Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: um pouco, mas legal

O representante da Opel na classe pequena se comporta como um carro grande

Em seus 32 anos, o Corsa passou por diversas transformações estilísticas em busca do sabor de seu tempo. Se as linhas do Corsa A de Erhard Schnell convergiam em ângulos agudos com linhas desportivas, e mesmo os extensos guarda-lamas esculpidos, emprestados dos automóveis, realçavam esse espírito, o seu sucessor, o Corsa B, não só cedeu aos impulsos dos anos 90 para uma maior suavidade formulários. , mas também flutua fortemente em direção à parte feminina da população. Com o Corsa C, a Opel buscou uma aparência mais neutra, enquanto o D subsequente manteve suas proporções, mas se tornou mais expressivo. E aqui temos o novo Corsa E, que deve responder à correria do tempo e dar continuidade à popularidade de um modelo já comercializado no valor de 12,5 milhões de unidades. É impossível não encontrar na silhueta do carro as características de seu antecessor, do qual o novo modelo herdou a arquitetura básica. Obviamente, os engenheiros da Opel tiveram a tarefa de minimizar os custos, reequipando as linhas de produção e mantendo os padrões de produção estabelecidos, mas é inegável que eles fizeram um grande esforço para criar uma máquina econômica, mas também muito melhor. Se vamos usar a definição padrão de plataforma de um carro, incluindo chassis, devemos aceitar o fato de que o novo Corsa não usa a plataforma de seu antecessor, mas se quisermos ser objetivos, observaremos que seu design básico é retido. O novo estilo tem alguns dos looks de Adam, mas a equipe de Mark Adams definitivamente conseguiu dar independência suficiente ao modelo. O Corsa definitivamente tem o fascínio necessário para um carro deste segmento, com seus lábios voltados para o beijo e grandes olhos expressivos, além de suas nádegas sensuais. No entanto, esta criatura ainda é um carro - e é muito superior em suas qualidades automotivas ao seu antecessor.

Motor silencioso e comportamento confortável

O carro de teste é uma combinação ligeiramente estranha de estilo coupé dinâmico e a praticidade de um motor a diesel. A silhueta da linha do teto pode parecer espetacular, mas tem um preço - bancos traseiros e retrovisores definitivamente não são os pontos fortes deste modelo. Se não insistirmos neles por muito tempo, mas começarmos, talvez por um tempo nos perguntemos que tipo de motor está sob o capô. O motor a diesel soa muito mais silencioso do que o esperado e os engenheiros realmente fizeram um ótimo trabalho ao reduzir o ruído gerado pelo motor completamente redesenhado - em todas as velocidades é muito mais silencioso do que seu antecessor. O carro de teste tem 95 cv, mas a seleção inclui uma versão de 75 cv. - em ambos os casos com uma caixa de câmbio de cinco marchas. É possível encomendar uma versão mais potente de uma motocicleta com caixa de seis marchas, que é paradoxalmente mais barata na Bulgária. Também é estranho que a especificação do fabricante de uma transmissão de seis marchas tenha mais consumo de combustível, aceleração mais lenta de 100 mph e uma velocidade máxima mais baixa...

Talvez isso se deva à escolha das relações de transmissão da transmissão de cinco marchas - na verdade, nosso Corsa a diesel de 95 cv. A 180ª marcha raramente é necessária. O salto é longo o suficiente para garantir silêncio no carro e (na Alemanha) a 95 km/h na estrada, ajudado não só pelo motor, mas também pelo novo desenho do chassi. E mais uma coisa pela qual os engenheiros podem ser elogiados - a potência é de pelo menos 190 cv. no papel parece bastante modesto, e o torque de 3,3 Nm não promete picos de potência espontâneos, na verdade, o motor proporciona um movimento e dinâmica agradáveis ​​​​que não podem ser classificados como fracos e suficientes no trânsito da cidade. Se a direção for mais modesta, a verdadeira recompensa vem no posto de gasolina - é verdade que é improvável que o consumo combinado de 4,0 litros prescrito pelo fabricante seja alcançado em todas as condições, mas também é verdade que com uma direção econômica para muitos quilômetros é possível manter um nível médio de 100 litros por 5,2 km (o consumo no teste foi de 100 l / XNUMX km, mas isso também inclui direção em alta velocidade). Os fatos refutam definitivamente o mito de que o diesel não tem futuro nos carros pequenos. A situação não é tão clara com o sistema de infoentretenimento Intellilink, com um monitor central que funciona como rádio e pode reproduzir aplicativos de smartphone, como navegação. No entanto, os jovens vão gostar mais e os mais velhos podem encomendar um rádio normal.

Excelente qualidade e interior sólido

O próprio interior é limpo, com materiais de qualidade e, aliado ao controlo das funções, está ao nível dos modelos maiores da marca. A grande vantagem do pequeno Opel sobre seus concorrentes é seu arsenal de sistemas auxiliares, a maioria dos quais recebe informações da câmera frontal embutida no espelho interno. Isso inclui sistemas de aviso de colisão dianteira para saída não intencional da pista, bem como reconhecimento de sinais de trânsito. Somados a isso estão outros recursos úteis, como assistência ao estacionamento e avisos de ângulo morto de veículos. Tudo isso funciona de maneira limpa e perfeita, e essa é outra razão pela qual os passageiros se sentem como se estivessem em um carro grande.

O último é verdadeiro ao máximo para o chassi. Graças a um design totalmente novo, a suspensão está perfeitamente desenvolvida em testes e é capaz de suavizar saliências, o que é especialmente importante para nossas estradas, uma sensação de direção agradável e uma manutenção confiável de uma determinada trajetória. Claro, o pequeno Corsa não pode ser comparado em conforto ao grande Insignia, mas nas configurações e na geometria, os engenheiros alcançaram um equilíbrio quase perfeito entre o que é necessário para conforto e dinâmica. Somente no teste com a carga máxima (475 kg) o Corsa admite algumas falhas ao passar por saliências maiores.

AVALIAÇÃO

Corpo+ Construção robusta, muito espaço para passageiros na primeira fila de assentos, dimensões externas compactas

– Visibilidade limitada do banco do motorista, o que dificulta a manobra em espaços apertados, alto peso morto, pouco espaço na segunda fila de bancos, porta-malas relativamente pequeno

Conforto

+ Bancos dianteiros excelentes, conforto de condução agradável, baixo nível de ruído na cabine

- Bancos traseiros desconfortáveis

Motor / transmissão

+ Motor a diesel bem cuidado e econômico, transmissão bem lubrificada,

- sem sexta marcha

Comportamento de viagem

+ Direção segura, muitos sistemas de apoio, bons freios

- Gestão desajeitada

Despesas

+ Preço razoável

Texto: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert