Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Você já sentiu que já vimos de tudo quando se trata de vans e suas costas? Bem, quase tudo. Felizmente, de vez em quando, uma nova "caravana" recentemente projetada sai das estradas, refutando essas suposições. E o Sports Tourer é sem dúvida um deles.

Com suas nádegas atléticas e harmoniosas, se você escolher a cor certa para ela, também pode mostrar a elegância desejada. E acredite em mim, essa palavra não é estranha para ele. Se você escolher o melhor equipamento (Cosmo), por exemplo, a porta traseira abre e fecha eletricamente. Confortável, elegante e até conveniente! Você pode controlar isso com um botão no controle remoto, um interruptor na porta traseira ou um botão na porta do motorista.

Seu interior não é menos elegante. Enquanto o espaço traseiro é dedicado à bagagem, é lindamente desenhado, rodeado pelos mesmos materiais encontrados no habitáculo, com gavetas laterais e um estore que só necessita de um dedo livre quando se quer dobrar ou desdobrar.

O fato de a traseira do Russelsheim ter sido elaboradamente projetada (e não apenas focada em sua forma) também é evidenciada por um par adicional de lanternas escondidas no interior, que assumem as luzes durante a noite quando as portas estão abertas. abrir. Sim, a frescura da traseira encontra-se mesmo na porta da bagageira, que, juntamente com as luzes traseiras, penetra profundamente nos guarda-lamas traseiros.

Em termos de estética, como já observamos, o Sports Tourer merece notas altas e um pouco mais baixas em usabilidade. Se você não quer solavancos, deve ter cuidado, principalmente nas bordas das portas quando estão abertas. A proteção que o mantém estendido é muito fraca), caso contrário, todo o resto é considerado para devolver ao proprietário quase tudo o que ele espera da parte traseira da van.

O encosto do banco traseiro é divisível e fácil de dobrar, o fundo é duplo e sempre plano, o rolo é facilmente removível e há uma abertura no meio do encosto para transportar bagagens mais longas e estreitas. E se você está se perguntando se o Insignia perdeu um litro em comparação com o Vectra por causa de sua forma mais arredondada, a resposta é simples - não.

Quanto ao volume básico, ela até acrescentou dez, e é tudo sobre os centímetros extras de comprimento. O Sports Tourer cresceu em comparação com o Vectra Karavan, mas apenas sete centímetros.

E ao mesmo tempo, ele se tornou mais maduro. Você não encontrará as linhas volumosas com as quais está acostumado com o Vectra no Insigna. O interior é mais bonito, à primeira vista mais macio e ao que não estamos habituados na Opel, é mais interessante na cor. O teste Sports Tourer, por exemplo, foi decorado com uma combinação de cores marrom claro / escuro, enriquecido com inserções de aparência de madeira.

Eles também se esqueceram da típica cor amarela que iluminava os indicadores e botões à noite. Agora eles brilham em vermelho e os sensores brilham em branco. O ambiente de trabalho do motorista também é louvável. O volante e o banco (no pacote Cosmo são ajustáveis ​​eletricamente e com funções de memória) são amplamente ajustáveis ​​e também estofados em couro.

O bem-estar no interior também é fornecido por uma longa lista de equipamentos padrão, que inclui até coisas como sensores de chuva e luz, espelhos com escurecimento automático (exceto à direita), freio de estacionamento eletrônico com assistência para partida em subida. • opcionais vidros traseiros escurecidos e ar condicionado bidirecional automático ou controle de cruzeiro, que podem ser encontrados no pacote de equipamentos do meio (edição).

Seja como for, por uns bons € 29.000, por mais que eles geralmente pedem por um Sports Tourer (sem acessórios), o comprador realmente ganha muito. Muito espaço, muitos equipamentos e energia sob o capô. Mas antes de tocá-los, não podemos deixar de lado o que nos incomodava no interior do carro: por exemplo, os botões duplicados e mal posicionados no console central e na saliência, ou sua hipersensibilidade ao toque e uma sensação de barato. eles cedem quando os dedos os alcançam.

Por outro lado, atribuímos também a combinação de elementos plásticos por dentro, que faziam ranger, e por fora tudo foi tão longe que o pára-choque dianteiro literalmente se projetou da posição base e, mesmo quando o empurramos para trás, logo Mexido novamente.

Para uma marca conceituada como a Opel, que tem uma forte tradição de qualidade, isso é obviamente inapropriado, por isso admitimos a possibilidade de que o teste tenha sido apenas uma vítima da inovação (quando nos procurou para testar, o medidor mostrou uma quilometragem de pouco menos de oito mil quilômetros), mas ainda damos à Opel uma dica para não contaminar seu belo produto com má qualidade.

E não porque o Insignia seja um Opel puro-sangue quando se trata de desempenho de direção. E isso no bom sentido da palavra. Embora o carro de teste não tivesse suspensão Flexride (disponível apenas como padrão em equipamentos esportivos), ele sempre nos convenceu de sua soberania e posição segura na estrada.

Mesmo em velocidades mais altas e nas curvas, pelo que também devemos agradecer aos excelentes pneus Bridgestone (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Veja só o resultado da distância de frenagem de acordo com nossas medidas! Assim, as únicas reclamações que podem ser atribuídas à mecânica, e com ela ao motor, são a falta de confiança no torque na faixa de operação mais baixa (turbo) e o consumo de combustível relativamente alto que conseguimos nos testes.

Em média, o Sports Tourer bebia 8 litros de gasóleo por cem quilómetros, apesar de a maior parte dos quilómetros rodar fora da cidade e dentro dos limites de velocidade legais.

Mas isso não prejudica a boa impressão geral do carro, porque já está claro hoje que ele entrou no mercado também para restaurar a reputação da marca.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	29.270 €
Custo do modelo de teste:	35.535 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	118kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	212 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm? – potência máxima de 118 kW (160 cv) a 4.000 rpm – torque máximo de 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emissões de CO2 157 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.610 kg - peso bruto permitido 2.165 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.908 mm - largura 1.856 mm - altura 1.520 mm - tanque de combustível 70 l.
Caixa:	540-1.530 l

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Status do odômetro: 7.222 km
Aceleração 0-100km:	10,3s
402m da cidade:	17,4 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,0 / 16,1s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 12,9s
A velocidade máxima:	212km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,1m
Mesa AM:	39m

оценка

• No que diz respeito ao design, não há dúvida de que os arquitectos da Opel deram um grande passo em frente. O Sports Tourer é bonito, ricamente equipado (Cosmo) e, graças aos sete polegadas extras que supera o Vectra Karavan, é também um veículo espaçoso. E se você está impressionado com o exterior, então o interior certamente ficará impressionado. Durante o teste, houve várias críticas à obra, mas com base na experiência de anos anteriores, acreditamos que o teste do Sports Tourer vai continuar a ser mais ou menos uma ocasião isolada e não prática da Opel.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

amplitude

equipamento rico

assento e volante

usabilidade de volta

posição na estrada

botões ilogicamente localizados e duplicados no console central

sensibilidade do botão de toque

mão de obra

sinais de mudança de direção de som e luz inconsistentes no tempo

flexibilidade do motor na faixa operacional inferior (turbo)