Um cilindro: elogio pela simplicidade

No início, a motocicleta era monocilíndrica, simples e compacta. Montado em máquinas finas e leves, forjou lenda com BSA Gold Stars, Norton Manx ... e Yamaha 500 XT ... Mas ao longo dos anos os motociclistas pediram mais de suas montagens e o mono deu um mergulho.

Corrida armamentista

Esta cabeça de cilindro KTM 450 por si só demonstra a compacidade de um único cilindro e explica sua leveza.

A evolução natural das motocicletas modernas está caminhando para mais conforto, mais velocidade, mais confiabilidade. Áreas que não são prerrogativas de mono. Na verdade, desequilibrado por natureza e oferecendo baixa regularidade cíclica, ele bate forte em baixas rotações, o que lhe rendeu o apelido de "Tuper" (um cogner na linguagem de Shakespeare). Além disso, na busca por desempenho, um cilindro é desacelerado. Faz sentido, porque para aumentar a potência, você pode aumentar o deslocamento ou a velocidade do motor. Em ambos os casos, ele admite suas limitações. Se o deslocamento aumenta, o pistão fica maior e, portanto, mais pesado. Na verdade, as forças de inércia que causam desgaste e vibração aumentam ao mesmo tempo. O mesmo problema se estivermos tentando alcançar altas velocidades, porque à medida que as forças inerciais se desenvolvem no quadrado da velocidade, enfrentamos os mesmos riscos de quebra, desgaste e vibração…. Portanto, mono deve ser limitado a forças médias, sem poder fingir que está quebrando recordes…. Na verdade, sua última vitória na Grande Presidência foi em 1969. Era Norton Mans, e a corrida estava chovendo. Em seguida, os multicilindros, 2 e 4 cursos, finalmente o substituíram.

Após a guerra, os cilindros de topo simples ingleses foram a arma definitiva de escolha para os pilotos particulares que queriam escapar. No entanto, eles tiveram que mudar de quadro no final dos anos 1960 em face dos avanços em dois tempos e multicilindros. Aqui está o Matchless G 50: era um concorrente do Norton Manx. Ele apresentava um mecanismo ACT simples.

Yamaha está repensando o gromono

Eu sou uma lenda. ACT com motor de 2 válvulas refrigerado a ar, partida com choque e freios a tambor. O 500 XT é o oposto do progresso, mas será um sucesso. É a ela que devemos devolver o estrondoso.

No entanto, em 1976 a Yamaha atualizou esta tecnologia, encontrando um ambiente perfeitamente adaptado: Cross Country Running. Combinado, econômico, cheio de personalidade, o cilindro único é o sucesso mundial do 500 XT. A competição seguiu o exemplo muito rapidamente, e o fenômeno assumiu proporções insuspeitadas com o desenvolvimento do Paris Dakar. A trilha de um cilindro torna-se então um símbolo de liberdade, aventura e fuga. Estamos no início da década de 1980. Mas a história tropeça quando a BMW corre com seu famoso gêmeo chato. Apesar de seus esforços, aumentando o deslocamento, multiplicando válvulas, duplo ACT, etc., o mono não será capaz de suportar a onda multicilindros. Abrindo caminho para o asfalto, ele se curva para os caminhos arenosos. Definitivamente morto? Claro que não, o único cilindro é um mecanismo rústico que pode resistir a abusos. Portanto, ele renascerá de suas cinzas, como a Fênix.

O último bastião, as últimas batalhas

Return to Grace: O uso da tecnologia de corrida permitiu que os monos voltassem à força e ganhassem ambas as vezes em favor da equivalência de preconceito. O TT continua sendo o único lugar onde os cilindros simples Hi-Tech ainda estão disponíveis. Aqui está uma cabeça de cilindro e injeção Yamaha 450 gêmeo ACT Yamaha XNUMX de cabeça para baixo.

Agora, a única alternativa é um SUV limpo e resistente. Aqui, peso e compacidade são qualidades importantes que transcendem a força pura. É impossível caminhar cem ou mais cavalos por terreno lamacento cheio de solavancos. Também é impossível lidar com uma máquina com peso aproximado de 200 kg. Não há espaço para um cilindro múltiplo (ainda). Mas até recentemente, um mono de 4 tempos não poderia lutar contra um 2 tempos com deslocamento igual. Mas quando o aperto dos padrões de controle da poluição empurra o push-pull para a saída (enfaticamente, a história se repete novamente!), Ele se impõe. Em favor da equivalência de deslocamento de 125 2 bits / 250 4 cursos e 250 2 bits 450 4 cursos, vemos o nascimento de uma nova geração de cilindros únicos de médio deslocamento que são poderosos, leves e eficientes. Esta nova geração de cilindros simples de alta tecnologia não pode ser contada. Duplo ACT, 4 válvulas de titânio, resfriamento a líquido, pistões forjados ... Eles têm bem mais de 100 cv. e mantenha uma velocidade de cerca de 13000 rpm a 250 !!!

Esta raça mutante está de volta ao asfalto graças à moda supermoderna, com a ambição única de recuperar esta terra. Mono difícil!

O fabricante austríaco KTM continua a ser o defensor monocilíndrico mais avançado na estrada. O desempenho e a confiabilidade de seu 690 são de tirar o fôlego para um mono. Aqui está o motor 500 EXC.

Caixa: 2 bits

Potente, compacto, leve, simples, cilindro único de 2 tempos teve suas gloriosas horas off-road.

A evolução recente dos padrões de controle da poluição o desqualificou um pouco, mas ele também não deu a última palavra ... Os pilotos de TT que escolheram os motores a válvula não necessariamente integraram ou digeriram os custos operacionais adicionais que levariam a isso. Motores mais complexos que funcionam mais rápido, exigindo manutenção mais regular (verificações da folga das válvulas, cadeia de distribuição, alto desgaste das válvulas de titânio com poeira ...). Tudo isso é caro ... Alguns estão começando a achar que enfim, cilindros com furos ... Não foi tão ruim!