De volta ao passado: a história da Skoda – Skoda
Você pode imaginar que a Åkoda é uma das quatro montadoras mais antigas do mundo? E ainda! Além disso, ao mesmo tempo, a empresa controlava quase toda a indústria metalúrgica da Tchecoslováquia e produzia carros tecnicamente tão avançados que o resto parecia complicado, como uma caixa Tik-Takov. Curiosamente, tudo começou não com o carro.
É raro que a linha de um trader possa ser espremida em uma pessoa com visão. Então seríamos deuses, e isso colocaria em perigo aqueles que estão “na montanha”. Portanto, primeiro duas pessoas devem se encontrar, um visionário e um comerciante, para que o mundo vire de cabeça para baixo. O melhor é que eles se conheceram no final do século.
Estamos falando de dois Vaclavs. Um tinha barba e o outro tinha bigode. Um era contador, o outro, mecânico. Clement e Lauryn se deram bem e em 1895 decidiram construir bicicletas. Por que bicicletas? Clement comprou uma bicicleta Germania VI, que acabou sendo tão feminina que dava medo de pilotar. Ele desenvolveu sua própria estrutura muito mais sólida, que Laurin apreciou - juntos eles criaram a empresa Slavia, que começou tudo. Só que não basta criar uma empresa - é preciso brilhar com alguma coisa.
Lauryn e Clement estavam bem ali. Eles foram atraídos por tais inovações técnicas e desenvolveram sua empresa tão rapidamente que os concorrentes começaram a bater a cabeça contra a parede. Eles venceram competições de ciclismo e, um dia, decidiram acoplar um motor a uma bicicleta - bingo! Em 1898, sua "motocicleta" se tornou a primeira motocicleta moderna em toda a Europa. E isso não é nada - os designs da L&K começaram a participar de competições de automobilismo. Uma delas ganhou uma vantagem tão grande no exigente rali Paris-Berlim que… foi desclassificada! Os juízes decidiram que um unicórnio correria mais rápido na frente de sua casa do que uma motocicleta seria tão confiável. E ainda - o design era realmente sólido. E essa publicidade foi suficiente para a L&K interessar aos varejistas de duas faixas de quase toda a Europa. No entanto, isso não foi suficiente para os Vaclavs e, em 1905, eles criaram o primeiro carro, o Voiturette. É fácil adivinhar que a empresa se tornou imediatamente um player importante no mundo automotivo, mas as dificuldades surgiram rapidamente - a conta bancária “secou”.
Dois anos depois, o problema foi resolvido - foi criada uma sociedade por ações, cujas ações foram vendidas mais rapidamente do que as crianças em campo. No final, muitos queriam obter pelo menos um pedaço de um empreendimento tão único para si. Felizmente, Clement e Lauryn não correram para a incorporadora com o dinheiro e compraram um apartamento de cinco quartos com espaço para um Rottweiler rosa. Em vez disso, eles atraíram os melhores engenheiros, profissionais e esportistas para a empresa, compraram várias pequenas fábricas e expandiram significativamente a oferta - era possível comprar não apenas carros esportivos, mas também limusines executivas e SUVs. Os arados e rolos compactadores automotores foram considerados os melhores da Europa. No entanto, isso não é nada, em 1912 a empresa entrou em um verdadeiro frenesi.
A L&K decidiu comprar a fábrica de automóveis RAF. E não seria surpreendente se a RAF não representasse um dos maiores níveis de produção de motores do mundo. Na época, foi bom o suficiente para que, após a aquisição da L&K, ela se tornasse uma das quatro empresas licenciadas pela Knight para montar eixos e até projetá-los. Mas o que é realmente o sistema Knight? Até a invenção do sistema de comando de válvulas variável controlado eletronicamente nos anos 90, esse sistema assegurava uma operação suave do motor. Quase tão perfeito quanto nas unidades de 12 cilindros - e isso foi em 1912. Claro que na hora de montar tudo isso era tão complicado que depois de uma semana montando essas unidades dava para comprar o Neurosis, mas o principal aqui era o prestígio. Durante a guerra, a empresa obviamente não interrompeu a produção de carros, embora tenha dado mais atenção à produção de caminhões. Depois da guerra, ela até começou a trabalhar com motores de aeronaves, mas o problema é que ela não sabia nada sobre isso. No entanto, o treinamento na França e uma licença para potentes unidades Lorraine-Dietrich de 3 cilindros e 12 fileiras foram suficientes para que a L&K se juntasse aos melhores, porque eles tinham um motor de 12 cilindros à venda. Deus está no cofre. Mas mesmo a história mais bonita deve desmoronar algum dia. Em 1925, a crise econômica atingiu o mundo e L & K teve que se salvar de alguma forma. E adivinha? Isso se tornou possível graças à fusão com o segundo gigante da Checoslováquia - Åkoda.
Você pode adivinhar que a empresa Cody sabia sobre a produção de carros tanto quanto o cara sobre crianças. Sim, ele tentou produzir carros sob licença, mas suas principais ocupações eram metalurgia e mecânica. A fábrica foi fundada em 1859 por ordem do Conde Waldstein, e que o visionário tinha tanto em comum quanto a Polônia com bilhões em sua conta, então depois de 10 anos no mercado, simplesmente faliu. Foi então que a fábrica foi comprada por seu último diretor, o jovem Emil Akoda, de 27 anos.
