Opel Ampera – Eletricista com alcance
A General Motors quer conquistar o mundo automotivo com veículos elétricos movidos por geradores de combustão interna. As reações iniciais de potenciais compradores indicam que o Chevrolet Volt e o Opel Ampera podem ser grandes sucessos.
A eletrificação, ou pelo menos a eletricidade, é o futuro - não há dúvida sobre isso entre os fabricantes de automóveis. No entanto, no momento, os carros totalmente elétricos estão perdendo muito em termos de autonomia e, portanto, em termos de funcionalidade. É verdade que os dados mostram dezenas de quilômetros a mais do que a maioria dos motoristas dirige em um dia, mas se estamos gastando quantias astronômicas em um carro elétrico, não é para ir e voltar do trabalho, mas não há mais para onde ir. . . Então, por enquanto, o futuro dos veículos com motor de combustão interna, ou seja, híbridos, é definitivamente mais brilhante. As gerações atuais desses veículos já permitem que as baterias sejam carregadas na rede, minimizando o uso do motor de combustão interna. Esse tipo de híbrido, chamado híbrido plug-in, foi interpretado de forma muito interessante pelos americanos da General Motors. Eles separaram o motor de combustão interna das rodas, relegando-o apenas ao papel de propulsor do gerador elétrico, deixando a tração das rodas para o motor elétrico. Na prática, o carro funciona apenas com o motor elétrico, mas se quisermos percorrer uma distância superior a 80 km, precisamos ligar o motor de combustão interna. Já associo isso aos híbridos plug-in, porque lá você só pode percorrer uma distância limitada com um motor elétrico, mas a quilometragem semelhante aos carros clássicos só pode ser percorrida com um motor de combustão interna em funcionamento. Os americanos, no entanto, dão mais ênfase ao termo "veículo elétrico" porque o pequeno motor de combustão interna não aciona as rodas, e a autonomia por tração elétrica no caso dos híbridos é menor do que sugere o Ampera e, além disso, nos híbridos, o motor elétrico geralmente suporta a combustão e, em Amper, ele realmente recua. Eles até criaram um termo específico para esse tipo de veículo, E-REV, que se refere a veículos elétricos de alcance estendido. Digamos que fui persuadido.
O Ampera é um hatchback de cinco portas elegante com quatro assentos confortáveis e um porta-malas de 301 litros. O carro tem 440,4 cm de comprimento, 179,8 cm de largura, 143 cm de altura e 268,5 cm de entre-eixos, portanto não é um garoto da cidade, mas sim um carro familiar. Por um lado, o estilo faz com que este carro se destaque, dificilmente mantendo nele o caráter reconhecível da marca. O interior é um pouco mais diferenciado, apesar do console central ter um layout completamente diferente dos carros com motores de combustão interna. Um túnel percorre toda a extensão da cabine, que na parte de trás tem dois lugares para xícaras e uma prateleira para pequenos itens. O equipamento Ampera aproxima o carro da classe Premium, oferecendo, entre outras coisas, telas sensíveis ao toque e sistema de áudio BOSE.
O design do carro lembra um híbrido típico. Temos baterias no meio do chão, atrás delas está um tanque de combustível e atrás delas estão silenciadores “normais” para o sistema de escapamento. Os motores estão à frente: eles impulsionam o carro elétrico e o motor de combustão interna, que a Opel chama de gerador de energia. O motor elétrico entrega 150 cv. e torque máximo de 370 Nm. O alto torque permitirá que o carro se mova dinamicamente, mas não será acompanhado pelo som mais alto do motor conhecido dos veículos de combustão interna. Ampère se moverá silenciosamente. Pelo menos nos primeiros 40 - 80 km do caminho. Isso é suficiente para 16 baterias de íons de lítio. Os garfos de longo alcance se devem ao fato de que a quantidade de energia usada depende muito do estilo de direção, do terreno e da temperatura do ar. Afinal, no inverno sempre temos grandes problemas com baterias. Se a distância for maior, o motor de combustão interna dará partida. Independentemente das condições de direção e aceleração, ele ainda funcionará com a mesma carga, portanto, apenas zumbirá suavemente ao fundo. O motor de combustão interna permite aumentar a autonomia do carro até 500 km.
Muitas pesquisas entre motoristas por várias empresas mostram que para a maioria de nós, a autonomia do Ampera deve ser suficiente para um dia inteiro. De acordo com os citados pela Opel, 80 por cento. Os condutores europeus conduzem menos de 60 km por dia. E ainda, se for um trajeto, temos algumas horas de parada no meio para recarregar as baterias. Mesmo quando totalmente descarregados, leva até 4 horas para carregá-los e geralmente trabalhamos mais.
A transmissão do carro permite alterar o modo de operação, oferecendo quatro opções que podem ser selecionadas usando o botão de modo de condução no console central. Isso permite que os motores sejam ajustados às necessidades e condições de direção - de maneira diferente para o tráfego urbano, de maneira diferente para condução dinâmica no campo e de maneira diferente para escalar estradas de montanha. A Opel também enfatiza que dirigir um carro elétrico é muito mais barato do que dirigir um carro de combustão interna. Com os preços da gasolina estimados pela Opel em 4,4–6,0 PLN por litro, uma viagem por quilómetro num automóvel com motor de combustão interna convencional custa 0,36–0,48 PLN, enquanto num veículo elétrico (E-REV) apenas 0,08, PLN 0,04 e ao carregar o carro à noite com uma tarifa de eletricidade mais barata até PLN 42. Uma carga completa das baterias do Ampera é mais barata do que um dia inteiro de uso de computador e monitor, diz a Opel. Há algo em que pensar, mesmo considerando o preço do carro, que na Europa deve ser de 900 euros. Isso é muito, mas por esse dinheiro obtemos um carro familiar completo, e não um garoto da cidade com alcance limitado. Neste momento, a Opel recolheu mais de 1000 encomendas para o carro antes da estreia oficial em Genebra. Agora Katie Melua também está apoiando o carro, para que as vendas possam funcionar sem problemas.
