Test drive Opel GT: perigo amarelo

A Opel é uma marca mais conhecida por criar carros inteligentes e práticos a um preço acessível. Porém, junto com isso, a empresa precisa atualizar sua imagem, e uma das receitas comprovadas para isso é lançar um modelo pensado para a diversão. Teste do modelo alemão de origem americana Opel GT.

O Opel GT é, na verdade, o gêmeo tecnológico do Pontiac Solstice e do Saturn Sky, dois conversíveis que a General Motors dos EUA vem vendendo (e com mais sucesso) no exterior há cerca de dois anos. As proporções do carro são dignas de um piloto de uma classe muito superior - um torpedo longo e orgulhosamente drenado, um cockpit pequeno e elegante, uma traseira curta, inclinada e maciça, um corpo notavelmente baixo e muito largo. É difícil argumentar sobre isso - este carro chama a atenção, desperta curiosidade e impõe respeito. De alguma forma imperceptível, mas mesmo parcialmente quase com força animal, a Evasão da Víbora.

Não há espaço para preconceito

Se você acredita na sabedoria convencional sobre carros de origem americana, então este roadster deve ser equipado com um motor de oito cilindros com cilindrada de pelo menos quatro litros, consumir pelo menos 25 litros por cem quilômetros (para um passeio mais econômico ... ) estar com equipamentos fabricados há várias décadas, podendo ter o comportamento na estrada de uma limusine familiar. Ou seja, ser exatamente o oposto da ideia de um roadster clássico. Mas desta vez parece diferente. Projetado por Bob Lutz, é exatamente o que menos esperamos de um trabalho pós-coelho na indústria automotiva. Agora o pequeno atleta já tem uma versão europeia comercializada com a marca Opel, tendo o design e a construção do automóvel sofrido novas alterações visando ir ao encontro das necessidades e gostos da clientela do Velho Continente. Para quem pensa que os conversíveis americanos estão constantemente perseguindo o tamanho considerado normal em nossas latitudes na classe de luxo, vejamos as dimensões da carroceria do GT - o carro tem apenas 4,10 m de comprimento e apenas 1,27 m de altura. Talvez, até certo ponto, surpreendentemente, o carro tenha uma suspensão traseira em suportes transversais e longitudinais - um esquema europeu clássico para carros desta classe. Suposições sobre a existência de um “osmak” ultra lento sob o capô, cujas maneiras não mudaram muito desde sua criação em meados dos anos 50, também são infundadas. A tração traseira é confiada a um motor de quatro cilindros em linha com um volume de apenas dois litros, que, no entanto, graças ao seu turbocompressor, atinge uma potência monstruosa de 132,1 litros de 264 cv. Com. / eu. Este é o trabalho da divisão de tuning Opel ORS e, neste caso, sua potência foi aumentada para XNUMX cavalos de potência.

Roadster como se fosse tirado de um livro

Na verdade, além de algumas opções de design, a única coisa tipicamente americana neste modelo é o interior. O que significa a presença de uma imagem familiar - uma abundância de plástico que não é muito agradável de ver ou tocar, cuja montagem não é muito precisa, como evidenciado pelo aparecimento de algum ruído ao dirigir em asfalto ruim. De resto, o equipamento inclui tudo o que é necessário para um representante deste segmento - ar condicionado, sistema de áudio, regulação do volante, bancos desportivos, vidros elétricos e até cruise control. O cockpit definitivamente não pode ser chamado de espaçoso e, devido à baixa estatura, entrar e sair não é muito conveniente, mas o segundo é absolutamente inevitável e, em relação ao primeiro, deve-se acrescentar que há espaço suficiente para pessoas com baixa ou média estatura, a situação começa a ficar mais problemática para pessoas acima de 1,80 m.

Cockpit como um piloto

A posição de dirigir é como a de um típico carro esportivo - o assento oferece excelente apoio lateral, o volante, os pedais e a alavanca de câmbio estão localizados de forma que o motorista se torne um com eles literalmente em nenhum momento. Girar a chave de ignição causa um gorgolejo raivoso, o que dificilmente se espera de um motor com características semelhantes. Uma das coisas que leva algum tempo para se acostumar é a maneira não tão harmoniosa de ligar o carro – se você não acelerar o suficiente, ele simplesmente sai, e pisar no pedal direito com muita força faz com que as rodas traseiras patinem. violentamente. A aceleração nas quatro primeiras marchas às vezes parece quase ameaçadora, e principalmente na terceira marcha (na qual, aliás, o GT é capaz de "modestos" 156 km / h ...) pode fazer você se perguntar se o faria. usado até que o tanque fique sem combustível. A combinação de uma voz rouca sob o capô, um rosnado raivoso do sistema de escapamento e o assobio de um turbocompressor resulta em um design acústico que geralmente é considerado uma façanha quase impossível para um carro de quatro cilindros.

