Opel Astra J - agora você precisa brilhar

Os carros são um pouco como estrelas do show business. Eles podem apenas ser bons no que fazem, pelo que recebem respeito. Mas às vezes o talento não é suficiente para chamar a atenção, às vezes você tem que se masturbar com um terno Dior de lantejoulas e explodir algo em um show para ser notado e progredir no mundo de hoje. A Opel fez algo semelhante. Para que serve o Astra J?

A vida em um carro pequeno é difícil, especialmente por um motivo - esse carro deve ser bom em tudo. Deve ter um grande porta-malas para movimentação, um interior que caiba toda a família e um bom motor que faça o chefe da família se sentir como uma criança com um Play Station nas mãos. Aliás, seria bom se o carro ainda fosse econômico - afinal, existem outros custos. Na verdade, todos os Opel Astra eram assim. Foram oferecidas versões esportivas e regulares, muitas opções de carroceria e todos podiam encontrar algo para si. Na concessionária, você pagou por um carro que, talvez, não evocasse associações na cidade como: “cara, eu te invejo!”, Mas foi associado como um compacto razoável e completo. E assim tem sido até agora.

Opel Astra J - mudança de imagem

O fabricante provavelmente disse que as pessoas, além do bom senso, são guiadas pela visão na hora de comprar. É por isso que ele decidiu apimentar os traços típicos compactos com um pouco de caráter. Foi assim que o Astra J foi criado - um carro do segmento C, que começou a despertar o interesse dos estetas, e no caso dos carros Opel um tanto chatos dos anos 90, foi um sucesso. E as avarias? Este é um carro novo, por isso é difícil dizer mais. Os problemas são causados ​​principalmente pela eletrônica, que são muitas, especialmente em variantes mais ricas. Além disso, existem problemas com a velocidade dos motores e os materiais internos, que perdem rapidamente sua capacidade de manutenção. Entre os motores, os motores a diesel são os primeiros a causar problemas - seus pontos fracos são a roda de duas massas e a bomba de combustível de alta pressão.

O Opel Astra J foi exibido em Frankfurt em 2009 - um ano depois, foi para as concessionárias polonesas e ainda é vendido lá. No entanto, já existem muitos exemplares usados ​​no mercado que podem ser adquiridos a um preço mais acessível. O Opel Compact também teve alguns sucessos menores - em 2010 ficou em terceiro lugar na competição Carro Europeu do Ano. Quem o mordeu? Um Toyota IQ em miniatura pode ser uma surpresa, mas o segundo carro é adivinhado - VW Polo.

O Astra é baseado na plataforma Delta, que também é usada no Chevrolet Cruze. E embora hoje existam mais versões de carroceria deste carro em Dubai do que estrangeiros, inicialmente havia apenas 2 opções - um hatchback de 5 portas e uma perua. Não foi até o facelift de 2012 que você pode escolher entre o esportivo Astra GTC, que na verdade é apenas um hatchback de 3 portas, um Cascada conversível e um sedã. Interessante - a parte de trás deste último não parece um crescimento que possa ser cortado. Sua linha é quase impecável, assim como as outras opções.

O carro é realmente muito novo, então todos os amantes de iPhones, Internet e gadgets modernos ficarão encantados - não há muita tecnologia aqui. Em muitos casos, também é fácil obter vidros e espelhos elétricos, alguns dispositivos de música externos, Bluetooth para o seu telefone e muito mais. Mesmo uma coisa aparentemente banal como um farol pode ter até 9 modos de iluminação de estrada. Tudo isso significa que o carro perfeito foi criado? Infelizmente não.

