Revisão de Suzuki Ignis 2020: GLX

Você não pode deixar de amar este carro. O Suzuki Ignis 2020 faz jus ao novo slogan da marca "For Fun's Sake" melhor do que qualquer outro modelo da linha.

Quero dizer, é duplo. Por um lado, é uma visão encantadora do design de carro divertido, mas, por outro lado, é uma escolha que pode ser ignorada logicamente, a menos que você esteja procurando algo "diferente".

Por exemplo, um Suzuki Swift ou um Suzuki Baleno seria o melhor hatchback urbano, e um Suzuki Vitara é um pouco exagerado se você estiver comprando algo assim sob o pretexto de que se parece um pouco com um SUV.

Então, por que você deve comprar Ignis? Só porque é divertido? Esse motivo é suficiente? Espero que esta revisão responda a essas perguntas.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	1.2L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	4.9l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$12,400

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O Suzuki Ignis é líder no segmento de carros citadinos e tem preço para competir com o Honda Jazz e o Kia Picanto. Você também pode considerar o já mencionado Swift ou Baleno.

O modelo básico Ignis GL custa $ 16,690 mais despesas de viagem para o modelo manual de cinco marchas, ou muito mais para o carro GL CVT ($ 17,690 mais despesas de viagem). É provável que você veja ofertas com saídas iguais ou inferiores a esses preços. É difícil negociar.

Este modelo GLX é um pouco mais caro, com um preço de tabela de $ 18,990 mais despesas de viagem. Isso é muito mais caro do que seu concorrente mais próximo (com base em não ser exatamente um SUV), o carro Kia Picanto X-Line ($ 17,790XNUMX).

Como modelo top, o GLX ganha alguns extras que o GL não possui, como rodas de liga leve de 16 polegadas. (Imagem: Matt Campbell)

Como um modelo top de linha, o GLX ganha alguns extras que o GL não tem, como rodas de liga leve de 16 polegadas em vez de rodas de aço de 15 polegadas, grade cromada, faróis de LED e luzes diurnas. de halogênio, entrada sem chave. botão de entrada e partida em vez de uma tecla normal, um sistema de áudio de seis alto-falantes em vez de um sistema de áudio de quatro alto-falantes, vidro traseiro de privacidade e controle climático de zona única.

Está no topo da caixa de mídia touchscreen padrão de 7.0 polegadas com navegação por satélite, Apple CarPlay e Android Auto, telefone Bluetooth e streaming de áudio, conectividade USB, controle de cruzeiro, vidros elétricos, volante revestido em couro e assentos revestidos em tecido.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Aqui estão alguns rabiscos direto de um folheto da Suzuki Ignis. “Este é um carro pequeno que causa uma grande impressão. É um SUV leve com muito espaço... É como nada mais."

O acertou.

Não parece tão bobo agora como parecia há alguns anos. Em 2018, Peter Anderson revisou o modelo GLX em cinza com vários elementos de design laranja ousados. O modelo laranja que eu tinha essa semana não era tão chamativo, mas mesmo assim chamou a atenção.

Cabe a você decidir se gosta dos faróis estilo hambúrguer na forma de máscaras. (Imagem: Matt Campbell)

Cabe a você decidir se gosta dos faróis estilo máscara de hambúrguer, das inserções estranhas no estilo Adidas no pilar C de metal e da maneira como as coxas traseiras estilo alforje se projetam para fora da linha do corpo. Acho que este é um dos carros mais interessantes do mercado.

Você obterá um teto preto se optar pela tinta vermelha e poderá optar por ter um teto preto (ou não) na versão branca do Ignis. Outras cores incluem o laranja que você vê aqui, cinza e azul (na verdade, mais aqua do que azul). A pintura metálica custa US $ 595, a pintura em dois tons adiciona US $ 1095.

Se ao menos o Ignis combinasse sua aparência com uma experiência de direção mais convincente. (Imagem: Matt Campbell)

Embora este tipo de veículo seja ideal para ambientes urbanos, o Ignis realmente mede de forma impressionante para estradas irregulares: distância ao solo é de 180 mm, ângulo de aproximação é de 20.0 graus, ângulo de aceleração/viragem é de 18.0 graus e ângulo de partida é de 38.8 graus.

Não parece nada, mas nem todo mundo vai gostar. E o design de interiores? Confira as fotos do interior para ver o que você pensa.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Para um carro tão compacto, o Ignis tem um espaço interno surpreendente.

Vamos falar sobre dimensões. Seu comprimento é de apenas 3700 mm (com uma distância entre eixos de 2435 mm), o que o torna um dos menores carros na estrada. Também mede apenas 1660 mm de largura e 1595 mm de altura, mas a eficiência da embalagem é excelente.

Deve-se notar que o modelo GLX topo de linha testado aqui tem apenas quatro lugares. O carro GL básico tem cinco lugares. Realmente, quem usaria os três bancos traseiros em um carro desse tamanho? Provavelmente não muitas pessoas, mas pode importar se você tem um filho e prefere que ele fique no meio: não há assento do meio no GLX, embora ambos tenham pontos ISOFIX duplos e pontos top tether (dois no GLX, três no GL).

O espaço traseiro é ótimo se você não for muito alto. (Imagem: Matt Campbell)

No entanto, o recurso do banco traseiro nesta especificação é que ele pode deslizar para frente e para trás para fornecer mais espaço no porta-malas, se necessário, e os encostos dos bancos também se reclinam em direção a eles. O porta-malas é de 264 litros com os bancos levantados, mas aumenta significativamente se você os mover para frente (até 516 litros acreditamos - embora as informações fornecidas pela Suzuki não sejam muito claras), e a capacidade máxima do porta-malas é de 1104 litros com os assentos. . baixa.

O espaço traseiro é ótimo se você não for muito alto. O espaço para a cabeça é um pouco apertado para alguém da minha altura (182 cm), mas o espaço para as pernas é abundante e o espaço para as pernas é excepcional. E como é um de quatro lugares nesta especificação, também tem muito espaço para os ombros.

Se você tem filhos, as portas abrem quase 90 graus, facilitando o carregamento e descarregamento. Mas se você for um adulto, esteja ciente de que o espaço livre é limitado e não há trilhos montados no teto na parte de trás.

Em termos de amenidades, há porta-garrafas e um único bolso para cartões no banco traseiro, mas não há apoio de braço dobrável com porta-copos.

Existem mais algumas opções de armazenamento na frente, incluindo grandes bolsos nas portas com coldres para garrafas, uma seção de armazenamento aberta atrás do freio de mão, um par de porta-copos na frente do câmbio e uma pequena caixa de armazenamento na frente, bem como um painel slot de item pequeno montado.

O que mais chama a atenção, porém, é o design: o painel de dois tons faz o Ignis parecer muito mais caro do que realmente é. Ele também tem um elemento de personalização: dependendo da cor da carroceria, você obtém cor laranja ou titânio (cinza) no painel, bordas das saídas de ar e maçanetas.

Este é um bom lugar para se estar.

Quais são as principais características do motor e da transmissão?  

Sob o capô do Ignis está um motor a gasolina de quatro cilindros de 1.2 litro que produz 66 kW (a 6000 rpm) e 120 Nm de torque (a 4400 rpm). Esses podem ser números modestos, mas lembre-se que o Ignis é minúsculo e pesa apenas 865kg em sua versão mais pesada.

Você pode obtê-lo com um manual de cinco marchas se comprar o acabamento básico ou uma transmissão automática continuamente variável (CVT) para ambas as classes. Veremos como ele se comporta na seção de direção abaixo.

Sob o capô do Ignis está um motor a gasolina de quatro cilindros de 1.2 litro com capacidade de 66 kW. (Imagem: Matt Campbell)

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Quanto combustível consome? 8/10

O valor oficial de consumo de combustível combinado é de apenas 4.9 litros por 100 quilômetros para versões automáticas, enquanto o manual afirma uma economia de 4.7 litros por 100 quilômetros. É incrível.

Na verdade, você pode esperar ver um pouco mais do que isso. No teste - principalmente ao dirigir pela cidade - vimos um retorno de 6.4 l/100 km.

Como é dirigir? 6/10

Se ao menos o Ignis combinasse sua aparência com uma experiência de direção mais convincente - infelizmente, está longe de ser o melhor em sua classe quando se trata de comportamento na estrada.

Claro, seu pequeno raio de giro de 9.4 m significa que ele fará uma inversão de marcha, enquanto a maioria dos outros terá que fazer uma curva de três pontos, mas enquanto as ruas da cidade devem ser prerrogativas desse carinha, a direção carece de consistência e agilidade - pesando . imprevisível, que compensa seu pequeno raio de giro até certo ponto e é um pouco difícil de medir em velocidades mais altas.

As ruas esburacadas da cidade também podem ser desconfortáveis. Como a suspensão é bastante rígida, o Ignis geralmente empurra quando se trata de estradas esburacadas. Há trechos ao redor da minha área onde as ruas foram desmontadas e reconstruídas, e fiquei surpreso com a falta de compostura demonstrada por Ignis nessa situação.

Embora este tipo de veículo seja ideal para ambientes urbanos, o Ignis tem um tamanho impressionante para estradas irregulares. (Imagem: Matt Campbell)

Ao dirigir rápido em rodovias ou mesmo em ruas urbanas com superfícies mais suaves, há menos motivos para reclamar quando se trata de dirigir. De fato, nesses casos, parece ser um carro mais sólido do que realmente é.

O pedal do freio parece esponjoso e lento para responder, e quase me pegou desprevenido uma ou duas vezes - embora eu tenha certeza de que você se acostumará se tiver um carro.

O motor de 1.2 litro está pronto, mas um pouco lento, embora muito disso tenha a ver com seu trem de força. Há pessoas que odeiam CVTs automáticos e, se esta é sua única experiência com essa transmissão, é fácil entender o porquê.

A maneira como esse CVT se comporta é como nos velhos tempos, antes que eles tivessem soluções inteligentes para ajudá-los a se sentir mais como um automático regular com "mudanças" escalonadas. Não, isso é um absurdo. É difícil julgar como a transmissão responderá quando você empurra com o pé direito ou mesmo com aceleração leve ou média. Este é o maior detrator deste carro.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 5/10

Esta seção da revisão não é muito agradável de ler, principalmente porque essa parte do mercado mudou rapidamente desde o lançamento do Ignis em 2016.

O Ignis não passou nos testes de colisão ANCAP e Euro NCAP. Portanto, é difícil dizer como ele se comportará em caso de acidente.

E, ao contrário de alguns de seus concorrentes, a Ignis não possui tecnologia de ponta que possa evitar um acidente. Não há frenagem de emergência autônoma (AEB), detecção de pedestres e ciclistas, assistência de manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro… nada.

Bem, nada. O Ignis possui uma câmera de ré em ambas as classes, além de dois pontos de fixação ISOFIX no banco traseiro (além de três cabos superiores como padrão e dois cabos superiores como parte superior).

A cobertura do airbag consiste em dois airbags dianteiros, laterais dianteiros e de cortina a todo o comprimento (seis no total).

Onde é fabricado o Suzuki Ignis? A resposta é o Japão.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Suzuki tem um plano de garantia de cinco anos/quilometragem ilimitada para compradores particulares e é limitado a cinco anos/160,000 km para operadores comerciais.

A marca recentemente voltou sua atenção para intervalos de manutenção curtos, permitindo que o Ignis (e outros modelos) tenha manutenção feita a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro.

Há um plano de manutenção de preço limitado para os primeiros seis anos/90,000 km. O custo do primeiro serviço é de 239 dólares, depois 329, 329, 329, 239 e 499 dólares. Portanto, você receberá uma média de $ 327 por ano para manutenção, o que não é tão ruim.

O Ignis não possui um programa de assistência na estrada.

Veredicto

Diversão? sim. Dano? Isso também é sim. Se nossos testes tivessem um critério de "profunda atratividade", Ignis obteria 10/10. Pessoalmente, gosto muito, apesar de existirem opções muito melhores. Se você é como eu, pode não importar - você pode perdoar as falhas dele, porque, caso contrário, ele é muito simpático.