Experiência de direção autêntica

O pedal da embreagem é “duro”, curso curto, a alavanca de alta velocidade está localizada em uma solução ergonômica ideal, o apoio para o pé esquerdo é feito perfeitamente e a retidão das bordas da direção em um kart profissional. Os resultados do teste de frenagem são fantásticos, e a dosagem da força de frenagem dificilmente poderia ser melhor. Se você tiver habilidade suficiente, esta máquina pode atingir as acelerações laterais características de atletas em categorias muito superiores, mas se a pessoa não estiver totalmente confiante em si mesma, a ideia de tais experimentos definitivamente não é aconselhável. O acelerador é aplicado ou retraído de forma mais abrupta, a traseira fica traiçoeiramente “espreitando”, as rodas traseiras perdem tração com facilidade e dirigir um carro com direção ultradireta em algumas situações não é uma tarefa fácil. Por isso, uma das melhores dicas para quem tem vontade, mas não tem habilidade e experiência para dirigir um carro esportivo radical, é que o GT foi pensado inteiramente para o prazer do piloto e copiloto, mas também é um brinquedo que exige uma mão firme e concentração total. e cair em mãos erradas na hora errada pode ser perigoso.

Se você quer ir devagar - por favor, você está em movimento!

Curiosamente, dirigir devagar com este roadster também tem seu próprio charme - o turbo começa a puxar impressionantemente a partir de 2000 rpm e em baixas velocidades com um positivo, você terá tempo para chamar mais atenção para si mesmo. O conforto de dirigir no asfalto e, em geral, a passagem de lombadas em ritmo lento não são os pontos fortes do modelo, mas em altas velocidades a situação se torna mais aceitável. Embora a capacidade do porta-malas se torne um valor cômico de 66 litros quando o guru é removido, ainda existem nichos adicionais atrás dos assentos, então um fim de semana no mar para dois parece ser uma tarefa bastante viável para o GT, desde que a bagagem seja Com moderação. E como se trata de um guru – apesar de usar a marca Opel, o modelo aberto apresenta algumas fragilidades práticas neste quesito, já que o tejadilho têxtil é levantado e baixado inteiramente à mão, sendo o procedimento relativamente simples, mas pouco cómodo de efetuar. Aqui, no entanto, é hora de voltar à verdadeira natureza das coisas - este é um roadster esportivo compacto clássico, caso em que procuramos coisas como o menor peso possível, dinâmica, manuseio ideal e assim por diante, bem como o uso de caminhões pesados ​​e pesados. um teto elétrico caro apenas diluirá a filosofia do modelo.

No fim…

Finalmente, vamos evitar outro possível equívoco sobre a natureza deste modelo, que nos lembra de forma encantadora que um carro nem sempre é apenas um meio de ir do ponto A ao ponto B - é tudo uma questão de preço. Por padrão, os carros esportivos são caros e acessíveis a apenas alguns. No entanto, mesmo aqui, o GT não se encaixa na estrutura geralmente aceita. O custo do carro testado é ligeiramente inferior a 72 leva - o valor com resultado positivo não pode ser chamado de insignificante ou insignificante. Mas, considerando que na competição, a oportunidade de desfrutar de um carro esportivo de corrida com potência semelhante e potencial comparável custa pelo menos 000 10 leva a mais, as coisas estão começando a parecer diferentes. Sem pretender ser perfeito, o Opel GT é um carro de prazer maravilhoso que não apenas supera um monte de clichês, mas certamente merece ser chamado de uma das ofertas mais intrigantes na classe de carros esportivos acessíveis.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaliação

Opel GT

O Opel GT oferece muita potência e um conversível clássico a um preço atraente. Comportamento na estrada e desempenho dinâmico ao nível de um carro esportivo de corrida. Faz sentido que conforto e praticidade definitivamente não sejam os pontos fortes deste modelo.

dados técnicos

Opel GT
Volume de trabalho	-
poder	194 kW (264 hp)
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	6,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36 m
velocidade máxima	229 km / h
Consumo médio combustível no teste	12,3 l / 100 km
Preço base	71 846 levov