É seguro dizer que era um vidente. Ele viu muito mais do que apenas a fundição de aço. Foi então que a indústria pesada estava crescendo, então Emil começou a experimentar com aço pan. Além disso, ele produziu armas, fábricas e, posteriormente, todas as transmissões e propulsão para navios. Suas turbinas hidráulicas foram instaladas até nas Cataratas do Niágara - tal entrada no currículo ainda impressiona hoje. Em 1899, a Åkoda foi transformada em empresa e, um ano depois, em preocupação, pois Emil faleceu. Durante a guerra, como a L&K, estava envolvida na produção de motores de aeronaves e, posteriormente, de carros licenciados. Ela continuou a assumir várias pequenas empresas e fábricas, até que finalmente tropeçou no segundo gigante - L&K.
A fusão ajudou Laurin & Klement e Kod. A empresa mudou seu nome para Åkoda Group e se tornou um player sério no mercado. Em 1930, a empresa ASAP chegou mesmo a desmembrar-se da empresa, cuja tarefa, em suma, era simplesmente a produção de automóveis. E ela estava indo bem. Quando, em 1934, a empresa decidiu finalmente lançar um carro relativamente barato que poderia ser comprado sem mexer com o diabo, sob o código 418 Popular, o mercado enlouqueceu. Outras marcas checoslovacas como Tatra, Praga e Aero ainda estavam em operação, mas provavelmente mudariam o planeta para que apenas Joda não as levasse - e ela adorava fazê-lo. O desenvolvimento da empresa foi interrompido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial.
Os comandantes militares se espremeram no código de gestão e mudaram o perfil da empresa para o militar. De uma forma ou de outra, podemos dizer com segurança que a invasão da República Tcheca aconteceu justamente para assumir o controle da empresa. É verdade - a indústria alemã estava passando por momentos difíceis antes da fusão da L&K-Å koda, era como uma lâmina de plástico contra um martelo pneumático, então conseguir tudo isso era simplesmente necessário para conquistar a Europa e o mundo. Claro, o grupo continuou a fabricar carros, porque a República Tcheca não participou particularmente das hostilidades, mas a partir de agora a indústria militar passou a ser a principal atividade da empresa. Bem, não havia mais nada a fazer senão esperar - até 1946.
A Tchecoslováquia foi reunificada e o império Akode foi rapidamente restaurado e assumido por uma economia socialista. Mudou seu nome para AZNP e tornou-se uma empresa estatal, embora o foco permanecesse na produção não automobilística. No Bloco Oriental, isso era supérfluo. Nos anos 40, nem um único modelo novo foi criado, apenas designers, como pessoas obcecadas, desenharam novos projetos, nos quais, no final, ninguém se interessou e não viu muita diferença entre eles e o papel higiênico. Porque eu não queria ver. A luz no túnel apareceu em 1953. A única questão é, este era realmente o fim do túnel, ou talvez o interurbano estivesse correndo direto para Akod?
Não era intermunicipal. A empresa finalmente lançou o novo Coda Spartak e, em 1959, o Octavia. Este último causou tanta agitação no mercado que a visita de Sophia Loren à Polônia não significa nada para ela - a empresa lentamente começou a voltar ao topo novamente. Até o final dos anos 80, a linha estava em constante expansão, estrelas como o modelo de 1000 MB, as séries 100, 120 e 130 foram criadas - algum tempo atrás, podíamos vê-las em nossas estradas. Os carros desta marca tornaram-se característicos em um aspecto - eram limusines com motor traseiro. No final dos anos 80, quase ninguém produzia esses designs, o que tornava a Åkoda muito original nesse sentido. Foi então que a "revolução de veludo" encerrou a era socialista na Tchecoslováquia, e o Åkoda Favorit finalmente entrou em ação. Motor dianteiro, tração dianteira, preço razoável, design Bertone - tiveram que ser vendidos. E foi vendido, somente após a destruição da preocupação pela economia socialista de longo prazo, não foi suficiente.
O desejo de qualquer empregada de encontrar o lado certo. A Skoda seguiu essa sugestão e fundou a Volkswagen em 1991. Em vez disso, a Volkswagen o encontrou. Foi quando tudo mudou. Oportunidades, processo produtivo, fábricas, equipamentos – a Åkoda era uma manufatura que tinha seu “corpo” nos anos 90, mas lembrava a Áustria-Hungria como um “espírito” – a Volkswagen apenas a ressuscitou. Os resultados não tiveram que esperar muito - Felicia entrou na linha de montagem em 1995, mas o primeiro grande sucesso teve que esperar mais um ano. Foi então que o Octavia entrou no mercado, construído com base no VW Golf IV. As pessoas correram para ela - ela coletou vários prêmios, viu várias versões e a competição começou a contratar adivinhos com pêndulos para enviar a peste às fábricas egípcias. Em vão - em 1999, graças à pequena Fábia, o cuidado ficou ainda maior. A Volkswagen sabia que com a aquisição da marca herdava alguns profissionais perdidos, mas maravilhosos, por isso confiou à empresa o primeiro grande projeto.
A Lkoda teve que criar internamente o novo piso para o Fabia, Polo e Ibiza. Não foi feito dessa forma, então é fácil adivinhar que depois de receber o projeto, as autoridades da Volkswagen provavelmente entraram em um evento de integração furioso - o design acabou sendo perfeito. Após o projeto, Åkoda recebeu quase total liberdade de ação na criação e invenção de novas versões. Ela usou livremente as conquistas técnicas da Volkswagen, que às vezes davam a impressão de que alienígenas estavam trabalhando nelas. Graças a isso, ela se tornou a galinha dos ovos de ouro e, apesar da colossal adversidade que ocorreu, continua produzindo carros. Foi uma boa história, graças ao fato de que há mais de 100 anos Clement não gostava de sua nova moto alemã...
