Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Aproveite

É sempre bom começar com otimismo. No caso do Antara, esta é a aparência geral: um carro que em certo sentido continua a tradição da Frontera, tem uma boa aparência, é tecnicamente bom e é mais do que decente de dirigir. Com ele, você pode sobreviver na estrada (e fora dela) de uma forma completamente normal e, até certo ponto, até mesmo se divertir.

Antara é tecnicamente um doppelgänger de Captive, então não espere mais do que um logotipo de marca diferente. E isso é principalmente uma coisa boa: (além disso) o Antara é um SUV "macio" que é mais prejudicado no solo por sua aparência sensível do que por seu motor e pneus. A tração permanente nas quatro rodas funciona bem mesmo com pneus off-road, e até a eletrônica que controla a velocidade de descida (na lama...) é muito eficiente.

Deve-se lembrar apenas da ternura de sua aparência. Funciona ainda melhor nas estradas e principalmente na cidade se for preciso dirigir em calçadas altas. A resistência do chassi e dos pneus permite (claro, com bom senso controlar o pé direito do motorista), o que deve ser evitado em carros de passeio em um arco seguro.

O estacionamento é um pouco menos divertido. O Antara é bom, até muito transparente, mas tem um raio de giro desagradavelmente grande. Às vezes, levará pelo menos mais uma vez para bater em uma vaga de estacionamento do que com um carro. Por outro lado, é encorajador onde a tração é boa o suficiente apenas pela força e onde a tração nas duas rodas tem problemas: o Antara se comporta bem nas curvas desde que o motorista pressione o acelerador. A transmissão é muito boa e a posição na estrada é boa considerando a altura do centro de gravidade e do pneu.

O motor também é bom: potente e relativamente econômico, embora bastante barulhento, com um longo pré-aquecimento e um distinto "buraco" de até 1.800 rpm. Certamente poderia ter sido mais econômico se a transmissão tivesse seis marchas que reduziriam a velocidade em velocidades mais altas. Isso nos leva ao ponto em que o otimismo é impotente: o manuseio da transmissão (manual) é visivelmente ruim, o que é provavelmente o pior que dirigimos em anos.

Os movimentos e posições da alavanca de câmbio são extremamente vagos e "resultam" na mudança para a primeira, terceira e quinta marchas, o que dá a sensação de empurrar a alavanca em uma pilha de mercadorias esmagadas. Há também um volante deste lado, é vago e impreciso, mas ao mesmo tempo bastante barulhento em posições extremas. Skoda; O Antara no papel e em grande parte na prática promete muito mais, e o volante e a caixa de câmbio estragam muito a imagem.

Demais? Como você toma; claro, basta que o motorista pergunte o preço no momento seguinte. E isso pesa. Hum, isso não parece particularmente bom. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Aproveite

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	32.095 €
Custo do modelo de teste:	34.030 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,3 com
A velocidade máxima:	181 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.991 cm? – potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 320 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 5 marchas - pneus 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Capacidade:	velocidade máxima 181 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, emissões de CO2 198 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.832 kg - peso bruto permitido 2.197 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.575 mm - largura 1.850 mm - altura 1.704 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa:	370-1.420 l

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status do odômetro: 11.316 km
Aceleração 0-100km:	11,9s
402m da cidade:	18,0 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,7 (V.) p
A velocidade máxima:	181km / h (V.)
consumo de teste:	11,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,9m
Mesa AM:	40m

оценка

• Se o sistema de transmissão e o volante fossem medianos, o Antara seria um carro muito versátil, útil e divertido para todos os dias, para famílias, para solteiros ... Então estaríamos procurando por pequenas falhas. Então…

Nós elogiamos e reprovamos

aparência exterior

potência do motor e consumo

Alça

posição na estrada

recursos off-road (para este tipo de carro)

amplitude

versatilidade

transmissão: controle

volante: imprecisão, volume

sensibilidade corporal no campo

gestão inconveniente do sistema de informação

pronunciado "buraco" no motor em marcha lenta

a sexta marcha na transmissão está faltando