Há um outro lado da moeda

No caso da Opel, pode-se observar uma estranha relação. Mais ou menos desde que começou a fazer carros realmente bons, seu peso cresceu tanto que, em comparação com os concorrentes, eles se assemelham ao Hulk Hoogan participando de saltos de esqui. É o mesmo com o Opel Astra J. As variantes mais pesadas pesam quase 1600 kg, enquanto o muito maior Skoda Octavia III é cerca de 300 kg mais leve. Qual é a conclusão? Apenas o Astra com motor de carro começa a dirigir como uma van compacta média. Com isso, é melhor esquecer o motor a gasolina 1.4l 100km - o carro não sabe o que fazer quando você pisa no acelerador. Com motor 1.6 l 115 cv. um pouco melhor porque você pode realmente obter alguma dinâmica disso. No entanto, ele acelera mais prontamente apenas em velocidades mais altas e, em seguida, o carro queima muito. Os interessados ​​devem considerar uma opção a gasolina 1.4T supercharged com 120 ou 140 cv. É especialmente difícil encontrar falhas na última opção - embora em vez de 140 km você possa sentir subjetivamente muito menos deles, mas pelo menos o Astra está bastante disposto a se antecipar e é bastante flexível. Os exigentes devem buscar as versões mais fortes. O OPC de 2.0 litros faz 280 km, mas é uma proposta exótica. Muito mais fácil no mercado para 1.6T 180KM ou mais recente 1.6 SIDI 170KM. Tanta potência assusta um pouco em um carro compacto, mas não no Astra - nele o peso simplesmente não é mais um problema. E os diesel? 1.3l 95cv - uma oferta para todos aqueles que não querem gastar suas economias em um motor mais potente e depois se arrependem. A menos que sejam comerciantes, porque ambas as forças para frotas seriam ideais, especialmente para um diesel. No uso diário, um motor diesel ligeiramente desatualizado 100 l 1.7-110 cv. ou mais recente 125L 2.0-160HP será muito melhor. Focando no último… Curiosamente, a versão twin supercharged atinge quase 165KM e até no Astra é um pouco demais. No entanto, o peso pesado também tem várias vantagens.

O carro não causa uma impressão instável na estrada. Ele pode lidar com todos os cantos com confiança e você pode perceber facilmente quando precisa ter cuidado para não exagerar. Especialmente com motores mais potentes, o carro pode ser muito divertido. Alguns modelos são adicionalmente equipados com um botão "Sport", que melhora a reação do carro aos movimentos do pé direito e melhora ligeiramente o comportamento na estrada. Uma coisa legal - aliás, muda a luz de fundo do relógio para vermelho. Mas em solavancos transversais, o Astra é um pouco menos divertido. É quando você sente claramente que a suspensão é dura e claramente desloca a maioria dos solavancos para dentro. Afinal, pode-se dizer que o carro é voltado para a direção esportiva - mas não é. Um é ótimo para uso casual e de lazer e dois é um sistema de transmissão sem esperança. A caixa de câmbio não gosta de mudanças rápidas e esportivas. Além disso, é bastante fácil para os fabricantes encontrar mecanismos mais precisos que funcionem de maneira mais suave e confiável. Para isso, o interior do carro recompensa.

Em primeiro lugar, é muito bonito. Até os detalhes no estilo do “ponto” luminoso vermelho que se move ao longo do velocímetro junto com a seta são encantadores. Em segundo lugar, não há o que reclamar da conveniência. Você se senta alto o suficiente no carro, o que torna a visibilidade boa. Mas só para frente - o retrovisor é tão ruim que é melhor investir em sensores de estacionamento para não ir ao pintor uma vez por mês. E as cadeiras? Perfeito para a pista - grande e confortável. Usuários e jornalistas costumam reclamar do painel - que ele tem mais botões do que uma central telefônica, mas depois do horror inicial da operação, você pode se acostumar rapidamente. Também satisfeito com o grande número de compartimentos - há espaço até para uma garrafa de 1.5 litro. Pena que não conseguimos encontrar mais espaço para as pernas no banco de trás.

A mudança radical no estilo do Opel Astra valeu a pena - pelo menos para nós. O carro se tornou um dos carros mais vendidos na Polônia. É verdade que a Opel apostou em estilo e modernidade, fazendo com que seu compacto ganhasse classificações de peso pesado em sua classe. Pelo menos, em combinação com uma unidade Astra forte, ela perde peso e fica confortável. Mas o mais importante, é um bom compacto que oferece muitos benefícios. Aliás, ela também é um exemplo de que agora não basta poder brilhar alguma coisa - agora é preciso olhar.