do passageiro dianteiro está uma caixa fechada de 13 litros que desliza para fora em direção ao motor, para que o passageiro dianteiro possa ajustar a sua posição para ter mais espaço no banco traseiro direito. Citroën gabou-se de que era tronco 300 litros entre os grandes, mas há menos espaço no banco traseiro, apesar dos encostos mais estreitos (principalmente os dianteiros).

Informações que podem ser do interesse dos proprietários do antigo C3: passageiros em bancos traseiros podem contar com três centímetros a mais de espaço para as pernas do que seus antecessores, e a esse espaço podemos adicionar os já mencionados oito centímetros de deslocamento correto do assento.

Três adultos pedalarão com relativo conforto e quatro apenas por uma questão de potência, embora haja pouco espaço no banco traseiro. No entanto, podemos confirmar em sã consciência que os materiais utilizados (pelo menos nas versões mais equipadas) são desnecessariamente melhores tanto na aparência quanto no toque.

Engrenagem de direção permanece controlado eletricamente e permite que você esquie incansavelmente pela selva urbana - também graças a um raio de giro de apenas 10 metros. No novo C2, você deve se lembrar do ESP (que é de série na Alemanha e na Itália, mas em nosso país será semelhante ao da França, pelo menos no equipamento básico da lista de acessórios), seis airbags, controle de cruzeiro, limitador de velocidade , visor de marchas perfeito, fixações ISOFIX no banco traseiro, Bluetooth, porta para iPod e USB, excelente sistema de áudio com um alto-falante adicional no meio da armadura e um subwoofer no porta-malas. .

motores estão listados em uma tabela especial, e em 2011 haverá um sistema Start-Stop de segunda geração, uma nova transmissão manual robótica de 5 e 6 velocidades e novos motores a gasolina de três cilindros, o que reduzirá as emissões de CO2 para menos de 100 gramas por quilômetro percorrido.

O novo C3 tem struts McPherson na frente e um eixo semirrígido na traseira, que fornecem principalmente conforto de direção e menos diversão esportiva. O Fiesta e o Polo sentem-se melhor nas curvas, embora devido ao peso mais leve (apenas o eixo traseiro perdeu 13 kg!) O C3 é muito manobrável.

A perda de peso do carro foi dramática, supondo que fosse muito melhor à prova de som. Só no compartimento do motor, em vez de 48, agora 155 dm? material absorvente, assim como na área da porta, o ruído é menor.

O representante esloveno ainda está em negociações sérias com a empresa-mãe no Preço, então o preço no círculo é apenas a previsão da Autoshop. Sendo os seus principais concorrentes no nosso país o Clio nacional e o bem equipado Polo (ESP!), o preço deverá ser inferior ao do Polo, que é de 10.336 euros.

Não há nada que possamos fazer sobre o preço francês (mais de 12.000 3 euros), pois temos que cavar mais fundo em nossos bolsos em busca de carros novos. No entanto, o DS3 chegará às nossas estradas em abril, apenas um mês após a chegada do irmão CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna